GAC AION LX

أداء قوة هذه السيارة وافرٌ جدًا حتى ضمن حدود السرعة القانونية. معايرة الخانق خطيةٌ بشكلٍ عام، مما يسهل التحكم بها أثناء القيادة اليومية ولن يزيد من صعوبة التعود عليها بسبب القوة المفرطة. كما أن أداءها السلس جيد. تستجيب السيارة جيدًا لطلبات الطاقة المنخفضة. ومع ذلك، عند طلب طاقة كبيرة فجأةً، حتى في وضع الراحة، سيكون هناك تأخير قصير قبل توفير كمية كبيرة من الطاقة مباشرةً. قد لا يعجب هذا البعض، لكنني شخصيًا أتقبله. بشكل عام، من السهل نسبيًا التكيف مع معايرة مجموعة نقل الحركة في هذه السيارة، ولكن لا يزال هناك مجال للتحسين في تنفيذ طلبات الطاقة الكبيرة.

لنتحدث عن أداء الهيكل بشكل منفصل. تحققتُ من ضغط الإطارات الأربعة، ووجدتُ أن ضغطها يتراوح بين 2.7 و2.8، وهو ليس مرتفعًا جدًا. هذه السيارة حساسة جدًا للاهتزازات الصغيرة. تأثير الحفر الصغيرة والمطبات على الطريق على داخل السيارة واضح تمامًا. عند المرور عبر الحفر الكبيرة، تشعر السيارة بثقل معين، لكن تأثير الترشيح متوسط. عند المرور عبر مطبات السرعة، يكون التعليق الأمامي أكثر ليونة والخلفي أكثر صلابة. لحسن الحظ، يكون الأمر بسيطًا بشكل عام دون أي اهتزازات أو اهتزازات إضافية. بالنظر إلى موقعها، لا يوجد قيادة شديدة للغاية لأدائها الرياضي. ومع ذلك، أثناء القيادة اليومية، عند الانعطاف أو تغيير المسار بشكل أسرع قليلاً، يظل التعليق قادرًا على تثبيت السيارة جيدًا، مما يناسب الاستخدام اليومي دون أي مشاكل. يكون شعور التوجيه خفيفًا بشكل عام. الزيادة المرتبطة بالسرعة جيدة، لكن الزيادة المرتبطة بالزاوية ليست واضحة جدًا. أداء متابعة الهيكل متوسط ​​فقط. أداء الكبح جيد بشكل عام، ويسهل التكيف معه حتى مع نظام CRBS. أداء NVH جيد بشكل عام. عزل ضوضاء الرياح وأصوات الطريق ممتاز. مع ذلك، بعد تجاوز السرعة 120 كم/ساعة، ستكون زيادة ضوضاء الرياح واضحة تمامًا (بالطبع، ليس هذا مهمًا جدًا نظرًا لتجاوز السرعة القانونية).

"المظهر"
أولاً، من حيث المظهر، من البديهي أن يكون هذا هو الشكل الذي ينبغي أن تبدو عليه سيارة أيون "بلاس"، بتصميم أكثر بساطة وتناغماً. الجزء العلوي من الواجهة الأمامية مطابق تماماً لسيارة إس بلس التي أُطلقت العام الماضي. أُزيل شريط الكروم من شعار الشبك الأمامي للطراز القديم، مما جعل المظهر العام أكثر تناسقاً. تتكامل شبكة التهوية العمودية أسفلها مع التصميم، لتُشكل أحدث تصميم عائلي. بالمقارنة مع الطراز الأصلي، تتمتع السيارة برؤية مستقبلية أقوى وشكل أكثر شباباً.

