SAIC Audi Q5 e-tron

¡¾تجربة القيادة¡¿
الهيكل متين للغاية، ومتين، ومرن دون أن يكون متعرجًا بشكل مفرط (يمكنك تجربة القيادة فوق سلسلة من مطبات السرعة عند مداخل ومخارج العديد من مباني المكاتب). إنه مستقر للغاية عند السرعات العالية (لأنني لطالما سمعت الآخرين يقولون إن سيارات الدفع الرباعي تميل إلى الاهتزاز أو الشعور بالطفو عند السرعات العالية). على الأقل، تتمتع سيارة Q5E بثبات حتى سرعة 132 كم/ساعة (الحد الأقصى ضمن 10% من حد السرعة المسموح به على الطرق السريعة كما هو مطلوب من الولاية، لذلك لم أجرب سرعات أعلى). لقد رأيت نتائج اختبار الموظ لهذه السيارة. يمكن لسيارة دفع رباعي يزيد وزنها عن طنين تحقيق سرعة 80 كم/ساعة.
بالنسبة لوظيفة مساعدة القيادة من المستوى الثاني، تستخدم شريحة Mobileye EyeQ4. أنا على دراية جيدة بهذه الشركة الإسرائيلية لتكنولوجيا السيارات، والتي تنتمي الآن لمجموعة Intel بعد استحواذها عليها. في الماضي، عندما لم تكن شرائح القيادة الذكية من Qualcomm وNVIDIA شائعة كما هي الآن، كانت هذه العلامة التجارية رائدة وراسخة في توفير حلول القيادة الذكية. أتذكر أن جهاز NIO ES6 القديم استخدم أيضًا حل الشريحة من هذه الشركة. التجربة الفعلية هي مستوى مساعدة القيادة من المستوى الثاني الذي ينبغي أن تتمتع به شركة سيارات راسخة. إنها ليست متميزة ولكنها مستقرة جدًا (في النهاية، هناك كاميرا واحدة فقط). تعمل بشكل مثالي في حالات الازدحام المروري اليومي أو القيادة بسرعات عالية (يجب الانتباه إلى المركبات التي تقطع الطريق فجأةً وإجراء بعض التدخلات اليدوية).
يمكنك ملاحظة بعض التغييرات في نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة، ولكن لا توجد ميزات جديدة كثيرة. إنه نظام أندرويد. تبدو الواجهة متداخلة، وبعض الوظائف مبنية على نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة من شركة MEB VW. غالبًا ما توجد بعض الأخطاء الطفيفة، ولكن مستوى التسامح العام جيد. يدمج النظام متاجر التطبيقات الخاصة ببعض شركات السيارات المتصلة الخارجية، مما يسمح لك بتثبيت بعض الألعاب الصغيرة، وبرامج الموسيقى والفيديو، والخرائط، والتطبيقات الخارجية. سهولة اللعب ليست عالية، ولكنه يحتوي على جميع الميزات الأساسية.

¡¾المدى¡¿
حساب مدى القيادة دقيق للغاية. في الربيع والخريف، يمكن أن يصل بسهولة إلى المدى الرسمي البالغ 560 كم. يبلغ استهلاك الطاقة الرسمي المختبر 15.9 كيلو واط في الساعة. بعد الشحن والاختبار المتعددين، استنتجت أنه طالما أنك تشحن البطارية بالكامل ولا يتجاوز متوسط ​​استهلاك الطاقة أثناء القيادة اليومية 16 كيلو واط في الساعة، فإن الشحن الكامل التالي سيظهر المدى الرسمي البالغ 560 كم. يمكن تحقيق استهلاك الطاقة هذا بسهولة في الربيع والخريف دون تسارع كبير. في الشتاء، يتأثر المدى بشكل أساسي بتكييف الهواء للتدفئة. لا يوجد شيء يمكننا فعله حقًا بشأن تدفئة PTC. كلما زادت البرودة، زادت الطاقة التي تستهلكها، وهو أمر مشابه لجميع العلامات التجارية ما لم تختر تركيب مكيف هواء بمضخة حرارية. في اختباري الفعلي، عند القيادة مع تشغيل مكيف الهواء عند 0 درجة مئوية و8 درجات مئوية، يبلغ استهلاك الطاقة حوالي 19 كيلو واط في الساعة و22 كيلو واط في الساعة. إذا لم تشغّل مكيف الهواء، بل شغّلت تدفئة المقعد وعجلة القيادة فقط، يُمكنني التحكم في استهلاك الطاقة بحوالي 17 كيلوواط/ساعة. على الطريق السريع، بعد شحن كامل وبسرعة قصوى لا تتجاوز 115 كم/ساعة (هذا الرقم هو أيضًا أفضل تقدير من تجربتي الشخصية. أشعر أن البطارية تُستنزف أسرع قليلاً عند سرعة 120 كم/ساعة)، يُمكنها قطع مسافة 400 كم في اتجاه واحد بسهولة (مع بقاء ما لا يقل عن 10% إلى 15% من طاقة البطارية).

