BYD Frigate 07 - سيارة هجينة PHEV

【تجربة شراء سيارة】
لم تكن حاجة ملحة؛ كنت أخطط في الأصل لشراء سيارة عام ٢٠٢٣ ولم أكن مستعجلاً. في ظهيرة أحد أيام فبراير، زرتُ وكالة شينغشي. رأيتُ سيارة سونغ بلس، وأثناء انتظاري لتجربة القيادة، لاحظتُ سيارة فريجيت. أخذتُها في تجربة قيادة سريعة، وشعرتُ ببعض الإغراء، وبدا سعرها مناسباً. بالمقارنة مع فريجيت، فإن الصف الخلفي من سونغ بلس ضيق بعض الشيء. أما بالنسبة لمساحة مقعد السائق، فإن فريجيت أكثر راحة.

【تجربة القيادة】
سيناريوهات الاستخدام: القيادة في المدينة من حين لآخر، والعودة إلى القرية عدة مرات أثناء العطلات.

1. المدى واستهلاك الوقود:
الموقع: تشجيانغ. في الوضع العادي مع بطارية منخفضة، يبلغ استهلاك الوقود 5.3 لتر لكل 100 كيلومتر. أما في وضع HEV (الحفاظ القسري على البطارية)، فيتراوح استهلاك الوقود بين 4.8 و5.1 لتر لكل 100 كيلومتر، أي ما يعادل حوالي 0.37 و0.43 يوان لكل كيلومتر. تبلغ تكلفة الوضع الكهربائي الخالص حوالي 0.2 يوان لكل كيلومتر (لا توجد مواقف سيارات، ويمكن شحن السيارة في محطات الشحن العامة في المجمعات السكنية عند توفرها، بينما تبلغ تكلفة الكهرباء التجارية 1.4 يوان لكل كيلوواط/ساعة).

2. تجربة القيادة:
كسائق جديد، أُفضّل أسلوب القيادة الثابت. الطاقة متوفرة بسهولة؛ التسارع على الطرق المرتفعة سريع جدًا. المحرك بالكاد يُلاحظ. فقط في بعض الأحيان، عند استخدام وضع HEV强制保电 (الحفاظ القسري على البطارية) والتوقف مع الفرامل، يمكن الشعور بتقلب طفيف، وعندما تدحرجت السيارة للخلف مرة واحدة أثناء الفشل في ركن السيارة على منحدر، بدأ المحرك بصوت عالٍ أثناء ثباته. في معظم الأحيان، يكون المحرك غير محسوس بشكل أساسي (أقل من 10 كم/ساعة هو صوت محرك مُحاكي، والذي يمكن تعديله). للفرامل خياران: الرياضي والراحة. الراحة أكثر نعومة وقريبة من سيارة الوقود؛ الرياضية أصعب قليلاً ولكنها ليست صعبة مثل السيارات الكهربائية الخالصة. بشكل عام، إنها مريحة للغاية. للتوجيه أيضًا وضعان: الرياضي والراحة؛ الراحة أكثر سهولة. ومع ذلك، فإن عجلة قيادة Frigate 07 نفسها أثقل وزنًا. كسائقة، عادةً ما أقود في وضع الراحة. إذا قمت بالتبديل إلى الوضع الرياضي على الطريق السريع، وتمكين الحفاظ على المسار، والجمع بين نظام تثبيت السرعة، فيجب أن يكون الأمر ممتعًا للغاية.

٣. الهيكل: مريح أكثر بكثير على الطرق الوعرة. لا أشعر بأي انزعاج على الطرق المعبدة. على الطرق الوعرة جدًا، أشعر ببعض الاهتزاز، لكن ليس بالوعرة. عند رفع السيارة، كان ضغط الإطارات مرتفعًا جدًا، مما تسبب في بعض الارتداد؛ تأكد من ضبطه في ورشة 4S على الوضع الطبيعي. بشكل عام، يوفر شعورًا بالثبات والأمان. كسائق جديد، لا يمكنني مقارنتها بسيارات أخرى، ولكن بشكل عام، هذه السيارة تلبي احتياجاتي.