¡¾الداخلية¡¿
عند دخولك المقصورة الداخلية، ستجد أن تصميم قمرة القيادة، كسيارة جديدة تعمل بالطاقة، مع شاشتين على الطراز القديم، قد عفا عليه الزمن. ففي النهاية، يبدو هذا التوجه الذي بدأته مرسيدس عام ٢٠١٤ غير مناسب لسيارة كهربائية بالكامل لعام ٢٠٢٢. ولحسن الحظ، أدرك المصممون ذلك. في طرازات "PLUS"، تتبنى أيون LX أحدث صيحات تصميمها. شاشة تحكم مركزية كبيرة الحجم ذات حواف ضيقة موضوعة عموديًا في منتصف الكونسول الوسطي. من حيث التأثير البصري والعملية، تتفوق على الشاشة المزدوجة السابقة.
لإضفاء أجواء فاخرة، استخدمت السيارة بأكملها كميات كبيرة من جلد ألكانتارا - الشبيه بالجلد المدبوغ - وجلد نابا للتغليف، مما وفر الكثير من المال، من السقف إلى ألواح الأبواب. وإلى جانب لونها البني الفاتح وتصميم قمرة القيادة الملفوف، تتمتع السيارة بملمس سيارة بريطانية فاخرة.
تتميز شاشة التحكم المركزية مقاس 15.6 بوصة بتأثير بصري جيد مع حواف ضيقة ومجهزة بنظام الربط الذكي ADiGO 4.0، مما يجعل النظام البيئي داخل السيارة أكثر وفرة. في السابق، عند اختبار قيادة طرازي Aion Y وS Plus، كان النظام سلسًا للغاية وسهل الاستخدام. ومن المنطقي أن يكون التطور إلى 4.0 أفضل. ومع ذلك، فإن هذا النظام حاليًا متأخر للغاية. سواء كان الأمر يتعلق بالتمرير أو النقر، فهناك تأخير كبير، وهو أمر محبط للغاية للتشغيل. التأخير عند استخدام الخريطة أمر مزعج بشكل خاص. في كثير من الأحيان أثناء القيادة، يكون الأمر بطيئًا بمقدار نصف نبضة عند التقاطعات، أو عند القفز من واجهة الملاحة ثم التبديل مرة أخرى، تستمر الشاشة في الدوران. إنه عام 2022 بالفعل. كيف يمكن أن يكون لديه مثل هذه السرعة من القرن الماضي!
ثم هناك منفذ هواء إلكتروني مخفي. دمج ضبط اتجاه الرياح في الصفحة الثانوية من الشاشة كما في سيارات تسلا أمرٌ مقبول، فالعصر يتطور، والمنتجات يجب أن تتطور. لكن ما هو غير مقبول هو أنه بسبب تأخر نظام السيارة وعدم سلاسة التشغيل، لا يمكن حتى إجراء عملية بسيطة كضبط اتجاه الرياح كما تريد! عند محاولة تحريكه إلى اليسار، إما أنه لا يتحرك أو يعلق في أقصى اليمين. مهما حاولت ضبطه على الشاشة، يبقى ثابتًا. يتعرف نظام التحكم الصوتي بدقة، لكنه لا ينفذ بعد التعرف عليه، ولا يستجيب إلا بعد انتظار طويل. عندما ضغطت يدويًا على زر التحكم الصوتي، ظهر الذكاء الاصطناعي فجأة وقال: "حسنًا، اتصل بي إذا احتجت إلى أي شيء"، وهو أمرٌ لا يُصدق.

¡¾التكوين¡¿
تم ترقية الإصدار الرئيسي من سيارة 80D من نظام دفع رباعي بمحرك واحد إلى نظام دفع ثنائي. أصبح التسارع أسرع بمرتين، ويمكن أن يصل إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية فقط. اسأل إن كنت خائفًا! في الوقت نفسه، تمت إضافة خريطة عالية الدقة ووحدة تحديد مواقع عالية الدقة، وعجلة قيادة HOD سعوية، ونظام مساعدة ملاحة ذكي عالي السرعة NDA، مما يُحسّن أداء القيادة المساعدة. أما من حيث التكوين الأساسي، فقد تمت إضافة ذاكرة ركن السيارة، ووضع مراقبة "ألف ميل"، ونظام ركن السيارة عن بُعد بمفتاح واحد، وسقف من الجلد المدبوغ، وعجلات قياس 20 بوصة. بفضل سعة بطارية الطراز الأساسي نفسها، فإن مدى NEDC لهذا الإصدار أقل بمقدار 60 كم من الطراز الأساسي. ومن الواضح أن هذا الإصدار أكثر ملاءمة للمستهلكين الذين يحتاجون إلى القوة ومساعدة القيادة، وهو ما يُترجم جيدًا المثل القائل "مع قوة كبيرة، حتى الطوب يطير".

