نيو ET5

¡¾تجربة القيادة¡¿
بعد وداع سيارتي التي تعمل بالوقود والتي قُدتها لأكثر من تسع سنوات، أصبحت تجربة الانتقال إلى سيارة طاقة جديدة مختلفة تمامًا. بالمقارنة مع المظهر والتكوين، أهتم أكثر بطريقة قيادة السيارة. تجربة قيادة ET5 مُذهلة حقًا. هذه السيارة أكثر رشاقة من سيارتي مازدا 3 السابقة. والفرق واضح جدًا! عند نفس سرعات الانعطاف، يكون ميل هيكل ET5 أقل بكثير من ميل مازدا 3. لطالما اعتقدت أن السيارات الصغيرة دائمًا ما تكون أكثر رشاقة وأسهل في القيادة من السيارات الكبيرة، ويمكنها أيضًا الانعطاف بشكل أسرع. لكن ET5 قلبت تصوري هذه المرة.

أداء الطاقة
لا داعي للحديث كثيرًا عن قوة السيارة، خاصةً في وضع Sport+. عادةً ما يكون وضع Comfort كافيًا للاستخدام اليومي. أما وضع Sport+، فهو مُخصص لتجربة التسارع، فقط للإثارة. وهو ليس مناسبًا تمامًا للقيادة اليومية.

¡¾المدى¡¿
لم أُعر هذا الأمر اهتمامًا كبيرًا، ليس لأنني أستطيع تبديل البطاريات. فنظرًا لأنني ركبتُ شاحنًا بقوة 380 فولت في المنزل، وأستخدم السيارة بشكل أساسي في المناطق الحضرية والضواحي، وأقرب محطة لتبديل البطاريات تبعد عني أكثر من 20 كيلومترًا، فأنا كسول جدًا لتبديل البطاريات. فعندما تنفد البطارية، تُشحن بالكامل بعد ليلة نوم. بالإضافة إلى ذلك، تُقدم شركة NIO لأصحاب السيارات في المناطق الشمالية 1000 كيلوواط/ساعة من الكهرباء مجانًا كل عام. لا يوجد الكثير من السيارات الكهربائية هنا، لذا لا داعي للانتظار في طوابير. من المربح جدًا استخدام هذه الميزة لشحن السيارة في الأيام المشمسة. عادةً، عندما أشحنها إلى 90% في وضع الاستخدام اليومي، يُظهر مدى CLTC 505 كيلومترات، ويُظهر المدى الفعلي 485 كيلومترًا. يستغرق الشحن من 30% إلى 90% باستخدام شاحن NIO الفائق حوالي 35 دقيقة، ويستغرق الشحن الكامل حوالي 4 ساعات باستخدام شاحن المنزل 380 فولت. من حيث استهلاك الطاقة، تستهلك سيارة ET5 طاقة أكبر في الرحلات القصيرة داخل المدينة، وخاصةً في الرحلات التي تتراوح مسافتها بين 3 و4 كيلومترات، حيث يبلغ الاستهلاك حوالي 20 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر. أما عند القيادة لمسافات أطول، فيكون استهلاك الطاقة أقل بكثير، وهو ما يُشبه إلى حد ما استهلاك السيارات التي تعمل بالوقود. وقد حققتُ استهلاكًا أدنى للطاقة يبلغ 13.1 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر في ظروف قيادة مشتركة بين المدن، والطرق المرتفعة (بأجزاء بطيئة الحركة)، والمناطق الحضرية.

الصيانة
لم أسبق لي قيادة سيارة طاقة جديدة، لذا لست متأكدًا تمامًا من متطلبات الصيانة. ربما تحتاج فقط إلى بعض الفحوصات. لقد اشتريتُ باقة تأمين "صيانة مجانية"، لذا لن أضطر لدفع تكاليف إضافية للصيانة في السنة الأولى.

"الذكاء"
حاليًا، لا أهتم كثيرًا بالميزات الذكية. يبدو أن السيارة مليئة بالوظائف. ربما لأن السيارات التي قدتها سابقًا لم تكن مزودة بهذه الميزات المتطورة، أشعر بالحيرة أمام كل هذه التقنيات المتطورة. سأدرسها ببطء لاحقًا.

