GAC AION Hyper HL

المظهر: تختلف الآراء حول هذا. أعتقد أنها تبدو جيدة. يبلغ طول السيارة 5.1 متر مع قاعدة عجلات 3088 مم. إنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة بستة مقاعد. التصميم الداخلي: تم تجهيز الصف الثاني بمقاعد مزدوجة تعمل بنظام الجاذبية الصفرية، مع تدليك 18 نقطة في كل من الصفين الأمامي والخلفي. تستخدم السيارة بأكملها جلد نابا، وهو ناعم للغاية وله حشوة جيدة. المدى: لدي إصدار الدفع الرباعي 700 كم. يمكن أن يصل المدى الشامل إلى حوالي 570 كم. يستغرق شحن 20٪ إلى 80٪ من الشاحن الفائق الذي يعمل ذاتيًا أقل من نصف ساعة. القيادة الذكية: هذا هو الجزء الذي أشعر بالرضا عنه أكثر. يمكنها تحقيق قيادة ذكية مستقلة تمامًا دون أي تدخل بشري. تستخدم مجموعة شرائح NVIDIA وحل القيادة الذكية من Momenta. تم تجهيز النظام داخل السيارة بشريحة 8295P ولا يوجد أي تأخير على الإطلاق. تجربة القيادة: تأتي السيارة قياسيًا بنظام تعليق هوائي وممتص صدمات كهرومغناطيسي CDC، مع إمكانية تعديل الارتفاع بمقدار 100 مم. أعتقد أن تجربة القيادة أكثر راحة من تجربة قيادة سيارات من نفس الفئة Li L8 وWenjie M8. العيوب: مساحة الصف الثالث غير كافية، وبعد طي الصف الثالث، لا يمكن فتح مقاعد الصف الثاني ذات الجاذبية الصفرية. على الرغم من أن أداء القيادة الذكية جيد، إلا أنه لا يزال يتردد في ظروف الطرق المعقدة. نظرًا لهيكل السيارة الثقيل والكبير وسعة البطارية الكبيرة، فإن فعالية تكلفة الشحن منخفضة بعض الشيء. لا تتمتع علامة Hyper بشعبية كبيرة حتى الآن. دعونا نرى كيف تتطور في المستقبل. على الأقل تتمتع السيارة ببعض الفعالية من حيث التكلفة.

"أكثر رضا"
التكلفة والأداء. لقد شرحتُ ذلك بالتفصيل في تجربة اختيار السيارة. إنها الأكثر تنافسيةً في فئة السيارات التي يبلغ سعرها 300,000 يوان. قد تكون سيارة i8 جيدة، لكنها لم تُطرح في السوق بعد. حتى لو طُرحت، أتوقع أن سعر النسخة الأعلى مواصفاتًا سيبلغ حوالي 400,000 يوان.

"الأقل رضا"
القيادة المساعدة. وجدتُ أن نظام مومينتا ليس كذلك. أحيانًا يكون ذكيًا، وأحيانًا يكون غبيًا للغاية. على سبيل المثال، يخلط بين إشارات تحديد السرعة على الطريق الفرعي وتلك الموجودة على الطريق الرئيسي، ويغير المسارات عبر الخط المتصل عند التقاطعات. لا يوجد شيء لا يجرؤ على فعله. خريطة GD المدمجة عديمة الفائدة أيضًا. لا تحتوي على نظام ملاحة على مستوى المسار، وقد يتأخر توقع إشارات المرور بعشرات الثواني، وهو أسوأ بكثير من خريطة BD على هاتفي (أقسم أن BD لم تدفع لي مقابل ذلك). الوظيفة الوحيدة التي يمكنني استخدامها في القيادة المساعدة هي ركن السيارة عن بُعد، والتي تعمل بشكل جيد في الأماكن الضيقة. ومع ذلك، فإن وظيفة ركن السيارة عن بُعد والخروج ليست جيدة، ولا يمكنها الركن من مواقف السيارات العمودية. أعتقد أن الأمر لا يقتصر على HL. لا تزال القيادة المساعدة الحالية مجرد مساعدة ولا يمكن الوثوق بها تمامًا. دعونا ننتظر المستوى الرابع.

"الأداء الفضائي"
المساحة ضيقة بعض الشيء. أعطيتها ٤.٥ من ٥. لكن هذه السيارة ليست سيارة كاملة الحجم، لذا فالأمر طبيعي. بذل المصممون قصارى جهدهم. على أي حال، الصف الثالث مخصص للطوارئ. عادةً ما يكون استخدامها كسيارة كبيرة بأربعة مقاعد مريحًا جدًا. خاصةً خلال فترات استراحة الغداء، من المريح جدًا إمالة مقاعد الصف الثاني إلى وضع انعدام الجاذبية وأخذ قيلولة.

