فورمولا ليوبارد Bao5 - هجين PHEV

【تجربة القيادة】
باختصار، قوة المحرك كافية. حتى في الوضع الاقتصادي، تتسارع السيارة بسرعة فائقة من السكون. عند التجاوز، يتوفر احتياطي طاقة وافر، مما يجعل التجاوز سلسًا وحازمًا. كما تقدم أداءً جيدًا من حيث استهلاك الوقود حتى مع انخفاض مستوى شحن البطارية. على الطريق، لا يمكن لأحد تجاوز باو 5 إلا السيارات الكهربائية عالية الأداء أو محركات V8 الكبيرة. ومع ذلك، نظرًا لوزنها الهائل الذي يبلغ 2.9 طن، فإن التسارع الزائد قد يكون مثيرًا بعض الشيء.

بفضل العجلات مقاس 20 بوصة التي اخترتها، والتي تم إقرانها مع ملاقط أمامية بستة مكابس، أصبحت مسافة الكبح أقصر. بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا لمراجعة المراجع 38 وتجربتي الشخصية، فإن معايرة التنسيق بين الكبح والكبح المتجدد ممتازة (لا أتذكر اسم هذه المعايرة، ولكن يوجد مصطلح محدد لها). في المرحلة الأولية من الكبح، سيتم تشغيل الكبح المتجدد بشكل نشط، بقوة لحظية تصل إلى -60 كيلو واط (عند التباطؤ من 100 كم / ساعة)، مما يعني أن طاقة الشحن اللحظية يمكن أن تصل إلى 60 كيلو واط، مما يوفر قوة كبح قوية جدًا؛ فقط عند الضغط على الفرامل أكثر سيتم تشغيل الكبح الميكانيكي. يسمح هذا المزيج بالتحكم في مسافة الكبح لمثل هذه المركبة الثقيلة في غضون 40 مترًا. ونظرًا للمعايرة المذكورة أعلاه، من الأفضل إبقاء الكبح المتجدد في الإعداد القياسي الافتراضي. عندما تحتاج حقًا إلى استعادة الطاقة النشطة، فقط اضغط برفق على دواسة الفرامل، وتجنب العادة السيئة المتمثلة في القيادة بدواسة واحدة.

أداء الشاسيه في المدينة له إيجابياته وسلبياته. يتميز الطريق بوضوح تام؛ إذ يمكنك الشعور بكل فاصل وحصى وحفرة صغيرة. هذه المطبات الصغيرة ليست مُخففة جيدًا، وتشعر بقساوتها، وهو أمر غير مريح (مع أنني لا أمانع الشعور بوضوح الطريق لأنه يخلق إحساسًا بالتفاعل مع البيئة). أما الحفر أو التموجات الأكبر (مثل أجزاء البناء أو الطرق التي تضررت طويلًا بسبب المركبات الثقيلة) فهي في الواقع أكثر راحة (ما يُطلق عليه العديد من مُراجعي السيارات "المرحلة المتوسطة إلى المتأخرة من القيادة تكون ناعمة نسبيًا")، كما أنها تتحمل القيادة بسرعات عالية فوق التلال الصغيرة بشكل جيد. مع ذلك، فإن القيادة على هذه الطرق تُعطي حتمًا شعورًا بالتأرجح يشبه القارب، فهي في النهاية مركبة ذات هيكل على هيكل. هناك تدحرج ملحوظ للهيكل عند المنعطفات الحادة، ولكن يمكنك الانعطاف بثقة لأنها ستبقى ثابتة بالتأكيد.

بشكل عام، تضمن باو 5 قدرةً على الطرق الوعرة مع الحفاظ على راحة الطريق. بفضل هيكلها المبني على هيكل السيارة، ونظام التعليق الأمامي والخلفي المزدوج، وارتفاع الركوب المرتفع، يُقدم الهيكل أداءً ممتازًا.


【يتراوح】
الموقع: نانجينغ. درجة الحرارة الحالية: تتراوح بين -5 و10 درجات مئوية. لا توجد مشكلة في القيادة لمسافة 100 كيلومتر داخل المدينة. عند القيادة على الطريق السريع بسرعة تزيد عن 120 كم/ساعة، سيكون مدى القيادة أقل من 100 كيلومتر بالتأكيد. يُفترض أن يبلغ المدى الإجمالي، الذي يجمع بين الوقود والكهرباء، 1000 كيلومتر للقيادة داخل المدينة، و800-850 كيلومتر للقيادة على الطرق السريعة. تبلغ سعة خزان الوقود 83 لترًا، لذا يُمكنك حساب استهلاك الوقود الفعلي بناءً على ذلك. مؤشر الوقود غير دقيق ومتفائل، لذا يُرجى الحرص على عدم انخفاض مدى القيادة كثيرًا لتجنب سوء التقدير وتعطل السيارة على الطريق.


【ذكاء】
لقد وصل مستوى الذكاء إلى المستوى السائد الحالي للسيارات المحلية.