¡¾المساحة الداخلية¡¿
شخصيًا، أعتقد أن المساحة الداخلية جيدة. من الواضح أن ET5 مصممة أكثر للقيادة الفردية، لكنها بالتأكيد مناسبة لعائلة مكونة من ثلاثة أفراد. إذا كنت تسافر كثيرًا مع كبار السن والأطفال خلال العطلات، فقد تكون المساحة ضيقة بعض الشيء. في هذه الحالة، أنصح بسلسلة Zeekr 001 أو Li Auto. كما أن طولي 175 سم، ولا أشعر أن وضعية الجلوس مرتفعة جدًا، أو أن مساحة الرأس في الصف الأمامي ضيقة، أو أن الرؤية على الجانب الأيمن من الزجاج الأمامي ضعيفة.

"أكثر رضا"
لا تسخروا مني، أنا فقط أقول الحقيقة. أنا أكسب عيشي من العمل. لم أقُد سيارة جيدة منذ فترة طويلة. بالمقارنة مع سيارتي مازدا 3 سعة 2.0 لتر التي قدتها لمدة 9 سنوات و7 أشهر، أنا راضٍ للغاية عن ET5 من حيث القوة والتحكم والراحة!

"الأقل رضا"
دعوني أتحدث عن الأشياء التي لست راضيًا عنها تمامًا. مجال رؤية مرآة الرؤية الخلفية الداخلية ضيق جدًا، لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل الرؤية. اعتدتُ استخدام مرآة الرؤية الخلفية لمراقبة الوضع خلفي أثناء القيادة، وخاصةً عند الرجوع للخلف. من المزعج جدًا عدم وجود هذه الرؤية هذه المرة. كما أن حالة الطريق هنا سيئة للغاية. أحيانًا أسمع صوت خشخشة خفيفًا من الأجزاء البلاستيكية الداخلية عند ارتطام السيارة. الصوت خافت جدًا، لذا فهو ليس مشكلة كبيرة. أيضًا، السيارة عريضة نوعًا ما. ربما لأنني معتاد على السيارات الصغيرة، فأنا غير معتاد على الرجوع للخلف بهذه السيارة العريضة (سبب شخصي بحت).

المزايا
١. تجربة القيادة لا مثيل لها، تتفوق بكثير على سيارتي Q5 وجميع السيارات التي تعمل بالوقود التي قدتها. إنه انتصار ساحق. في اليوم الأول من قيادتها، شعرتُ برغبة في الانتقال من نوكيا إلى آيفون. تسارعها القوي وتحكمها الرشيق يجعلها بمثابة امتداد لي! كسائق شغوف، لم يسعني إلا أن أهتف بأن هذا ما يجب أن تكون عليه السيارة! عندما أشغل الوضع الرياضي وأسرع على الطريق السريع، ترتفع مستويات الدوبامين لديّ بشكل كبير. هذه هي متعة الحياة الحقيقية! حتى لو كانت هذه السيارة تتمتع بهذه الميزة الوحيدة، فسأشتريها دون تردد.
٢. ميزات القيادة الذكية مذهلة. يستطيع نظام NOP تغيير المسارات تلقائيًا، والفرملة، ومخارج الطرق السريعة. أما وظيفة الركن التلقائي، فتتيح ركن السيارة في مكانها تلقائيًا. يمكن التحكم في معظم العمليات صوتيًا (Nomi)، ويمكنه حتى التعرّف على السائق والجالس في مقعد الراكب. تبدو السيارات التي تعمل بالوقود الآن وكأنها من مخلفات الماضي. التكنولوجيا تُغيّر حياة الناس حقًا.
٣. تأتي بمجموعة غنية من الميزات. تهوية المقاعد، والتدليك، والتدفئة ضرورية لي في كل مرة أقود فيها. ميزات مثل مساعدة التوجيه رائعة للسائقات. نظام الصوت رائع. يتيح لك التطبيق التحكم بالسيارة عن بُعد، فلا داعي لحمل المفاتيح. تتميز بنظام دفع رباعي ثنائي المحرك، ووضعية ركن السيارة، ومشاهدة الأفلام على الشاشة الكبيرة أشبه بالتواجد في السينما. من قال إنك لا تحتاج إلى ثلاجة وتلفزيون وأريكة كبيرة؟ الجلوس في السيارة، والاستمتاع بمكيف الهواء المريح، وتدليك المقعد أثناء مشاهدة فيلم، تجربة مختلفة تمامًا عن الجلوس في المنزل.
٤. الخدمة ممتازة. مندوبو المبيعات محترفون ومتحمسون. يستضيف المجتمع أنشطة متنوعة باستمرار، ويتمتع التطبيق بتجربة مستخدم رائعة.
٥. أخيرًا، لنتحدث عن التصميم الخارجي والداخلي. بصراحة، أفضل مظهر 007، لكن زوجتي تعشق مظهر ET5. ربما تكون تصاميم NIO أكثر جاذبية للنساء. المظهر الخارجي الرمادي الأسمنتي مهيب، وتصميمها الخلفي أنيق، وخطوط هيكلها حادة. أما التصميم الداخلي الأرجواني، فهو بسيط وأنيق، لا تشوبه شائبة.

