شيري جيتور داشينغ i-DM -Hybrid PHEV

【أكثر استياءً】
مدى القيادة بالكهرباء فقط قصير؛ كان من الأفضل لو وصل إلى 150 كيلومترًا. ما كان ينبغي إلغاء وظيفة كاميرا لوحة القيادة؛ إنها ميزة عملية للغاية. الأزرار المادية قليلة جدًا، وعجلة القيادة تبدو هشة للغاية. عجلة القيادة الذكية في جيتور جيدة جدًا، مما يجعل القيادة على الطرق السريعة أكثر راحة، ولكن تم إلغاء ذلك أيضًا - وهو أمر مزعج للغاية! كل شيء يعتمد على الشاشة الكبيرة؛ حتى فتح غطاء خزان الوقود يتم عبر الشاشة الكبيرة، وهو أمر عديم الفائدة تمامًا. التشغيل الميكانيكي سيكون أكثر اطمئنانًا. المصابيح الأمامية والمساحات الأوتوماتيكية ليست حساسة بما يكفي؛ أحيانًا تعمل بشكل غبي. أيضًا، تم إلغاء الدعامات الهيدروليكية للغطاء الأمامي أيضًا. كنت أمتلك سيارة X90. وناقل الحركة المثبت على العمود، يعمل بشكل جيد لكنني شخصيًا لا أحبه. أيضًا، يبدو أن نظام الصوت من سوني قد اختفى أيضًا. آه. هذه شيري مزعجة حقًا. لقد ألغوا الكثير من الأشياء العملية واستبدلوها بأشياء عديمة الفائدة. آمل أن يدرك مصنعو شيري هذا، وأن يراعيوا مشاعرنا نحن مالكي السيارات، وألا يستمروا في العمل دون وعي - فهذا مُرهق وغير مُجزٍ. ألا يمكنهم إجراء استبيان؟
【تجربة القيادة】
هذه هي نقطة قوة شيري؛ من يعرفها يعرفها. جميع السائقين المخضرمين يُحبونها.
【استهلاك الوقود】
في المدينة، بخزان وقود ممتلئ وبطارية ممتلئة، لا تُشكّل القيادة لمسافة 1000 كيلومتر مشكلة. لقد جربتها. على الطريق السريع، لا حاجة لاختيار أي وضع؛ فقط اترك السيارة على ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وستستهلك ما بين 6 و7 لترات. للقيادة بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة، تحتاج السيارة إلى 8 إلى 9 لترات، وهي كمية مرتفعة بعض الشيء. عادةً، عندما تكون البطارية ضعيفة، يكون استهلاكها حوالي 7 لترات.
【الأكثر رضا】
مقدمة السيارة جميلة جدًا، لكن مؤخرتها ليست كذلك. أليست جميلة؟
【إبراز التكوينات】
شاشة العرض الأمامية عملية للغاية. المقاعد تستحق الإشادة بلا شك، فهي أكثر راحة بكثير من جيتور السابقة. أيها المصنعون، إذا لاحظتم هذا، فعليكم منح مكافآت لعمال إنتاج المقاعد ومصمميها. لا شك في ذلك!

كنتُ أحب السيارات الأمريكية؛ سبق لي قيادة سيارتي كروز ولاكروس، لذا أحب خطوطها وتصميمها "الكبير". والأمر يتعلق أيضًا باللون - يبدو لون أورورا الأخضر جميلًا جدًا، لكنه يتسخ بسهولة. على الجميع اختيار السيارة بعناية، وخاصةً أولئك الذين يحملون تميمة الحظ السيئ المدمجة في مغسلة السيارات. على أي حال، كلما غسلتُ سيارتي، تهطل الأمطار، وكثيرًا ما أشعر بالإحباط.

من حيث القيادة، نظرًا لنظام التعليق الرياضي، فهي أكثر صلابة، مع استجابة واضحة للطريق. إطاراتها عريضة، ما يضمن ثباتًا عاليًا، ومسافة كبح قصيرة، ونصف قطر دوران مقبول. على أي حال، أنا شخصيًا أتقبل ذلك. ثبات الهيكل مرتفع، وفي الوضع الرياضي، تكون القوة وفيرة، وهو أمر مثير للغاية.

السبب الرئيسي لاختيارها هو كفاءة استهلاك الوقود. أقطع مسافة 42 كيلومترًا يوميًا، وأشحنها كل يومين في المتوسط. توفر الشركة شحنًا مجانيًا؛ أما إذا استخدمتُ شحنًا سريعًا بالتيار المستمر ودفعتُ، فإن تكلفة الشحن الكامل تزيد قليلًا عن 13 يوانًا. أحيانًا أقود السيارة. على أي حال، منذ استلامي للسيارة في 17 أبريل، قطعتُ 2000 كيلومتر حتى الآن، بتكلفة إجمالية أقل من 800 يوان. سابقًا، مع سيارة لاكروس، كانت التكلفة 1.6 يوان للكيلومتر، وكنتُ إما في محطة الوقود أو في طريقي إليها.

اخترتُ سيارة Dasheng i-DM لأنها الطراز الوحيد في هذه الفئة السعرية المجهز بتقنية DHT الهجينة ثنائية المحرك وثلاثية السرعات. كان لطراز 2022 سمعة سيئة، لكنني راقبته لفترة طويلة وحللت بعض الجوانب، ووجدتُ لاحقًا أن فعاليته من حيث التكلفة ممتازة. أخيرًا، اخترتُ هذه السيارة بناءً على تقييمات بعض مالكيها. على أي حال، أهم شيء في السيارة هو أن تُعجبك. أعتقد أن السيارات الهجينة أفضل بكثير من موسعات المدى. عند تشغيل المحرك، لا يُصدر أي صوت تقريبًا، على عكس موسعات المدى التي تُصدر ضوضاء عالية عند التشغيل بسبب مشاكل في التوافق، مما يُؤدي إلى تجربة سيئة. هذا رأي شخصي؛ لا تترددوا في انتقادي، لكنني ما زلتُ أُعطي الأولوية لتكوين صداقات.

مظهرها مثالي، ومناسب للمفاهيم الجمالية العصرية والشباب النشيط. تصميمها الداخلي باللونين الأبيض والأسود يبدو جميلاً، لكنه ليس مقاوماً للبقع. مساحتها مناسبة للاستخدام العائلي. أما من حيث الذكاء، فهي جيدة، لكن ماسحات الزجاج الأمامي تفتقر بوضوح إلى الحساسية.