AVATR 06-Hybrid REEV

بسبب انشغالي بالعمل، كنت أرغب في سيارة للتنقل. أولوياتي الشخصية لشراء سيارة هي: المظهر > التصميم الداخلي > نظام الصوت > التحكم. قارنتُ العديد من السيارات. في البداية، استمر أصدقائي بترشيح سيارة Zeekr، ولكن بصرف النظر عن استراتيجيتهم "ثلاثة إصدارات سنويًا"، لم يعجبني تصميم Zeekr الخارجي أيضًا، لذلك لم أشترِها. ثم جربتُ BYD؛ تتميز سيارة Han الجديدة بتصميم خارجي جيد، لكن تصميمها الداخلي لم يكن مناسبًا لذوقي. قارنتُ أيضًا IM Motors، لكن الشاشة الكبيرة الوحيدة في السيارة لم تعجبني. أما تيسلا، فبسبب تصميمها الداخلي، لم أجربه حتى واستبعدته تمامًا. أخيرًا، رأيتُ Avatr 06. أولًا، تصميمها الخارجي أنيق للغاية، ونظام الصوت مزود بـ 25 مكبر صوت من Meridian - انجذبتُ إليها فورًا. توقفتُ عن التردد، ودفعتُ العربون، واستلمتُ السيارة.

لقد قطعتُ بالسيارة الجديدة أكثر من 80 كيلومترًا فقط. الأبواب الكهربائية تُشعرني بفخامة لا تُضاهى، مما يجعل الدخول والخروج منها مريحًا للغاية. عجلة القيادة غير المنتظمة الشكل أسهل في التعود عليها من تلك الموجودة في سيارات IM Motors أو Tesla. جودة الصوت تتحدث عن نفسها. أما بالنسبة للهيكل، فلم أقد العديد من السيارات، ولكنه ليس سيئًا كما تصفه التقييمات الإلكترونية للسيارات التي تعتمد على طراز Changan. بالمقارنة مع Zeekr 007، تبدو Zeekr 06 أكثر راحة.

هناك مشكلة صغيرة في الشاشة البعيدة: عند الجلوس في مقعد السائق وإمساك عجلة القيادة، إذا نظرت مباشرةً من مركز عجلة القيادة إلى الشاشة البعيدة، فلن ترى أي معلومات مفيدة. في الواقع، تُعرض السرعة والبيانات الأخرى على اليسار قليلاً، مما يعني أنه عند القيادة، عليك النظر إلى الزاوية السفلية اليسرى لرؤية السرعة وما شابه. هذا أمر مزعج للغاية لمن يعانون من اضطراب الوسواس القهري.

مرآة الرؤية الخلفية الداخلية الكهربائية واضحة جدًا. عند الوقوف عند الإشارة الحمراء، أستطيع رؤية ما تفعله السيارات الخلفية بوضوح. نظرًا لعدم توفر سيارة مزودة بمرايا خارجية كهربائية، اخترت المرايا الخارجية العادية.

أخيرًا، فيما يتعلق بنظام المعلومات والترفيه HarmonyOS والقيادة الذكية: بصراحة، أشعر أن نظام HarmonyOS ليس بسلاسة نظام شاومي. غالبًا ما نلاحظ انخفاضًا ملحوظًا في الإطارات وتلعثمًا في الرسوم المتحركة عند تشغيل الواجهة، كما أن Xiaoyi (المساعد الصوتي) ليس ذكيًا جدًا... لم أشترِ باقة القيادة الذكية، لذلك استخدمتُ فقط نظام LCC، وكانت تجربة جيدة. ركن السيارة التلقائي مفيد جدًا - أفضل بكثير من ركن السيارة بنفسي.

من حيث التصميم الخارجي، بالمقارنة مع مختلف الطرازات الأخرى، تتميز أفيتا 06 بتصميم أكثر شبابية وتميزًا. ومع ذلك، فإن عمود C، وتصميمها بدون نوافذ خلفية (يتطلب مرآة رؤية خلفية مزودة بخاصية بث الوسائط)، وتصميم الجزء الخلفي، كلها أمور غير تقليدية. قد لا يتقبل جميع المستهلكين هذا، وهو ما قد يكون أحد أسباب انخفاض مبيعات أفيتا بشكل عام.

