دونغفنغ هوندا هوندا CR-V -Hybrid PHEV

الطاقة الكهربائية تجعل قيادة السيارة أكثر هدوءًا وتوفر تجربة تسارع أسرع. أنا طبيب، ومسافة تنقلاتي اليومية أقل من عشرة كيلومترات، لذا فإن طراز الهجين الإضافي اقتصادي للغاية. لقد قطعت أكثر من 500 كيلومتر حتى الآن. باستثناء مشكلة الأجهزة المتعلقة بمفتاح البلوتوث الخاص بالسيارة في المصنع، والتي تم حلها تمامًا من خلال الاتصال، لم تكن هناك أي تشوهات واضحة في السيارة من خلال تجربة القيادة الأخيرة. بعد كل شيء، إنها سيارة جديدة، وسأقوم بتحديث تجربة القيادة كل ستة أشهر في المستقبل. لطالما كان لدي اهتمام كبير بالسيارات، لذلك سأفكر بشكل شامل عند اختيار السيارة. هذه هي سيارتي الثانية؛ كانت السيارة السابقة سيارة سيدان، لذلك اخترت هذه المرة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات. في الوقت نفسه، للتكيف مع تطور العصر وتجنب قلق المدى، اخترت طرازًا هجينًا إضافيًا، والذي يمكن اعتباره منتجًا انتقاليًا في الأوقات المتغيرة. أما عن سبب اختياري لسيارة هوندا CR-V هذه المرة، فإن مظهر موديل 2023 واستقرار محرك 2.0 ذو السحب الطبيعي من العلامة التجارية جعلني أتخلى عن السيارات ذات الشحن التوربيني التي تتطلب جودة وقود أعلى ولديها عوامل عدم استقرار أكثر بالمقارنة.
الصورة أدناه هي مقارنة بين حجم سيارة مرسيدس-بنز GLS 450 التي يملكها قريبي. بصراحة، ركنتهما معًا في البداية على سبيل المزاح. فكلتا السيارتين سوداوان وتبدوان متناسقتين للغاية. لكن حجم هيكل سيارة هوندا 2023 فاجأني حقًا؛ كان غير متوقع.

【أداء الفضاء】
المساحة واسعة، وخاصةً المقعد الخلفي. المقاعد قابلة للإمالة، ومساحة واسعة للأرجل. صندوق السيارة مناسب أيضًا للاستخدام العائلي.

【استهلاك الوقود】
تستهلك حوالي ٥.٥ لتر لكل ١٠٠ كيلومتر عند انخفاض مستوى شحن البطارية. حاليًا، بعد شحنها عدة مرات، يتراوح مدى القيادة بالكهرباء فقط بين ٧٣ و٨٦ كيلومترًا، ويعتمد ذلك على درجة الحرارة. سمعت أنها قد تصل إلى أكثر من ٩٠ كيلومترًا.
مع خزان وقود ممتلئ وشحنة كاملة، يمكن للسيارة أن تسير مسافة حوالي 916 كيلومترًا.

【ذكاء】
النظام الذكي للسيارة ليس بجودة الماركات المحلية. أحيانًا يتم تشغيل خاصية التعرف على الصوت عن طريق الخطأ. لا يدعم النظام تثبيت برامج خارجية، ويتوفر فقط تطبيق QQ Music المدمج. نظام الملاحة المدمج ليس سهل الاستخدام.

【غير مرضي للغاية】
لا يوجد CarPlay. يمكن حل هذه المشكلة بشراء مُحوّل، ولكنه بالتأكيد ليس سهل الاستخدام كالمُدمج.

【تجربة القيادة】
الضوضاء على الطريق السريع عالية نسبيًا، ولكنها مقبولة.
سهولة القيادة جيدة، والقيادة سهلة. قوة المحرك كافية، والتجاوز على الطريق السريع سلس. ضبط الشاسيه مريح برأيي.
في وضع ECO، عندما تكون البطارية كافية، لن يبدأ المحرك في العمل أحيانًا إلا إذا كانت هناك حاجة إلى تسارع سريع، ولا يحدث اهتزاز عندما يتدخل المحرك.
نظام الصوت متوسط. فقط الطراز الأعلى يحتوي على نظام Bose. ظننتُ أن الطراز المتوسط ​​يحتوي عليه أيضًا عند شرائه، لكن البائع خدعني.

