جينيسيس GV60

فجأةً، أصبحت هذه سيارتي الثالثة من كوريا الجنوبية. وأخيرًا، حصلت على أقوى "تاكسي" كوري جنوبي، أيونيك 5N.

تعرفتُ على هيونداي N لأول مرة من خلال بطولة العالم للراليات. انسيابية السيارة على الطرق الموحلة والمثلجة، وإنجازاتها المذهلة، كلها برهنت على تميزها. منذ ذلك الحين، علمتُ أنه إلى جانب AMG وM وRS، هناك أيضًا طراز يُسمى N. مع ذلك، لم تُطرح هذه السيارات في الصين قط، لذلك اكتفيت بمشاهدتها ولم تكن لديّ خبرة كبيرة بها.

ثم في أحد الأيام قبل عامين، بدأت الصين بالترويج لأقوى "سيارة أجرة" آنذاك، وهي إلنترا N. لفتت هيونداي N انتباهي مجددًا. للأسف، تأخرت قليلاً لأنني كنت متزوجًا بالفعل. على الرغم من أن هذه الهاتشباك الساخنة كانت تتميز بتحكم ممتاز، وقوة كافية، وعلبة تروس فائقة القوة، إلا أن مساحة حمولتها الصغيرة ومقصورتها الداخلية المصنوعة من البلاستيك المفرط أجبرتني على التخلي عنها.

لكن الخير يأتي دائمًا حين يشاء القدر. في العام الماضي، أردتُ التخلي عن سيارتي التي تعمل بالبنزين والانتقال إلى سيارة كهربائية. تفقّدتُ تقريبًا جميع السيارات الكهربائية المتوفرة في السوق والتي كنتُ مهتمًا بها. مهما بحثتُ، كنتُ أشعر دائمًا أن هناك شيئًا ما ينقصها. بعضها يفتقر إلى الأداء، وبعضها أشبه بشركات ناشئة جديدة بشاشة واحدة لكل شيء، وبعضها الآخر كانت تجربة قيادته اليومية سيئة. تمنيتُ أيضًا أن يكون بها نظام CarPlay. كنتُ أتأوه وأتساءل: هل حقًا لا توجد سيارة كهربائية مناسبة لي في السوق؟

في تلك اللحظة، كانت سيارة الأجرة الكورية الجنوبية الأقوى، أيونيك 5N، على وشك الظهور في الصين. عندما رأيتها، كانت كهربائية، سيارة دفع رباعي، وأداءها مذهل. ماذا؟ حتى أنها حافظت على صوت المحرك وشعور تغيير التروس الذي يميز السيارات العاملة بالبنزين. كانت المقصورة الداخلية أفضل بكثير من مقصورة إلانترا، وكان سعرها مناسبًا. لذلك سجلتُ على الفور لتجربة قيادة. كانت هذه أول مرة أقود فيها على حلبة فورمولا 1 في حياتي. خلال هذه الرحلة، أسرتني سيارة 5N تمامًا.

مرّ وقت طويل منذ أن استلمتُ السيارة. لطالما رغبتُ في اختبار تسارعها، لكن لم تُتح لي الفرصة. إما لوجود مالكها، أو لتوقف المطر. اختبرتُ تسارعها من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة على طريق زلق، وحصلتُ على نتيجة ٤.٢٥ ثانية. وأخيرًا، سنحت لي الفرصة عندما عادت مالكة السيارة إلى منزل والديها. لنبدأ!
الظروف أثناء الاختبار: كان ضغط الإطارات 2.6 بار، وكانت البطارية مشحونة بنسبة تزيد عن 70%، وكان وضع التعزيز قيد التشغيل، وكان نظام التحكم الإلكتروني بالثبات متوقفًا تمامًا، وكان هناك صندوق من الماء في صندوق السيارة، وكان صندوق السيارة محشوًا بجميع أنواع الأشياء، وكان وزن السائق 75 كجم.
نظرًا لظروف موقع الاختبار المحدودة، كنتُ أخطط في البداية لإجراء اختبار بمستوى ٠-٤ ثوانٍ، ولكن لم أتمكن من إجراء سوى اختبار بمسافة ٢٠٠ متر. يُرجى تفهم ذلك. النتائج موضحة في الصورة أدناه.
ملخص موجز:
كانت النتيجة النهائية 4.01 ثانية. لو أخرجتُ جميع الأغراض من صندوق السيارة، لكان من المفترض أن يتجاوز حاجز الـ 4 ثوانٍ. لو كان سطح الطريق وحالة الإطارات أفضل، لكان من المفترض أن يصل بسهولة إلى الأداء الذي أعلنته الشركة المصنعة. رأيتُ على يوتيوب أن بعض الأجانب حصلوا على نتيجة 3.9 ثانية.
التسارع ليس قويًا بنفس القدر بدءًا من 80 كم/ساعة، ولكن لا يزال بإمكانك الشعور به بقوة. عند التسارع من 120 كم/ساعة، ستشعر فقط بدفعك للخلف في المقعد دون الشعور بالضغط. ومع ذلك، يمكن لهذا المحرك الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 245 كم/ساعة، لذا أشعر بالحيرة قليلاً بشأن ما إذا كان يركز على المرحلة الأولية أم اللاحقة من التسارع. التسارع من 60 إلى 120 كم/ساعة سريع جدًا أيضًا. يستغرق الأمر حوالي 5.4 ثانية للانتقال من 0 إلى 120 كم/ساعة، وهو أكثر من كافٍ للاستخدام اليومي. في النهاية، صُممت هذه السيارة لتكون سيارة تنقل للسيدات الميسورات، مع التركيز على الراحة بدلاً من كونها سيارة ذات أداء قوي. في الاستخدام اليومي، يمكنك التجاوز متى شئت.
الهدف من هذا الاختبار هو إعطاء الجميع مرجعًا لقدرة تسارع السيارة، حتى لا يقعوا في فخ المنافسين غير المناسبين على الطريق. أتمنى أن ينال إعجابكم.