"المدى واستهلاك الطاقة"
هذا طبيعي. إنها سيارة دفع رباعي، وليست سيارة سيدان. مقاومة الرياح على الطريق السريع لا تُصدق. جربت القيادة بسرعة ١٢٠ كم/ساعة، وكان استهلاك الطاقة حوالي ٢٥ كيلوواط/ساعة. استهلاك الطاقة في المدينة جيد جدًا. بفضل مهاراتي الجيدة في القيادة، غالبًا ما أستهلك ١٥ كيلوواط/ساعة.

"قمرة القيادة الذكية"
إنها تتمتع بكل ما يلزم. بشكل عام، يمكنها تنفيذ الأوامر الصوتية بكفاءة. وبالطبع، سيكون من الرائع لو تمكنت من محاكاة قمرة القيادة الذكية لسيارة Li Auto.

¡¾وقت الشحن¡¿
جيد. جربتُ شاحنًا بقوة ١٨٠ كيلوواط، ويُمكنه شحن السيارة بالكامل في نصف ساعة. لم أصادف شاحنًا أسرع. المشكلة فقط أن عدد شاحنات الشحن المجانية قليل (شاحنات GAC المميزة).

¡¾الداخلية¡¿
إنها فاخرة للغاية. ربما لأنني قليل الخبرة ولم أرَ سيارات فاخرة أكثر منها. لكن من بين السيارات المنافسة التي يقل سعرها عن 500,000 يوان، تتميز HL بأفضل تصميم داخلي. ملمس الجلد المدبوغ رائع، والخشب الأمريكي ليس مجرد حيلة. أعجب مديري بالتصميم الداخلي من النظرة الأولى ووافق على الميزانية. اشتريتُ الإصدار الأعلى مواصفات، وهو يتمتع بكل ما هو مطلوب. لديّ أيضًا بعض الندم. لا يوجد منفذ طاقة 220 فولت في السيارة، ولا مظلات شمسية للصف الخلفي، ولا تصل درجة حرارة الثلاجة إلى أقل من 0 درجة مئوية. سمعتُ أن الطرازات الأحدث ستحتوي على هذه الميزات.

"أكثر رضا"
أولًا، الميزة الأكثر إرضاءً في سيارة Hyper HT هي مقاعد الصف الثاني الخالية من الجاذبية. يمكن إمالة المقاعد بزاوية 125 درجة لتوفير تجربة جلوس مريحة. وبفضل خاصية التدليك بالحجر الساخن بـ 18 نقطة، وخاصية التعديل الكهربائي بـ 12 اتجاهًا، وخاصية التدفئة والتهوية، تُخفف المقاعد من التعب بشكل كبير. كما تدعم المقاعد الحركة الجانبية بضغطة زر واحدة. إضافةً إلى ذلك، فإن شاشة الصف الخلفي عالية الدقة مقاس 17.3 بوصة وشاشتي مسند الذراع الثابتتين لا تدعمان الترفيه الصوتي والفيديوي المستقل فحسب، بل تتيحان أيضًا عرض شاشة الهاتف المحمول. وبفضل نظام الصوت المكوّن من 24 مكبر صوت، يُمكن إنشاء مسرح منزلي داخل السيارة، وهو ما أصبح المفضل لدى أطفالي في المنزل. بعد تجربة القيادة، ظلّ الأطفال يطلبون التبديل إلى Hyper HT.
ثانيًا، بعد تجربة قيادة سيارة Hyper HT، أُعجبتُ حقًا بنظام القيادة الذكي عالي المستوى GSD. من نقطة البداية إلى الوجهة ثم العودة إلى نقطة البداية، اكتملت الدورة بأكملها دون أي تدخل بشري في القيادة الذكية طوال الطريق. أثناء تجربة القيادة، كانت السيارة تتجه تلقائيًا وتغير المسارات، وتنتظر تلقائيًا عند مواجهة المشاة، وتتعرف تلقائيًا على إشارات المرور. وأخيرًا، عندما وصلت إلى الوكالة، اختبرت وظيفة الركن التلقائي في Hyper HT. كان موقف السيارات الذي اخترته أمام متجر 4S، مع سيارات متوقفة على كلا الجانبين. بعد اختيار موقف السيارات، قامت هذه السيارة التي يزيد طولها عن 5 أمتار بمناورة توجيه للأمام واحدة فقط ثم ركنت بسلاسة في الموقف. كسائق متمرس، فوجئت جدًا لأنه لو كنت مكانك، فقد أحتاج إلى القيام بمناورات توجيه مرتين للركن في الموقف! نظام الركن التلقائي في Hyper HT مثير للإعجاب حقًا!