"القوة"
فيما يتعلق بالقيادة، يستخدم طراز 80D نظام طاقة ثنائي المحرك، بقوة قصوى تبلغ حوالي 490 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 700 نيوتن متر. يستغرق التسارع من صفر إلى مائة ميل في الساعة 3.9 ثانية فقط. الضغط على دواسة الوقود يُشعرك بالانقباض. ربما تكون هذه هي المتعة التي لا تشعر بها إلا عندما يكون التسارع من صفر إلى مائة ميل في غضون 4 ثوانٍ. على عكس طرازات Aion العادية، التي تحتوي على 4 أوضاع قيادة فقط، تحتوي هذه السيارة على 7 أوضاع قيادة. بالإضافة إلى وضع القيادة على الثلج، تتوفر أيضًا وضعا Eco+ وSport+. من السهل فهم ذلك: أحدهما أكثر توفيرًا للطاقة، والآخر أقوى.
في الواقع، بفضل عزم الدوران البالغ 700 نيوتن متر، أعتقد أن معظم الناس قادرون على التعامل مع معظم المواقف عند استخدام الوضع الاقتصادي. التجاوز سهل للغاية، وعلى الطريق، ستظن أن 98% من المركبات سيئة. إذا واجهت منافسًا قويًا، مثل بعض الطرازات عالية الأداء التي تحاول تجاوزك، فانتقل إلى الوضع الرياضي، ولن يروا سوى أضواء سيارتك الخلفية. أما إذا دعاك المنافس إلى حلبة السباق أو طريق جبلي، فمن المستحسن أن تتهرب وتغادر. مع ذلك، يبدو أن هذا الوضع غير مناسب عندما يكون مستوى البطارية أقل من قيمة معينة.
لنتحدث الآن عن وضعية قيادة يحبها الناس ويكرهونها في آن واحد - وضعية الدواسة الواحدة. لضمان قوة كافية ومدى قيادة أطول، يُعد وضع الدواسة الواحدة أمرًا لا مفر منه. سيحبه من يحبونه بشدة، بينما سيكرهه من لا يحبونه بشدة. في الواقع، يختلف أداء السيارات المختلفة في وضعية الدواسة الواحدة اختلافًا كبيرًا. من بينها، تتميز سيارة تسلا بأقوى وأكثر شعور مباشر بالتباطؤ عند رفع القدم عن دواسة الوقود، كما أنها الأصعب في التعود عليها. تتميز سلسلة فولكس فاجن ID بانخفاض طفيف في استهلاك الوقود وسهولة في التأقلم. تنتمي سيارة LX Plus أيضًا إلى فئة السيارات ذات استعادة الطاقة الحركية المعتدلة نسبيًا، والتي يسهل تقبّلها عند الاستخدام. بعد التعود عليها، ناهيك عن مقدار الطاقة التي توفرها، ستشعر براحة كبيرة، خاصة في حركة المرور المتقطعة. طالما أنك تتقن إيقاع القيادة، فلن تحتاج أساسًا إلى الضغط على الفرامل كثيرًا.

¡¾الشاسيه¡¿
ضبط الهيكل أكثر راحة، وتجربة القيادة مريحة. عند القيادة على طرق وعرة ومطبات، يتم امتصاص الاهتزازات بشكل جيد، كما تتمتع السيارة بثبات ممتاز.