رابعًا: المشاعر
لا توجد سيارة مثالية في العالم، كما أنه من المستحيل العثور على شريك حياة يحصل على الدرجات الكاملة في جميع الجوانب. هل مزاياها مقنعة بما يكفي بالنسبة لك؟ هل تهمك عيوبها؟ سيارة ET5 هي سيارة مزاياها أكثر من كافية لتجذبني، ولا أمانع عيوبها حقًا. بما أن لدي شاحنًا منزليًا، فليس من الصعب شحنها كل يوم. لا يهمني تقليل المدى. بالإضافة إلى ذلك، لدينا أيضًا سيارة تعمل بالوقود في المنزل. نادرًا ما يجلس أحد في الصف الخلفي، لذلك لا أهتم بمساحة المقعد الخلفي أو الضوضاء. ومع ذلك، فإن تجربة القيادة والقيادة الذكية هما أمران يهمني حقًا، والسيارات التي تعمل بالوقود لا يمكنها أن تمنحني ذلك الشعور بالوحدة مع السيارة.

نصائح الشراء
إذا لم يكن لديك موقف سيارة مستقل أو لم تتمكن من شحن سيارتك بسهولة بالقرب من منزلك، فستكون تجربة استخدام السيارة الكهربائية أقل بكثير. فكّر مليًا قبل الشراء! سيظل قلق المسافة يطاردك، خاصةً في شمال شرق الصين.
2. إذا كانت هذه هي سيارتك الوحيدة وغالبًا ما تقوم برحلات طويلة المدى مع عائلتك، ففكر مرتين قبل الشراء!
إذا لم تقع في أي من الحالتين المذكورتين أعلاه، فاستمر في الشراء!

¡¾الأميال¡¿
لقد مرّ أكثر من نصف عام منذ أن استلمتُ السيارة. عادةً ما أستخدمها للتنقل، حيث تبلغ مسافة ذهابًا وإيابًا حوالي ١٢ كيلومترًا. بسبب العمل، أضطر أحيانًا للقيادة لمسافة ٥٠-٧٠ كيلومترًا يوميًا، وأحمل معي بعض مواد الفعاليات. خلال عيد الربيع، اصطحبتُ عائلتي في رحلة ذاتية القيادة من قوانغدونغ إلى قوانغشي. حتى الآن، قطعت السيارة ١٢ ألف كيلومتر، وهو رقم طبيعي.