"تجربة ركوب الخيل"
تتميز بتصميم يتسع لسبعة مقاعد. يمكن تعديل زاوية مقاعد الصف الثاني ضمن نطاق محدود. المساحة الخلفية ليست واسعة كسيارة باسات أو ماجوتان السابقة، لكنها أيضًا ليست ضيقة كسيارة فولفو XC60 أو X3. تقع في المنتصف، ليست ضيقة ولكنها ليست واسعة جدًا (مجردة بعض الشيء). لجعل مقاعد الصف الثالث أكثر راحة للبالغين، يجب التضحية بحوالي نصف مساحة الأرجل أمام مقاعد الصف الثاني.

"الأقل رضا"
وفيما يلي بعض الاقتراحات الصغيرة:
١. المقاعد الرياضية الأمامية مدمجة بالكامل، مما يُصعّب توسيعها. لا توجد منافذ لتثبيت حامل شاشة عرض أو طاولة صغيرة في الخلف.
٢. يتم تغيير ترتيب أيقونات واجهة المستخدم في نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة تلقائيًا وبسهولة. غالبًا ما يكون ترتيبها ومواقعها غير منتظم.
٣. تم تعطيل خاصية تنبيه المساعد الصوتي داخل السيارة. مع أن معدل التعرف على المساعد الصوتي الأصلي داخل السيارة ليس عاليًا جدًا، إلا أنني ما زلت آمل أن يبقى طابعه الاحتفالي. بدون "مرحبًا يا أودي!"، لا يبدو الأمر على ما يرام، ههه.

مميزات هذه السيارة:
1. تتمتع بأجواء جيدة مع إضاءة داخلية وسقف بانورامي (متحرك بستارة سوداء. شعرت بالحرج أثناء اختبار قيادة XPeng لأن سقفها مجرد قطعة من الزجاج المقسّى، لا بستارة ولا متحركة).
٢. تصميمها جيد. تتوفر تهوية وتدفئة في الصف الأمامي. يتميز الصف الأوسط بمساحة واسعة نسبيًا، بينما الصف الخلفي مناسب فقط للاستخدام في حالات الطوارئ. مكيفات الهواء متوفرة في الصفين الأمامي والخلفي.
٣. المساحة واسعة جدًا. حتى أنني وضعتُ ثلاجةً في الصف الخلفي.
٤. تجربة القيادة جيدة. قوة المحرك مقبولة، لا تُضاهي سيارات الطاقة الجديدة المحلية، لكنها لا تزال جيدة. سيارتي هي النسخة ٥٠، لذا يمكنها التسارع من ٠ إلى ١٠٠ كم/ساعة في ٦ ثوانٍ. على الرغم من أنها تستخدم دعامات ماكفيرسون في الأمام وفرامل أسطوانية في الخلف، إلا أن الفرامل حساسة للغاية، وممتصات الصدمات جيدة، وتُحسن من تصفية الحفر الصغيرة. تأتي السيارة مزودة بشاشة عرض أمامية، ومساعدة تغيير المسار، ونظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC)، وهي مريحة جدًا للاستخدام أثناء القيادة. المصابيح ساطعة للغاية، فهي في النهاية من علامة تجارية معروفة في صناعة المصابيح. غالبًا ما أشعر وكأنني أستخدم ضوءًا عاليًا بينما أستخدم ضوءًا منخفضًا. ميزة تنظيف المصابيح الأمامية المدمجة ميزة إضافية. عزل الصوت أفضل من عزل سيارتي XC60 وA6 القديمتين. أحيانًا أتساءل إن كان بوق السيارة معطلاً.
٥. أداء السلامة ممتاز. بعد فترة وجيزة من استلامي للسيارة، صدمتني سيارة من الخلف. لم يكن هناك سوى انبعاج صغير في صندوق السيارة، بينما كانت مقدمة سيارة ZEEKR 001 التي صدمتني متضررة بشدة.

مرّ أكثر من شهر بقليل منذ أن استلمتُ السيارة، وقطعتُ مسافة ٢٨٠٠ كيلومتر. السيارة رائعة، وأشعر أنني اتخذتُ القرار الصحيح.
أولاً، إنها سيارة كهربائية بالكامل، بمدى كهربائي خالص يبلغ 560 كيلومترًا. تجربة قيادة هذه السيارة تُضاهي تجربة قيادة السيارات الفاخرة. هيكلها متين، ونظام التحكم بالضوضاء ممتاز! قوتها أكثر من كافية، وتتسارع أسرع من السيارات العادية التي تعمل بالوقود. إلى جانب هدوء السيارات الكهربائية أثناء القيادة، تُتيح لي هذه السيارة الاستمتاع ببيئة هادئة ومزاج جيد أثناء الرحلات.
٢. تتميز بميزة من حيث تكلفة الاستخدام. فهي اقتصادية للغاية في القيادة. في الماضي، كنت أنفق ما بين ٣٠٠ و٥٠٠ يوان على البنزين أسبوعيًا لسيارتي التي تعمل بالوقود. الآن، لا أحتاج سوى ١٠٠ يوان لشحنة واحدة، ويمكن أن تدوم لنصف شهر. وبالطبع، تكلفة صيانتها أقل بكثير.
٣. لاحظتُ أيضًا بعض المشاكل البسيطة. أحيانًا لا أستطيع تسجيل الدخول إلى تطبيق Audi connect. طبقة حماية النوافذ التي يقدمها الوكيل متوسطة (قمتُ بتحديثها بنفسي). حجم مبيعات هذه السيارة متوسط، لذا تتوفر بعض الملحقات الصغيرة للشراء عبر الإنترنت. سأشارككم تجربتي لاحقًا.