أكثر ما أسعدني خلال تجربة قيادة سيارة AION LX Plus 80D الرائدة، هو قوة محركها. بفضل مزايا السيارات الكهربائية، يتسارع المحرك بسرعة فائقة دون أي تأخير تقريبًا. عند تفعيل الوضع الرياضي والضغط على دواسة الوقود، ستشعر بدوار شديد ووخز في فروة رأسك. هذه السيارة مزودة بنظام دفع رباعي وناقل حركة إلكتروني قابل للرفع. تصل قوتها القصوى إلى 360 كيلوواط، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية فقط، مما يجعلها من بين أفضل السيارات في العديد من العلامات التجارية الجديدة.

التصميم الخارجي: يتميز التصميم الخارجي العام بتقنيات متطورة للغاية. تتميز الواجهة الأمامية بتصميم شبك أمامي مغلق. ومع مقابض الأبواب المخفية، لا يقتصر الأمر على جمال التصميم فحسب، بل يُقلل أيضًا من مقاومة الرياح. يتميز الجزء الخلفي بتصميم أنيق لمجموعة مصابيح LED، ويوجد جناح خلفي كبير نسبيًا، مما يُبرز الطابع الرياضي للسيارة. تتميز السيارة بأكملها بخط سقف مائل قليلاً.

التصميم الداخلي: يتميز التصميم الداخلي باللون الأبيض النقي، وهو تصميمٌ أنيقٌ للغاية. يُطلق عليه المسؤولون اسم "التصميم الداخلي الأبيض بلون نجمة الصباح"، ولكنه قد لا يكون سهل الصيانة اليومية. فهو مُغطى بكمية كبيرة من الجلد الطبيعي، وسقفه مصنوع من جلد السويد بملمس رائع. تتميز الصفوف الأمامية والخلفية بمساحة واسعة. المقاعد الأمامية مُجهزة بمساند أرجل يدوية وتدفئة وتهوية، بينما يدعم مقعد "الرئيس" الخلفي الأيمن تعديل مسند الأرجل كهربائيًا.

تتوفر ثلاثة إصدارات من هذه السيارة. الإصدار القياسي بمدى 650 كيلومترًا. أما الإصدار الذي اختبرته، فهو الإصدار الثاني - الأعلى جودةً - بمدى 600 كيلومتر، بينما يبلغ مدى الإصدار الأعلى جودةً 1008 كيلومترات، ويصل سعره إلى 469,600 يوان. أما الإصدار الذي اختبرته بمدى 600 كيلومتر، فيمكن أن يصل مداه الفعلي إلى حوالي 450 كيلومترًا عند استخدامه للتنقل داخل المدينة. أما إذا كنت تقود السيارة بسرعة، فسينخفض ​​مداه بشكل ملحوظ.

¡¾إحساس القيادة¡¿ تستخدم هذه السيارة نظام تعليق أمامي مستقل من نوع ماكفيرسون، ونظام تعليق خلفي مستقل بخمس وصلات، بتصميم جيد. عجلة القيادة ذات حركة حرة محدودة، ولا يمكن وصفها بأنها رياضية. عند اجتياز السيارة طرقًا مليئة بالحفر، يكون نظام التعليق هشًا بعض الشيء، مما يعني ميلًا أكبر نحو ضبط مريح.

الصيانة: على حد علمي، سياسة AION LX هي توفير صيانة أساسية مجانية مدى الحياة، وضمان مجاني مدى الحياة لأنظمة الطاقة الثلاثة، وخدمة مرور أساسية مجانية. حزمة الشحن المجانية التي تقدمها هي نفسها المتوفرة في معظم العلامات التجارية الجديدة التي تعمل بالطاقة. الخدمة مجانية ضمن مسافة محددة، وسيتم فرض رسوم إضافية في حال تجاوزها.

بشكل عام، تُعدّ GAC AION LX Plus سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية متوازنة نسبيًا، بتكوينات غنية وقيادة مريحة. تقنية البطارية هي تقنية بطارية المجلة التي طورتها GAC AION بشكل مستقل، وتتميز بميزة أمان تمنع اشتعال البطارية عند ثقبها بالكامل.