يُعد نظام المعلومات والترفيه ميزةً مميزة. بالمقارنة مع العلامات التجارية الأخرى، لا تُعتبر واجهة المستخدم متطورةً بنفس القدر، لكن النظام مفتوح المصدر ومتوافق مع العديد من تطبيقات أندرويد (مثل لعبة Genshin Impact، متوفرة الآن!). مع ذلك، وخلافًا لطرازات BYD الأخرى، لا يمكن تدوير الشاشة الرئيسية، لذا لا يمكن عرض بعض التطبيقات التي تتطلب شاشة أفقية بشكل صحيح، وتتطلب البحث عن أدوات تطبيقات خارجية عبر الإنترنت. يمكنك العثور عليها بالبحث عن "البرامج الشائعة الاستخدام لنظام المعلومات والترفيه في BYD".

يمكن أيضًا حل مشكلة سرعة دوران المحرك من خلال تطبيق تابع لجهة خارجية، وهو أمر مناسب لأولئك الذين يعانون من اضطراب الوسواس القهري.


【أبرز الميزات】
لا تعجبني أنشطة مدن الملاهي في الطرق الوعرة، كالتزلج على الوحل، والقيادة في الثلج، وتسلق التلال، والزحف على الصخور. أفضل سيناريوهات القيادة عبر البلاد حيث يكون الوصول إلى الوجهة مجرد خطوة أولى. أرغب أيضًا في تجارب غنية في وجهتي، ويمكن لباو 5 أن يوفر لي:

ثلاجة مع ضاغط، وشاشة ترفيه للركاب، وكاريوكي، ونظام معلوماتي ترفيهي متوافق مع تطبيقات أندرويد، وتفريغ خارجي عالي الطاقة، وتوليد طاقة ثابتة عالية الطاقة، ووضع التخييم.


【الجوانب الأكثر إحباطًا】
أولاً، أداء نظام مساعدة السائق المتقدم ضعيف. يصعب الشعور بالثقة في المنعطفات الحادة ومداخل ومخارج الطرق. لا أجرؤ على استخدامه إلا في حالتين: حالة الطريق جيدة خلال النهار، أو في زحمة مرورية خانقة تتطلب مني فقط متابعة السيارة التي أمامي ببطء.

ثانيًا، يُعدّ الركن التلقائي غير آمن في بعض الحالات. أحيانًا، عندما تكون المسافة بين السيارة والعوائق قريبة جدًا ويبدأ الرادار بإصدار صفير، لا تُظهر السيارة أي إشارة للتوقف أو تعديل موقعها. لا أجرؤ على المخاطرة، ودائمًا ما أتدخل يدويًا. بالطبع، لا أعتمد على هذه الوظيفة؛ فقط أجربها من حين لآخر.

ثالثًا، لا تزال شاشة AR-HUD تعاني من مشاكل في التركيز. صحيح أنها أفضل من سيارة الاختبار، لكن النصف الأيسر من الشاشة لا يزال يبدو غير واضح. الصورة جيدة عند النظر إليها بعين واحدة، أو عند إمالة رأسك قليلًا إلى اليمين، تصبح واضحة. عند استخدام نظام الملاحة، بما أن معلومات الملاحة تغطي كامل مساحة شاشة HUD، ستلاحظ أن الجانب الأيمن من الشاشة أوضح بكثير من الأيسر، مما يوفر تجربة مشاهدة أفضل. مع أن مشكلة شاشة HUD لا تؤثر على الاستخدام، إلا أنها ملحوظة دائمًا، لذا آمل أن يتم تحسينها.

رابعًا، مساحة التخزين محدودة. مساحة كبيرة مخصصة للثلاجة. استُبدل حجرة التخزين أسفل مقعد السائق، والمتوفرة في معظم السيارات، بوحدة NFC (حاولتُ مرارًا ربط مفتاح NFC بهاتفي، لكنني لم أنجح). مساحة التخزين أسفل منطقة الشحن كبيرة نسبيًا، لكنها ضحلة جدًا، لذا تميل الأغراض إلى الانزلاق عند المنعطفات الحادة.

خامسًا، طول السيارة أقصر قليلًا. لو كانت السيارة أطول بمقدار ١٠-٢٠ سم، لكانت مساحة الصف الثاني وصندوق الأمتعة أكبر، مما يجعلها مثالية.