٤. عزل الصوت: يعتمد على حالة الطريق وسرعة المركبة. عند سرعة حوالي ٨٠ كم/ساعة، وفي ظروف الطرق السيئة، سيكون هناك بعض ضجيج الإطارات وقليل من ضجيج الرياح. على الطرق المعبدة حديثًا، ينخفض ​​ضجيج الإطارات بشكل ملحوظ. أما الضوضاء الأخرى، باستثناء ضجيج الإطارات، فهي ضئيلة. عزل الصوت في طرق المدينة العادية جيد.

٥. الذكاء: نسخة الملاحة Gaode المُخصصة قابلة للاستخدام، مع تذكيرات مُسبقة وتحديثات سريعة لحالة الطريق؛ مُرضية بشكل عام. بسبب قلة عدد الكاميرات في نسخة الـ ٢١٥,٨٠٠ يوان، فإن نظام الركن الآلي بزاوية ٣٦٠ درجة يُظهر بعض النقاط العمياء في الزوايا الأربع. ولكنه يُكبح تلقائيًا عند الرجوع للخلف بالقرب من أي عائق، وهو مناسب للسائقين الجدد. مع ذلك، يُنصح بعدم الاعتماد كليًا على الركن الآلي بزاوية ٣٦٠ درجة.

6. آخرون: موقف السيارات صعب بعض الشيء.
٧. الهيكل مرتفع نسبيًا، وحزمة البطارية في موضع مرتفع. ينبغي أن تكون أدنى نقطة في الهيكل هي واقي حزمة الأسلاك في مقدمة السيارة.

【الأقل رضا】
١. لا توجد أزرار مادية لمقاعد الذاكرة. حاليًا، أنا وحدي من يقود، لذا لا بأس، ولكن إذا تبدلت القيادة بين شخصين، فلن أعرف كيفية ضبطها.
2. حاملات الأكواب عديمة الفائدة إلى حد ما؛ فهي لا تحمل سوى المفاتيح.
٣. لا يوجد مساحة تخزين أسفل يسار عجلة القيادة! هاه؟ لا أفهم.
4. مرآة الرؤية الخلفية الداخلية طبيعية أثناء النهار ولكنها مظلمة للغاية في الليل؛ حيث لا يمكن رؤية سوى المصابيح الأمامية للسيارة الخلفية في الليل.
لا أواجه أي صعوبة في التكيف مع جوانب أخرى مثل لوحة العدادات، ومقابض الأبواب، وشعار BYD في المقدمة. تصميم مقبض الباب مثير للاهتمام؛ فهو يقلل بشكل مباشر من خطر فتح الباب دون النظر إلى مرآة الرؤية الخلفية. شعار BYD في مقدمة السيارة ليس بارزًا في الواقع كما في الصور؛ فهو أقل وضوحًا. لوحة العدادات كافية. لو كانت مزودة بشاشة عرض أمامية، لما استخدمتها كثيرًا. مع ذلك، أشعر بدوار ثلاثي الأبعاد وأشعر بالدوار عند النظر إلى الأشياء الثابتة، لذا فإن شاشة العرض على الزجاج الأمامي (HUD) غير مناسبة لي، لذلك اخترت الإصدار الذي يبلغ سعره 215,800 يوان.

【الأكثر رضا】
١. المفاجأة الكبرى: على الرغم من حجم السيارة الكبير، إلا أن التوجيه والانعطاف مرنان للغاية! في إحدى المرات، انعطفت مركبة كبيرة يسارًا دون إشارة، ولم تفسح المجال للسيارات القادمة؛ سمح لي التوجيه المرن وضغط دواسة الوقود بتفاديها مباشرةً.
٢. مساحة! مساحة! مساحة ثابتة. بالنسبة لطولي ١٧٠ سم، فهي مثالية. الصف الخلفي يسمح بوضع ساق فوق الأخرى، وصندوق السيارة واسع جدًا؛ يتسع بسهولة لأربع حقائب سفر بحجم ٢٤-٢٦ بوصة.
3. طلاء 苍烟灰 (الرمادي الدخاني الباهت) مقاوم جدًا للأوساخ، وهو مناسب لشخص مثلي كسول.