¡¾مظهر السيارة¡¿
مع أن سيارة ET5 كانت متوفرة في السوق عند شراء سيارتي، إلا أنني أجد تصميمها المائل أكثر قبولًا من وجهة نظر فتاة. ورغم روعة سيارة 5T، إلا أنها تُضفي عليها غرابة لا تُوصف، وليست أنيقة بما يكفي.
هيكل ET5 عريض جدًا. قالت عائلتي إنها تبدو أكثر فخامة من GLC. لذلك، في كل مرة أنعطف فيها، أخشى أن تصطدم بالرصيف. قطر الدوران كبير جدًا بالفعل. عند المرور بالتقاطعات الضيقة، أحتاج إلى تدوير عجلة القيادة عدة مرات.
بعد تفكير طويل، اخترتُ اللون الأزرق المجاني لأنني أعتقد أن لون ستراتوسفير الأزرق أكثر تميزًا. لا أحبّ فخامة الأسود، ولا فخامة الأبيض التي تُشبه سيارات الأجرة. الألوان الأخرى تتطلب رسومًا إضافية، لذا كانت خياراتي محدودة.
العجلات: أعشق تصميم عجلات الـ ١٩ بوصة (ليس لأنني فقير). ملاقط الفرامل البرتقالية الزاهية مخفية بين فجوات العجلات، مما يجعلها رائعة عند تشغيل السيارة. طقم مون غير اللامع بسيط ولكنه أنيق. بما أنني حصلت على طقم مون مجانًا، فإذا اضطررت لدفع مبلغ إضافي، فمن الأفضل أن تطلب تغليفًا خارجيًا للسيارة.

"خيارات السيارة"
في البداية، لم أختر NOMI، ظنًا مني أنني سأستبدلها بالنقاط لاحقًا. لم يكن لديّ أي عجلة للحصول عليها. في نوفمبر، استبدلها صديقي لي بواحدة بالنقاط، وكانت قيمتها تزيد عن 4000 يوان صيني تقريبًا. ربما كان الأمر أشبه بالعثور على رف قبعات لقبعة NOMI خاصتي، ههه.
دفعتُ مبلغًا إضافيًا مقابل باقة الراحة لأني أريد أن تكون السيارة دافئة شتاءً وباردة صيفًا. أؤمن بالتوفير قدر الإمكان والإنفاق عند الضرورة. في الصيف الحار، يُعد تشغيل تهوية المقاعد ومكيف الهواء حلاً مثاليًا! استخدمتُه الأسبوع الماضي فقط. أظهرت درجة الحرارة داخل السيارة 45 درجة مئوية. بدأت السيارة بالنفخ لتبريد السيارة عندما كنتُ على بُعد 300 متر منها. عندما دخلتُ السيارة، لم أعد أشعر بالحر، وكانت درجة الحرارة حوالي 25 درجة مئوية. كانت كفاءة التبريد واضحة جدًا. في الشتاء، لا تكون تدفئة عجلة القيادة ساخنة جدًا، ولا أقبل سوى تشغيل تدفئة المقاعد على المستوى الأول. أي درجة حرارة أعلى من ذلك ستحرق مؤخرتي.
اخترتُ اللون الأسود للداخلية، فاخترتُ سقفًا فاتح اللون ليبدو أكثر اتساعًا وأقل كآبة. هل تعتقدون جميعًا أن التصميمات الداخلية السوداء مقاومة للبقع؟ واقي الشمس في الصيف سيمنحك الإجابة. لقد كنتُ أمسح السيارة باستمرار تقريبًا.

"الأداء الفضائي"
عندما ذهبت عائلتنا المكونة من أربعة أفراد في رحلة طويلة بالسيارة الذاتية، كان صندوق السيارة يتسع فقط لأربع حقائب مقاس 20 بوصة وبعض الأغراض المتنوعة، ولكن بشكل عام، ما زال الصندوق يبدو قصيرًا بعض الشيء.
مساحة الصف الأمامي كافية تقريبًا. ساقاي طويلتان، لذا تصطدم ركبتاي بالمقدمة عندما أجلس في مقعد السائق، كما أن وضع ساقيّ في مقعد الراكب ليس مريحًا جدًا. مع ذلك، مساحة الرأس في الصف الخلفي جيدة. ربما لأنه لم يكن هناك أي شخص طويل القامة في سيارتي، لذلك لم يصطدم رأسه. لكن الجو يصبح حارًا جدًا على الرأس في الصيف.