بالنسبة للتصميم الداخلي، دعونا أولاً نتناول مشكلة: هذه السيارة، مثل شقيقتها الكبرى Avita 12 وZhijie S7 وNIO ET5، تتميز بموضع جلوس مرتفع بفضل البطارية. بالنسبة لشخص طويل القامة وممتلئ مثلي، حتى عند ضبط المقعد على أدنى وضعية، لا يفصل بين رأسي والسقف سوى قبضة يد وإصبعين، كما أن مجال الرؤية العلوي الأيمن محجوب بمرآة الرؤية الخلفية. لذا، على كل من يهتم بهذه السيارة السيدان الكهربائية بالكامل الانتباه جيدًا لموضع الجلوس أثناء تجربة القيادة.

بخلاف ذلك، يتميز التصميم الداخلي بالكامل بتصميم مستقبلي. أبرز ما يميز لوحة العدادات الطويلة ذات الشكل الشريطي وعجلة القيادة المستطيلة. تقع لوحة العدادات في أقصى لوحة القيادة؛ أما المساحات السوداء على اليسار واليمين فهي شاشات لمرايا الرؤية الخلفية الإلكترونية (وهي مغطاة في حال عدم توفر مرايا الرؤية الخلفية الإلكترونية اختياريًا). تتميز شاشة العرض هذه بسهولة استخدامها. فبعدها عن السائق، لا يحتاج إلى إعادة تركيز النظر بشكل مفرط عند التنقل بين الطريق والعدادات، مما يقلل من التعب. كما تتيح بطاقات الوصول السريع الست على اليمين الوصول بسهولة إلى معلومات متنوعة في أي وقت.

صُممت عجلة القيادة المستطيلة أيضًا بحيث لا تعيق لوحة العدادات أثناء القيادة. ملمسها مريح، وبمجرد أن تعتاد عليها، لن تواجه أي مشكلة. العيب الوحيد هو أن عجلة القيادة تتطلب دورتين ونصف من القفل الأيسر إلى القفل الأيمن، مما يجعل الانعطافات البطيئة أقل راحة من عجلة القيادة المستديرة. لو أمكن تغييرها إلى دورتين أو أقل، لكانت أكثر قدرة على المناورة.

من حيث المساحة، على الرغم من أن قاعدة عجلات السيارة تبلغ 2940 ملم، إلا أن أداءها في المساحة متوسط. مساحة الأرجل الخلفية تكفي قبضة يد وإصبعين، ومساحة الرأس تكفي ثلاثة أصابع. إنها مناسبة فقط للأفراد أو الأزواج. يمكن للمقعد الخلفي استيعاب ركاب أحيانًا، لكن الرحلات الطويلة مع وجود أشخاص في الخلف قد لا تكون مثالية. مساحة صندوق الأمتعة ليست كبيرة أيضًا، لكن تصميمها الخلفي يجعلها أكثر عملية من سيارات السيدان التقليدية.

من حيث القوة، يُولّد المحرك الأحادي الخلفي بقوة 343 حصانًا تسارعًا من صفر إلى 100 كم/ساعة في 6.1 ثانية، وهو أداء متوسط ​​في هذه الفئة السعرية. أداء نظام الدفع بأكمله جيد؛ فلا توجد أي مشاكل في السلاسة والضوضاء والاهتزاز والخشونة، لكن استجابة القوة تتأخر قليلاً. إذا كنت تقود بقوة، فقد تجد صعوبة في مواكبة السرعة. أما إذا كنت تقود بهدوء أكبر، مُهيئًا نفسك ذهنيًا لتأخير طفيف بعد الضغط على الدواسة، فإن نظام الدفع يبدو متجاوبًا ومقبولًا.

من حيث الهيكل، مع نظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة وخلفي متعدد الوصلات، ومخمدات CDC ونوابض هوائية، يُعدّ الهيكل ممتازًا. صُمّم الهيكل بالكامل لتوفير الراحة في المقام الأول. يُحسّن نظام التعليق من امتصاص الصدمات، مع نقل إحساس ضئيل جدًا بالطريق. يبدو الهيكل بأكمله "نظيفًا" للغاية؛ بالكاد تشعر باهتزازات طفيفة من الحفر الصغيرة أو الحصى، ولا يوجد الكثير من الحركة صعودًا وهبوطًا. إنه يُطابق نظام النوابض الهوائية، وهو أمر يُعجبني حقًا. مع ذلك، لا يزال الهيكل مُركّزًا على الراحة؛ حتى في الوضع الرياضي، يُضيف القليل من الدعم فقط. إنه جيد للقيادة داخل المدينة، لكن حدوده على حلبات السباق ليست عالية جدًا.