【تجربة الركوب】
أقودها بنفسي في الغالب منذ أن اشتريتها، لكن زملائي وأصدقائي الذين ركبوها جميعًا يقولون إنها مريحة. يستطيع الراكب الأمامي أن يمد ساقيه بشكل مستقيم. آمل أن أدرب زوجي على القيادة قريبًا لأتمكن من الجلوس في مقعد الراكب الأمامي والاستمتاع بالقيادة.

【ملخص】
يقارن الكثيرون هذه السيارة بسيارة تانغ، لكنني شخصيًا أعتقد أن هذا غير مناسب؛ فالطرازان مختلفان تمامًا في التصميم. قارنتها مباشرةً بسيارة سونغ بلس، متأملًا إن كنت مستعدًا لإنفاق مبلغ إضافي يتراوح بين أربعين وخمسين ألف يوان لتحسين عزل الصوت والهيكل والمساحة. إجابتي هي نعم، لأمنح عائلتي ونفسي تجربة أكثر راحة. بشكل عام، أعتقد أنها سيارة عائلية ممتازة ومريحة.

الموقع الشخصي لهذه السيارة: سيارة عائلية، في الحقيقة مجرد سيارة عائلية.

عند شراء السيارة، كنتُ أُقدّر المساحة وراحة القيادة. خلال تجربة القيادة، جلست العائلة المكونة من خمسة أفراد فيها وشعرتُ بالرحابة، لذا طلبتُها. سبق لي أن اطلعتُ على سيارات ZRV وHaoying وTang وSong PLUS. سبق لي قيادة سيارة Fit لمدة ست سنوات. كان السبب الرئيسي لاختياري سيارة Frigate هو المساحة والراحة؛ فنسخة Tang ذات السبعة مقاعد كانت عديمة الفائدة تمامًا. إضافةً إلى ذلك، فإن التسارع الخطي والسلس للانطلاق الكهربائي لا تُضاهيه سيارات الوقود. خططتُ في البداية لمقارنة عدة طرازات من هافال، ولكن كان من الصعب العثور على طراز يُرضي جميع أفراد العائلة، لذلك لم أُكلف نفسي عناء البحث (يعود ذلك جزئيًا إلى كسلي، بالإضافة إلى إدراكي أن أكون سائق العائلة).