¡¾القيادة والتعامل¡¿
لأنها سيارتي الأولى في شبابي، اشتريتها دون تجربة قيادة في البداية. بعد أن اعتدت على قيادة سيارتي الخاصة، لم أكن معتادًا على قيادة السيارات الأخرى. مع أن سيارة ET5 رياضية جدًا، إلا أنني عندما قدت سيارة صديقي القديمة من طراز 6، شعرت أن قوة سيارة الدفع الرباعي كانت أقوى. عمومًا، لا أحبذ الابتعاد مسافة كبيرة عن السيارة التي أمامي، لذلك أتسارع عندما لا تكون هناك سيارة أخرى أمامي. في نهاية الشهر، بلغ استهلاكي الشامل للطاقة 18.6 كيلوواط/ساعة/100 كيلومتر، وهو ما يتجاوز 86% من مالكي السيارات في البلاد. أنا لستُ متساهلًا إلى هذا الحد.

"القيادة الذكية"
حصلتُ على بوليصة استخدام NOP+ لمدة عام واحد فور استلامي للسيارة، ثم حُدِّثت البوليصة لاحقًا إلى عامين. تتميز بوليصة NOP+ بسهولة استخدامها. تُعد أنظمة القيادة الآلية المساعدة، وتثبيت السرعة التكيفي، والتتبع التلقائي مفيدة جدًا في حالات الازدحام المروري. يكفي وضع يدك على عجلة القيادة. مع ذلك، لاحظتُ أن السرعة لا تنخفض عند الخروج من منحدر الطريق السريع، وأن التدخل اليدوي ضروري في الوقت المناسب لضمان السلامة. كما تحدث أحيانًا حالات فرملة مفاجئة عند الاقتراب من كابينة رسوم الطريق السريع.
يمكنكِ استخدام خاصية الركن التلقائي بأمان عند ركن السيارة. فهي تمنح الفتيات وقتًا كافيًا لترتيب أغراضهن. يمكنكِ ركن السيارة والخروج منها بسهولة دفعة واحدة. استخدمتُها في البداية، لكنني لاحقًا وجدتُها مزعجة، كما أن ركنها بنفسي أسرع.
عادةً لا أستخدم جهاز التحكم عن بُعد في السيارة أو خاصية استدعاء السيارة لأن الاتصال بنظام السيارة يستغرق وقتًا طويلاً. لا أرغب في الانتظار إلا للضرورة القصوى.
عادةً ما أستخدم وضع القيادة المُخصص. أضبط استعادة الطاقة على متوسط، وعجلة القيادة ثقيلة، وزمن التسارع لأكثر من 7 ثوانٍ. عندما أوشكت البطارية الأولى على النفاد، جربت وضع توفير الطاقة. شعرتُ بعدم ارتياح شديد تجاه استعادة الطاقة، حتى أنني كاد يُثير غثياني.

"التحمل"
في الاستخدام اليومي، أشحن السيارة مرة واحدة أسبوعيًا تقريبًا. تكفي الشحنة الكاملة لأكثر من 400 كيلومتر. عند الحاجة لرحلة طويلة، أحجز بطارية مُحسّنة مسبقًا. تكفي البطارية ذات السعة الكبيرة لأكثر من 600 كيلومتر، وهذا يكفي. كما يحتاج الناس إلى أخذ قسط من الراحة عند الشحن على الطريق.

¡¾السيارة - استخدام الحياة¡¿
لاستخدام السيارة، ما عليك سوى توصيل هاتفك بمفتاح بلوتوث والتخلي عن المفتاح التقليدي. تعمل السيارة بسلاسة وتُقفل تلقائيًا. أحيانًا، عندما أرغب في التباهي أمام أصدقائي، تتعطل. يجب أن أبقي الهاتف حول السيارة لفترة قبل فتح القفل، أو أضطر لفتح التطبيق. يبدو أنني سأضطر لشراء هاتف NIO ليكون متوافقًا تمامًا.
يجب أن أقول إن سيارة ET5 ليست مناسبة تمامًا للقيادة الذاتية لمسافات طويلة. يؤلمني ظهري بعد القيادة لفترة طويلة، ربما بسبب وضعية الجلوس. يمكن أن يُسبب لي الجلوس في الصفين الأمامي والخلفي ألمًا في الظهر.