اختبرت أيضًا نظام القيادة الذكية من هواوي. إنه بالفعل أقرب إلى سائق خبير من العديد من المنافسين، ويمكنه التعامل مع ظروف الطرق الأكثر تعقيدًا، ولكنه لا يزال يعلق في بعض المواقف (مثل المنعطفات الحادة).

استلمتُ السيارة منذ أكثر من عشرة أيام، وقطعتُ بها مسافة ١٥٠٠ كيلومتر. إليكم بعض الانطباعات المختصرة.
1. ما الذي جذبني قبل الشراء:
المظهر الخارجي: تتنافس السيارات الكهربائية الآن بشراسة من حيث المظهر، مع مئات الزهور المتفتحة، وهو أمرٌ أعتقد أنه جيد. تنتمي أفيتا إلى فئة "الوسيمين ذوي المزاج الحاد"، ويزداد إعجابي بها بعد شرائها.
القيادة الذكية: بصراحة، يُظهر نظام هواوي أداءً أفضل من المتوقع. على الطرق السريعة، ما دامت خالية من أعمال البناء، يُمكنك التحكم بالقيادة بثقة. لم تكن لديّ آمال كبيرة في المناطق الحضرية، ولكن من المُدهش أنه يُمكنني القيادة في أكثر من نصف الحالات، وهو ليس مُرهقًا كما تخيلت، وهو أمرٌ مُفرحٌ بعض الشيء.
مرايا الرؤية الخلفية الإلكترونية: كنتُ أرغب بشدة في مرآة الرؤية الخلفية الإلكترونية الداخلية سابقًا، لكنني كنتُ متشككًا تمامًا بشأن المرايا الإلكترونية الجانبية، متسائلًا: "هل يُمكن أن تكون هذه المرآة مفيدة؟". مع ذلك، بمجرد أن تعتاد عليها، ستجدها رائعة حقًا! في الليل وفي الأيام الممطرة، تكون الرؤية أوضح بكثير من المرايا التقليدية، وزاوية الرؤية أوسع؛ يستغرق الأمر بضعة أيام فقط للتكيف، وأحيانًا في ضوء الشمس الساطع، أشعر أن سطوعها غير كافٍ.
2. بعض الفجوات المتوقعة
مقعد انعدام الجاذبية: لم أبحث جيدًا عن مقعد انعدام الجاذبية قبل شرائه، ظننته شيئًا رائعًا، لكن عند استخدامه... هل هو أشبه بمقعد ذي زاوية ثابتة؟ لم أشعر بجاذبيته الخاصة. مع ذلك، قارنه صديقي ورأى أن هذا المقعد يُسهّل النوم، لذا ربما يكون الأمر خاضعًا للتقييم الشخصي.
3. بعض الندم
الشحن اللاسلكي: تكمن المشكلة الأكبر في التصميم. فنظرًا لضعف نظام منع الانزلاق، ينزلق الهاتف بسهولة للأمام خارج منطقة الشحن عند الكبح، مما يؤدي إلى انقطاع الاتصال المتكرر أثناء القيادة.
المرآة الداخلية: بفضل مرآة الرؤية الخلفية الإلكترونية، أصبحت المرآة خلف حاجب الشمس المرآة الوحيدة الصالحة للاستخدام، ولكنها صغيرة جدًا. عند استخدامها، تشعر دائمًا بأنها غير كافية، وهو أمر غير مُرضٍ بعض الشيء.
4. آخرون
تجربة القيادة ونظام الصوت جانبان يُقدّرهما الكثيرون. أعتقد أن هذه السيارة تُلبي جميع احتياجاتي في القيادة: تسارع سريع، ودعم توجيه كافٍ، ولا أستطيع الشعور بتفاصيل أكثر عمقًا. نظام الصوت مُتشابه؛ أعتقد أن من ليس لديه خبرة احترافية لا يُلاحظ اختلافات طفيفة في أنظمة الصوت. شاهدتُ فيديوهات استماع عشوائي على بيليبيلي، وتفضيلاتي الشخصية تُخالف تمامًا آراء الخبراء، لذا أعتقد أن ما دام نظام الصوت مُناسبًا لك، فهذا يكفي.