أولاً، لنتحدث عن الجوانب الأكثر إرضاءً، خاصةً لأنني أخشى أن تكون الشكاوى أدناه قاسيةً للغاية، وسيظن الجميع أنني مجنونٌ لشرائي هذه السيارة بكل عيوبها. قبل شراء السيارة، قارنتها أيضًا في دونغتشيدي، ولا يمكن أن يكون التكوين والأداء أفضل بكثير بهذا السعر. مع ذلك، يبقى التقييم متوازنًا.
١. استهلاك الوقود مُرضٍ. مؤخرًا، كنتُ أستخدم سيارة HEV، وكنتُ أقودها في مدينة شنيانغ. مع الحفاظ على البطارية، يستهلك وضع ECO أقل من ٧ لترات لكل ١٠٠ كيلومتر، بينما يستهلك الوضعان العادي والرياضي أقل من ٨ لترات. مع الحفاظ الذكي على البطارية، لا تُهم النسبة المئوية التي تُحددها؛ فالمحرك لا يتدخل كثيرًا إلا عند انخفاض مستوى البطارية إلى أقل من ٢٥٪، وبالتالي لا يُمكن الحفاظ على البطارية، ولا يُستهلك الوقود تقريبًا. على الطريق السريع مع تكييف الهواء، يتراوح استهلاك الوقود المُعروض بين ٦ و٨ لترات. كانت حركة المرور كثيفة في عيد العمال، والسرعة غير مستقرة، وقد ضبطتُ معدل استهلاك الوقود الديناميكي الذي أعتقد أنه غير دقيق. سأُجري اختبارًا فعليًا عندما تتاح لي الفرصة. ولكن بالنسبة لسيارة كبيرة كهذه، فإن استهلاك الوقود ليس مفاجئًا، ولكنه يُلبي التوقعات.
٢. عزل الصوت مُرضٍ. رأيتُ البعض يقول إن صوت المحرك والإطارات والرياح مرتفع، لكنني لا أعتقد أنه واضحٌ جدًا. سواءً في المدينة أو على الطريق السريع، لن تلاحظه إن لم تنتبه.
٣. نظام الصوت مُرضٍ (مع أن جهازي ليس من Dynaudio). لا يزال هذا الأمر مرتبطًا بشكل كبير بجودة الموسيقى، وأذناي ليستا احترافيتين. أفضل استخدام جهاز التحكم في موضع مجال الصوت. عندما يريد ابني الاستماع إلى الأغاني، أضبط الجهاز على وضع التشغيل في الخلف؛ وإلا، فسأكون منزعجًا للغاية.
٤. مساحة الركوب مُرضية. طولي ١٨٢ سم (يُعادل طول الرجل)، ومساحة مقعد السائق كافية جدًا. علاوة على ذلك، عجلة القيادة قابلة للتعديل للأمام والخلف؛ ورغم أن نطاق التعديل ليس كبيرًا، إلا أنه كافٍ لحل مشكلة قصر ذراعي. وإلا، فإذا كانت ذراعاي مُريحتين، فقد تُصاب ركبتاي بالصدمة؛ وإذا كانت ساقاي مُريحتين، فسيجلس الجزء العلوي من جسمي مُستقيمًا.
٥. الرؤية مُرضية، ويعود ذلك أساسًا إلى أن العمود الأمامي لا يحجب الرؤية. قد يختلف هذا من شخص لآخر، لكنني أعتقد أن الوضع والزاوية مناسبان تمامًا، مما خفف من قلقي بشأن النقطة العمياء للعمود الأمامي.
٦. استجابة "مرحبًا شياودي" جيدة، وتفي بالعمليات اليومية. في الوقت نفسه، تحتفظ الكونسول الوسطي ببعض أزرار الوظائف المادية، فلا حاجة للبحث في لوحة التحكم أو التنبيه صوتيًا.
7. أنا لا أفهم حقًا نسيج الهيكل، ولكن لا توجد ظاهرة الميلان، ولا يوجد انحراف واضح للجسم، وهو مستقر على الطريق السريع.
٨. التسارع مُرضٍ تمامًا؛ لا يوجد أي شعور غير طبيعي حتى عند سرعة ١٧٠ كم/ساعة. تختلف أوضاع ECO وNormal وSport بشكل رئيسي في حساسية القيادة بعد الضغط على الدواسة وزيادة سرعة المحرك. لم ألاحظ أي ضعف في أي مرحلة من مراحل السرعة.