【راحة】
لا يحتوي التكوين متوسط ​​المدى على تهوية للمقاعد، ولكنه يحتوي على تدفئة للمقاعد.
المقاعد الأمامية قابلة للتعديل كهربائيًا، وهناك باب خلفي كهربائي مع مسند للساقين.
مُجهّز بجهاز تنقية هواء، وهو أمر جيد. يدعم تفعيل مُكيّف الهواء عن بُعد عبر الهاتف المحمول مُسبقًا.

ربما لم تتوقع هوندا، بصفتها مبتكر نظام الدفع الهجين المتوازي التسلسلي، أنها الآن متأخرة جدًا في سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن الداخلي. ومع ذلك، وبالنظر إلى سيارة CR-V e:PHEV الجديدة كليًا (المعروفة باسم CR-V الهجينة القابلة للشحن)، فإنها تندمج بنشاط في سلسلة التوريد المحلية في الصين. لم يقتصر الأمر على خفض سعرها فحسب، بل إنها تسعى أيضًا، إلى جانب خفض التكاليف، إلى معالجة عيوبها الكامنة.

على سبيل المثال، استُبدلت بطارية الليثيوم الثلاثية من هوندا ببطارية الليثيوم الثلاثية من CATL، مما يُخفّض التكاليف ويزيد من كثافة الطاقة. ورُفعت سعة البطارية إلى 17.7 كيلوواط/ساعة، ما يُمكّنها من قطع مسافة 73 كيلومترًا بالكهرباء فقط وفقًا لاختبار WLTC. وبالمقارنة مع سيارة Song PLUS DMi، التي تستخدم بطارية بسعة 18.3 كيلوواط/ساعة لقطع مسافة 85 كيلومترًا، فإنّ مستوى الأداء مُشابهٌ تمامًا. وقد لحقت بالفعل بمستوى الطرازات الهجينة المنزلية المُزوّدة بقابس كهربائي.

يُضاف إلى ذلك أن البطارية الجديدة ونظام التحكم الإلكتروني قد حسّنا بنية الهيكل. وزادت سعة خزان الوقود إلى 46.5 لترًا، ليبلغ مدى السيارة 916 كيلومترًا بالوقود الكامل والكهرباء الكاملة. ورغم أنه بالمقارنة مع العلامات التجارية المحلية التي غالبًا ما تتجاوز 1200 كيلومتر، لا تزال هناك فجوة. ولكن تجدر الإشارة إلى أن العلامات التجارية المشتركة لطالما كانت متحفظة نسبيًا في البيانات الرئيسية، مع انخفاض نسبة الماء فيها.

بالإضافة إلى ذلك، في ظل نظام iMMD من الجيل الرابع، تم تغيير محرك دورة أتكينسون سعة 2.0 لتر من نظام الحقن الإلكتروني للوقود متعدد النقاط إلى الحقن المباشر للوقود، وتمت زيادة نسبة الضغط من 13.5 إلى 13.9، وتمت زيادة القوة من 146 حصانًا إلى 150 حصانًا، وتم تقليل استهلاك الوقود في وضع التغذية من 6 لتر إلى 5.5 لتر.

من تجربة القيادة الفعلية، لا يوجد فرق كبير عن الطراز القديم. عند السرعات المتوسطة والمنخفضة، يعتمد المحرك بشكل أساسي على الكهرباء في معظم الحالات. عند تشغيل المحرك بسرعات عالية، يظل هناك ضوضاء واهتزاز واضحان. ومع ذلك، نظرًا لأن نظام الدفع المباشر للمحرك يحتوي على ترسين: سرعة عالية وسرعة منخفضة، فقد تم تحسين أداء الضوضاء والاهتزاز والخشونة مقارنةً بالطراز القديم. يتوافق الأداء الكلي للطاقة واستهلاك الطاقة مع التوقعات. بالمقارنة الأفقية، فإن القدرة الشاملة لهذا النظام، الذي يجمع بين محرك بقوة 150 حصانًا ومحرك بقوة 184 حصانًا بالإضافة إلى نظام دفع مباشر ثنائي السرعات، تُعتبر أيضًا تنافسية للغاية مقارنةً بالسيارات الهجينة المحلية القابلة للشحن.