"تجربة شراء سيارة"
بعد مشاهدة مراجعة الخبيرة شيا، أصبح هذا النموذج مثيرًا للاهتمام للغاية. ثم رأيت جاك وانغ يُشيد به بلا انقطاع. لقد وقعت في غرامه حقًا.
"التحمل"
القدرة الاسمية على التحمل هي ٥٥١. الآن في الشتاء، تتراوح درجة الحرارة هنا بين ٠ و٥ درجات مئوية. عند تشغيل مكيف الهواء وتدفئة المقاعد وعجلة القيادة بعد ركوب السيارة، تكون القدرة على التحمل أقل من ٤٠٠ فقط. مع ذلك، فإن المدى الموضح على العداد دقيق للغاية، مما لا يسبب أي قلق.
أداء الطاقة
يُشبه شعور التسارع في وضعي "الاقتصاد" و"الراحة" شعور سيارة تعمل بالبنزين. عند الضغط على زر "التعزيز"، تشعر وكأنك تنطلق. لم أستخدم هذه الوظيفة إلا مرة واحدة بعد أن قطعت مسافة 2000 كيلومتر منذ استلامي للسيارة. تُشعرني هذه الوظيفة بالرضا النفسي أكثر من استخدامها العملي.
¡¾التكوين¡¿
معظم السيارات الكهربائية الحالية مُجهزة بأبواب بدون إطار، وفتح وإغلاق أوتوماتيكي، وتشغيل كامل الشاشة، لكن سيارة 60 لا تتبع هذا التوجه السائد في السيارات الكهربائية الصينية. يعجبني ذلك حقًا. فهي تتمتع بجميع مزايا الراحة اللازمة. أزرار التحكم سهلة الاستخدام، ونادرًا ما أستخدم شاشة التحكم المركزية.
"المظهر"
تتميز السيارة بتصميم فريد، يُظهر لمسة المصمم المميزة. عند النظر إليها مباشرةً من الأمام أو الخلف، تبدو باهتة بعض الشيء. ومع ذلك، تبدو رائعةً للغاية عند النظر إليها من زاوية. كما يُعزز شكل العجلات من سحرها العام، وطلاء السيارة جميلٌ للغاية.
¡¾الداخلية¡¿
تتميز بتصميم أنيق يشبه سيارات البنزين، مع العديد من التصاميم العملية. على سبيل المثال، فتحة الهاتف العمودية أمام لوحة التحكم المركزية وصندوق القفازات على شكل درج عمليان وجميلان. الجلد الأزرق الداكن مع التطريز الأصفر الفلوري ملفت للنظر.
¡¾تجربة القيادة¡¿
نظام مساعدة القيادة الذكي مفيد جدًا، ولكنه حساس بعض الشيء. تبدو السيارة حذرة جدًا. التوجيه دقيق، والقيادة ثابتة جدًا، مما يمنح السائق ثقة كبيرة في كل رحلة. بشكل عام، أنا راضٍ.
"الأقل رضا"
جربتُ خاصية الركن التلقائي في المرآب. عادت السيارة للخلف مباشرةً باتجاه عمود. ربما لم تكن الرؤية واضحة بسبب الظلام الشديد في المرآب. أوقفتها عندما كان باب صندوق السيارة على بُعد أقل من عشرة سنتيمترات من العمود. لا أعرف إن كانت ستُدير عجلة القيادة للأمام. أخشى المحاولة مرة أخرى.
ملخص
إنها سيارة جيدة، وخدمة ما بعد البيع ممتازة أيضًا. من المؤسف أنه في هذا العصر، قوة العلامة التجارية أهم من قوة المنتج. انتظر يا جينيسيس! ههه.