فيما يتعلق بالعيوب، لاحظتُ بعضًا منها عند اختيار السيارة، ولكن بعد دراسة متأنية، ما زلتُ أعتقد أن التكلفة الإجمالية للسيارة ضمن ميزانيتي كانت عالية ومتوازنة. تحملتُها حينها (وعيي بأهمية القيادة). بعد شهر من القيادة، هناك بعض العيوب التي أودّ مشاركتها مع من يُقدّرون تجربة القيادة:
١. أكبر عيب: تصميم الكونسول الوسطي! أشعر أن هذا التصميم قد حُسم تمامًا بسبب قلة من القادة الذين صفقوا جباههم. هذا الشعور المتناقض بالرغبة في كليهما يسود منطقة الكونسول الوسطي بأكملها. على أي حال، لم تُصمم للسائق. السائق أيضًا إنسان؛ يُرجى مراعاة استخداماته. بما أن ذراع ناقل الحركة في المنتصف، أعتقد أيضًا أن الاحتفاظ بمزيد من أزرار الوظائف أمر جيد. ولكن هل هذا الشيء خلف حامل أكواب؟ إذا كنتُ لا أُحب المظهر الجمالي، فربما يكون مساحة تخزين للمناشف والأغراض الصغيرة، مصممة على شكل حامل أكواب. حامل الأكواب هذا، الموضوع في هذا الوضع، يحمل زجاجة ماء أو قهوة، إلخ، يجعل منطقة الكونسول الوسطي، وخاصة ذراع ناقل الحركة، غير مريحة وعائقة للغاية. علاوة على ذلك، فهو صغير وضحل، والنتوءات المطاطية على الجدار الداخلي مُلصقة على الأرجح؛ لا أجرؤ على وضع المشروبات الساخنة خوفًا من إتلافها. ما هو السيناريو الذي تم فيه التفكير في مساحة التخزين الكبيرة والعميقة خلفه؟ لحمل مظلة؟ وضع كيس بلاستيكي كسلة مهملات للصف الخلفي؟ المساحة أسفل الكونسول الوسطي واسعة جدًا؛ لا بأس بوضع حقيبة أو صندوق صغير. لكن لحمل الأغراض، عليك إبعاد ساقيك جانبًا، والانحناء للأمام، ومدّ يدك للأسفل بزاوية. ولماذا لا يمكن التحكم في الإضاءة هناك بشكل منفصل؟! في الليل، عندما لا يكون هناك أحد في مقعد الراكب، تنعكس الإضاءة بشكل واضح! مرآة الرؤية الخلفية يصعب رؤيتها بسبب الطبقة المظللة، ويستغرق الانعكاس بضع ثوانٍ للتعود عليه (لا تقل لي إن هناك كاميرا بزاوية 360 درجة؛ فهي ليست مخصصة للرجوع للخلف فقط. مفتاح تشغيل هذا الضوء متصل بالضوء المنخفض، لذا يبقى مضاءً أثناء القيادة ليلًا. لدى السائقين القدامى عادة النظر إلى المرآة).
٢. عند القيام بانعطافات صغيرة، أو انعطافات حادة، أو انعطافات على شكل حرف U، وما إلى ذلك، لا يمكنك الضغط بقوة على دواسة الوقود. هناك حالات عديدة لا تعود فيها عجلة القيادة إلى مركزها، بل وحتى ظاهرة ارتداد عجلة القيادة. لم أناقش الأمر بوضوح مع خدمة ما بعد البيع؛ حاليًا، يُحتمل أن يكون انزلاقًا للإطارات، لكنني لم أطلب من أحد التحقق من ذلك. عجلة القيادة ثقيلة جدًا؛ يُنصح بضبطها في الوقت المناسب عند الانعطافات الحادة أو الانعطافات السريعة.
٣. عجلة القيادة ثقيلة جدًا، ولا يوجد أي ارتجاع للطريق. لا أعرف السبب. أخطط للبحث عن خدمة ما بعد البيع للتحقق من مشكلة إرجاع عجلة القيادة عندما يتوفر لديّ الوقت.
٤. مشاكل في آلية السيارة. مع أنها سيارة حديثة الإصدار وقد تُحدّث مستقبلًا، إلا أنني بعد مراجعة حسابات مالكي سيارات BYD الآخرين، أشعر برغبة في قول: "عليكم توخي الحذر". لماذا لا توجد نسخة خاصة بالسيارة من خرائط بايدو؟ لا أستطيع حتى العثور على سيارة فريجيت ٠٧ في قائمة اعتماد السيارات بخرائط بايدو. يا له من أمر محرج! بيانات الجيل الخامس غير كافية أيضًا؛ هل يُمكننا التفكير في دمج ميزة مشاركة شاشة الهاتف المحمول أو ما شابه؟
٥. ربما كانت توقعاتي عالية فيما يتعلق بالقيادة الذكية، لكنني حاليًا أرغب في إزالة أزرار تثبيت السرعة والحفاظ على المسار. تسارع وكبح نظام تثبيت السرعة مُرهقان للغاية. لم أستخدم نظام تثبيت المسار؛ على الطريق السريع، أثق بنفسي فقط (مع زوجتي وأولادي في السيارة)، وهو غير مفيد في السرعات المنخفضة. آمل ألا أضطر أبدًا لاستخدام وظيفة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، وأعتقد أن السائق مسؤول عن السلامة، لذا فإن هذه الوظيفة زائدة عن الحاجة بالنسبة لي.
6. لقد كنت أقود السيارة لمدة شهر الآن، ولكن لا أزال أستطيع أن أشم رائحة غراء خفيفة، قادمة من جانب الباب...

