دونغفنغ نيسان فينوسيا V DD-i -Hybrid PHEV

【استهلاك الوقود】
تُظهر الصورة الثالثة ما أعتبره الانعكاس الأكثر بديهية لاستهلاك الوقود والكهرباء في الطراز الهجين. ما زلت أشك في إمكانية انخفاضهما إلى هذا الحد الآن. معدل إعادة التزود بالوقود أقل بالفعل من معدل إعادة التزود بالوقود في السيارة السابقة التي تعمل بالوقود النقي، وكنتُ أخشى في السابق الازدحام المروري، لأن استهلاك الوقود كان يزداد عند الازدحام. على العكس، بالنسبة لهذا الطراز، كلما زادت الازدحامات المرورية، زاد استهلاك الكهرباء وانخفض استهلاك الوقود. ببساطة، أشحن الطراز الهجين كل 3 أيام للحفاظ على مستوى البطارية فوق النصف. إذا أردتَ توفير الوقود، فلن تتمكن من توفير الكهرباء، فالطاقة في النهاية محفوظة.

المظهر طليعي للغاية. لا أرى فيه الكثير من ملامح فينوسيا ونيسان. قد يكون هذا هو تصميم الجيل القادم من فينوسيا.

【تجربة القيادة】
أخشى قليلاً من ازدحام المرور أثناء القيادة. للحفاظ على مدى القيادة واستهلاك الوقود، أُجبر نفسي على استخدام وضع الدواسة الواحدة، وهو أمرٌ لستُ معتادًا عليه. قوة الكبح المُتجددة تكون أحيانًا قوية وأحيانًا ضعيفة. مع ذلك، يستغرق الأمر بعض الوقت لإتقان قوة السحب السحرية هذه.
ملمس الهيكل عادي جدًا؛ يبدو ناعمًا بعض الشيء. من الأفضل تعديله ليصبح أكثر صلابة.

سيارة DDI الكهربائية بالكامل تُلبي توقعات فئتها السعرية من حيث التسارع والأداء العام، كما أن استهلاك الوقود مناسب جدًا عند تشغيل وضع البطارية المنخفضة! مع ذلك، تهتز دواسة الوقود في الدقيقة الأولى بعد تشغيل المحرك، ويرجع ذلك على الأرجح إلى بدء تشغيل المحرك للتو. تتطلب ميزة الركن التلقائي أماكن وقوف محددة للعمل بكفاءة؛ على أي حال، استخدمتها عدة مرات، وهي تعمل بشكل جيد فقط في مواقف السيارات الكبيرة، لكنها تُعتبر غير عملية في مواقف السيارات الخاصة أو مواقف السيارات تحت الأرض.

ما زلتُ عقلانيًا جدًا في التعامل مع الأعطال. في طريق عودتي إلى مدينتي هذه المرة، واجهني عطل في مكيف الهواء: لم يكن ينفث الهواء على الزجاج الأمامي، مما حال دون إزالة الضباب. تواصلتُ فورًا مع ورشة 4S، ورتبوا لي على الفور مغادرة الطريق السريع والتوجه إلى أقرب مركز صيانة. ساعدني فنيو 4S، بالتعاون مع مهندسي الشركة المصنعة، عن بُعد في حل المشكلة، وتم إصلاحها في غضون ساعتين. أنا راضٍ تمامًا عن ذلك.

لطالما كان نظام المعلومات والترفيه مُزعجًا، ولا أستطيع فعل أي شيء حياله. بصراحة، خرائط بايدو مزيجٌ من المزايا والعيوب، لكنني أعتقد أنه يجب تعديلها. على الأقل، لا ينبغي أن تدخل نظام الملاحة مباشرةً بمجرد تشغيله؛ لا أريد سماعها تُثرثر. أريد النقر عليها عند الحاجة، تمامًا مثل أي تطبيق. ففي النهاية، باستثناء الذهاب إلى أماكن غير مألوفة أو على الطرق السريعة، لا يُبقي معظم الناس نظام الملاحة مُشغّلًا طوال الوقت. أيضًا، إذا كان لديك أصدقاء جُدد يشترون سيارة، فتأكد من إيقاف مُساعدة تغيير المسار. وإلا، سيُنافسك على عجلة القيادة، وهو أمرٌ خطير بعض الشيء. يكفي تشغيل المُنبه المُعتاد؛ لا تدعه يُنافسك على عجلة القيادة، لأن تقديره مُتشددٌ جدًا.

مظهرها جميل، وتصميمها الداخلي ومساحتها الرحبة رائعان، وهي مزودة بجميع المواصفات اللازمة؛ مع أن بعض التفاصيل بحاجة إلى تحسين. عمر البطارية قصير بعض الشيء. يُقال رسميًا إنها تقطع مسافة 110 كيلومترات، لكنها في الواقع حوالي 80 كيلومترًا فقط، لذا فإن الشحن المتكرر يُسبب بعض المشاكل. يُقال إنها تدعم الشحن السريع والبطيء، ولكن لا يوجد منفذ شحن سريع إلا في السيارة، ولا يوجد منفذ شحن بطيء، مما يُسبب إزعاجًا كبيرًا وغير مُلائم للاستخدام المنزلي.

شخصيًا، لا أحب تصميم فتحة السقف. لا يُمكن فتحها. عند الاسترخاء في السيارة ليلًا، لا يُمكنك رؤية أي شيء عند رفع نظرك. من الأفضل استبدالها بفتحة سقف. عند الخروج والاسترخاء في السيارة ليلًا، يُمكنك فتح النافذة لمشاهدة النجوم وما إلى ذلك.

ثم هناك نظام الملاحة في السيارة. نظام الملاحة المدمج في بايدو سيء للغاية، وغالبًا ما يقود إلى مسارات خاطئة. اليوم، أردتُ أنا وصديقتي التوجه إلى مكان للعب في الماء. قادنا نظام الملاحة إلى طريق صغير وطلب منا الانعطاف يسارًا، لكن لم يكن هناك طريق على اليسار، ومع ذلك استمر في طلب الانعطاف يسارًا. كان هذا محبطًا للغاية. من الأفضل استبداله بنظام الملاحة تينسنت.