دعوني أشارككم تجربتي في قيادة السيارة خلال الأيام القليلة الماضية. منذ أن استلمتها، أقودها يوميًا تقريبًا، وأتقنت وظائفها الأساسية. أولًا، دعوني أشارككم رأي زوجتي:
١. المكان هادئ. الضوضاء منخفضة جدًا. كأنه مكان مغلق.
٢. لطيفة (؟). لدينا طفل عمره عشرة أشهر في المنزل. أسهل طريقة لتهدئة الطفل لينام في هذه السيارة. لكن عندما كنا نقود سيارة S4 القديمة، كان الطفل يستيقظ دائمًا فجأةً على مطبات السرعة أو الطرق غير الممهدة. مع i8، لم نواجه هذه المشكلة. فمع هدوء المكان، كما تقول زوجتي، تبدو السيارة وكأنها مهد متحرك.
٣. شاشة الصف الخلفي كبيرة جدًا. إذا لم يستلقِ ركاب الصف الثاني، فستكون الشاشة أمامهم مباشرةً، سواءً كانوا بالغين أو صغارًا. إنها مُرهقة للكبار، فما بالك بالأطفال. إذا كنت ترغب في السماح للأطفال بمشاهدة شيء ما من حين لآخر، فمن الأفضل تركيب مقعد أمان للأطفال في الصف الثالث.
٤. القيادة الذاتية مُرعبة حقًا. لا تبطئ سرعتها عند نقاط الالتحام، مما يُخيفها لدرجة أن قلبها يخفق بشدة. لا أتفق مع هذه النقطة شخصيًا.
والآن، إليكم مشاعري الخاصة:
١. بصفتي السائق الرئيسي، فإن نظام القيادة المساعدة VLA يوفر لي الكثير من الجهد. مع أنه يقلل من متعة القيادة، أليس هذا ما اشتريته من أجله؟ كنت أقود سيارات الأداء، وكان ذلك متعبًا للغاية. الآن، إنه مريح للغاية! لا يوجد شيء مثالي. كسائق وأب، لا يمكنني الوثوق تمامًا بنظام القيادة المساعدة. ففي النهاية، ليس كلي القدرة. بشكل عام، ما زلت أحتاج إلى تولي القيادة لما بين ٥٪ و١٠٪ من إجمالي مسافة القيادة. والسبب الرئيسي هو وجود الكثير من السائقين المخالفين للقواعد على الطريق. أيضًا، ولأن VLA تلتزم بالقواعد بدقة، فقد لا تتمكن أحيانًا من الاندماج في حركة المرور عند التقاطعات أو المنحدرات في الوقت المناسب (بجدية، لا أحد يفسح المجال)، مما قد يتسبب في تفويتك للتقاطع أو المنحدر. يجب الانتباه لهذا. من الأفضل أن تتولى القيادة بنفسك عند الخروج من المنحدر في حركة المرور الكثيفة. توفير الجهد لا يعني راحة البال. ينطبق هذا على جميع أنظمة القيادة المساعدة، سواءً في الماضي أو المستقبل. حياتك ملكك. لا يمكن لأي مبلغ من المال أن يُعوّض عن حياتك وحياة عائلتك.
٢. الطريق - امتصاص الصدمات قوي جدًا، وهو ما تسميه زوجتي "لطيفًا". دعني أعطيك مثالًا. هطلت أمطار غزيرة في بكين أمس. ولأنني اضطررتُ للخروج لتسجيل السيارة اليوم لأني سأقوم بتظليل النوافذ، شعرتُ وكأنني أقود قاربًا عندما مررتُ بمناطق راكدة. لم أشعر بأي مقاومة تقريبًا. عند تجاوز المطبات، كان امتصاص الصدمات جيدًا لدرجة أنني لم أشعر وكأنني أقود على طريق غير مستوٍ. كنتُ أعرف أنني أسير على طريق غير مستوٍ، لكنني لم أكن أعرف ما الذي أسير فوقه. كانت تجربة مريحة للغاية.
٣. أعتقد أنه من الإنصاف القول إن سيارة i8 تُعدّ لعبةً رائعةً للكبار. منذ أن استلمتُ السيارة، كنتُ أبحث في الأيام القليلة الماضية عن كيفية إعداد نظام السيارة الداخلي وكيفية استخدام Task Master لجعل قيادتي أكثر راحةً وأمانًا. إنها بلا شكّ نعمةٌ لعشاق التكنولوجيا. وأنا متأكدٌ من أن العديد من مُحبّي التكنولوجيا سيُوافقونني الرأي.
٤. فيما يتعلق باستهلاك الطاقة، أقدر أنني قطعت حوالي ٣٥٥ كيلومترًا منذ استلامي للسيارة، ولا يزال هناك ٤١٪ من طاقة البطارية المتبقية. إجمالًا، هذا ضمن توقعاتي.