【تجربة القيادة】
تجربة القيادة جيدة جدًا بشكل عام!
عندما تكون السيارة متوقفة، قد تُسبب الحركات الطفيفة داخلها (مثل اهتزاز الساق) شعورًا بالاهتزاز، ولكن عند القيادة، سواءً على المنحنيات أو الطرق الوعرة، ستشعر براحة تامة. تُصفّى جميع الاهتزازات غير المرغوب فيها، ويظل الشعور بالارتدادات اللازمة واضحًا.

【استهلاك الوقود】 و【المدى】
قضيت يومين في استخراج لوحة الترخيص، وقطعتُ مسافة 53 كيلومترًا. تراوحت درجة الحرارة بين -3 و11 درجة مئوية، وكانت جميعها طرقًا حضرية. شحنتُ الكهرباء مرة واحدة من 20% إلى 99%، واستغرق الأمر ساعة و22 دقيقة. كان سعر الكهرباء خارج أوقات الذروة 1.131 يوان للكيلوواط/ساعة، بتكلفة 20 يوانًا.
عادةً، تكفيها الشحنة الكاملة للسير مسافة ٨٠ كيلومترًا تقريبًا. هذه المرة، قطعت ٥٣ كيلومترًا فقط لأنني قضيت وقتًا طويلًا في انتظار لوحة الترخيص؛ فخلال اليومين، تركتها في وضع الاستعداد لما يقارب عشر ساعات، أشاهد الأفلام وأستمع إلى الموسيقى، إلخ.
بالأمس، قمت بشحن سيارتي للمرة الثانية، من 20% إلى 100%، واستغرق الأمر ساعة و33 دقيقة لشحنها بالكامل، باستخدام 17.04 كيلووات ساعة من الكهرباء بتكلفة 13.43 يوان.

【أداء الفضاء】
المساحة الداخلية واسعة جدًا جدًا. يمكنك تمديد ساقيك في المقعد الخلفي.

【تكلفة الصيانة】
فيما يتعلق بتكاليف الصيانة، أعتقد أنها قد تكون مرتفعة بعد ثلاث أو خمس سنوات. هناك الكثير من الأجهزة الإلكترونية في السيارة، وجميعها لها عمر افتراضي. هل ستصبح مثل الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية؟ سيُظهر لنا الزمن ذلك.

【أبرز الميزات】
الزجاج الصوتي في الصف الأمامي، والزجاج الخلفي للخصوصية، والحفاظ على المسار، ونظام تثبيت السرعة التكيفي الكامل السرعة، وكشف تعب السائق، ومساحات الزجاج الأمامي الأوتوماتيكية، والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية بالكامل، والأضواء المحيطة الداخلية، وأضواء القراءة الداخلية الحساسة للمس، وما إلى ذلك، كلها متاحة.
تجدر الإشارة إلى أن مرايا التجميل على حاجب الشمس للسائق والراكب الأمامي مزودة بغطاء. عند فتح الغطاء، يضيء ضوء صغير فوق المرآة تلقائيًا، وعند إغلاقه، ينطفئ تلقائيًا. إنه سهل الاستخدام للغاية.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن نظام الصوت جيد حقًا.

【الأكثر إحباطًا】
إن أكثر الجوانب غير المرضية هي لوحة عدادات السائق والمظهر الأمامي.