أول تجربة مع السيارة الجديدة
【الأقل رضا】
امتصاص الصدمات على الطرق الوعرة البسيطة منخفضة السرعة متوسط. نأمل أن يُحسّن استبدالها بممتصات صدمات النيتروجين الرسمية من KM هذه المشكلة لاحقًا (وفقًا لأصدقائي الذين اختبروا قيادة نسخة يون نيان، فإن يون نيان سيارة مختلفة تمامًا، حيث تُحلّ مشاكل امتصاص الصدمات، وميلان الجسم، وانحناء مقدمة السيارة).
【تجربة القيادة】
قيادتها ممتعة للغاية. قوتها قوية، واستجابة دواسة الوقود سريعة، وشعور التوجيه معتدل، والفرامل مستقيمة، ونصف قطر الدوران صغير، والرؤية ممتازة. مع ذلك، قد يحدث بعض انزلاق الهيكل وانحناء/انحناء مقدمة السيارة أثناء القيادة العدوانية. إذا سمحت الميزانية، يُنصح باختيار نسخة يون نيان مباشرةً.
【استهلاك الوقود والمدى】
استخدم بشكل أساسي الوضع الكهربائي الخالص في المناطق الحضرية، والقيادة بأقصى قدر ممكن من المتعة. عندما تكون درجة الحرارة حوالي 0 درجة، يبلغ الاستهلاك الشامل للكهرباء 40 كيلو واط ساعة / 100 كم، ويبلغ استهلاك الوقود عندما تكون البطارية منخفضة 8-9 لتر / 100 كم؛ على الطريق السريع، يبلغ الاستهلاك الكهربائي الخالص حوالي 30 كيلو واط ساعة / 100 كم، ويبلغ استهلاك الوقود عندما تكون البطارية منخفضة حوالي 10 لتر / 100 كم؛ استخدم بشكل أساسي وضع Eco أو Comfort، مع الحفاظ الذكي على البطارية بنسبة 25٪ واستعادة الطاقة الحركية القياسية. حاليًا، ستتحول القيادة في الوضع الكهربائي الخالص في المناطق الحضرية لحوالي 60 كم إلى وضع HEV، وحوالي 80 كم على الطريق السريع في الوضع الكهربائي الخالص ستتحول إلى وضع HEV. نادرًا ما تستخدم وقودًا خالصًا، لذلك لم أجربه! يرتبط هذا الجانب ارتباطًا وثيقًا بعادات قيادة الجميع وعادات استخدام السيارة. استهلاكي للطاقة للسيارات الكهربائية أعلى بكثير من استهلاك نفس طراز صديقي!
【تجربة الركوب】
المقاعد ليست ناعمة ولا صلبة، وعزل الصوت جيد. السيارة مرتفعة جدًا، لذا تحتاج إلى سحب المقبض للصعود. المقاعد الأمامية أكثر راحة من المقاعد الخلفية. لا تزال مشكلة ضعف امتصاص الصدمات عند المطبات الخفيفة منخفضة السرعة قائمة. مساحة الركوب كافية. طول السيارة، باستثناء الإطار الاحتياطي، يضاهي طول سيارة SUV صغيرة. أرضية السيارة الخلفية مسطحة تمامًا، ومساحة الرأس واسعة جدًا. صندوق السيارة صغير بعض الشيء.
【الخارجي والداخلي】
أعجبني حقًا هذا الشكل المربع، المفعم بالرجولة. التصميم الخارجي والداخلي هما المفضلان لديّ بين جميع طرازات دي زي. السيارة الحقيقية أجمل من الصور. ملمسها الداخلي جيد، وتأثير صوت ديفياليت ممتاز أيضًا. لم تكن رائحة السيارة الجديدة قوية بعد تهويتها لبضعة أيام. العطر المرفق مع السيارة لم يُستخدم بعد، سأجربه عندما تتاح لي الفرصة.
【ذكاء السيارة】
تتميز السيارة بالعديد من الوظائف، ويمكن التحكم في معظمها صوتيًا. جهاز التحكم عن بُعد المحمول، ومفتاح NFC، ومفتاح البلوتوث، وغيرها من الوظائف عملية للغاية. باقة البيانات المتوفرة تكفيني فقط للملاحة والاستماع إلى الموسيقى!

【موقف المبيعات】
كان أداء المبيعات جيدًا، وكانوا فاعلين نسبيًا في حل المشكلات. يتمتع متجر 4S بخبرة واسعة في التعامل مع العلامات التجارية الفاخرة.
【تجارب أخرى】
السيارة كبيرة جدًا، مما يجعل ركنها صعبًا. لحسن الحظ، تُحل ميزة ركن السيارة عن بُعد العديد من المشاكل؛ إنها جذابة للغاية، وكثيرًا ما يسأل عنها الناس؛ في البداية، ظننت أنني سأتردد في استخدام الوقود، لكن في الواقع لا يوجد قلق بشأن استهلاك الوقود أو مدى القيادة!
【المشاكل】
بعد استخدام السيارة لأكثر من نصف عام، واجهت بعض المشاكل خلال هذه الفترة. أتمنى أن تكون خالية من المشاكل والقلق في المستقبل!

ملخص: لا أحد كامل، ولا سيارة كاملة. سيارة ليوبارد 5 مناسبة لي. آمل أن أصطحب عائلتي للاستمتاع بالمناظر الخلابة والأنهار والجبال الشامخة في الوطن الأم في الأيام القادمة!

مقدمة مفصلة عن هذه السيارة
1. قدرة تحميل ممتازة
عند طي المقاعد الخلفية، تتسع لقضبان ستائر بطول مترين، ومعدات تخييم، وحتى دراجات هوائية. يتسع صندوق السيارة بسهولة للأغراض الكبيرة في حالته الاعتيادية، مما يجعلها مريحة تمامًا لنقل البضائع يوميًا، وهي لا تقل كفاءة عن الشاحنات الصغيرة.
العرض الداخلي أفضل من عرض المركبات ذات الدفع الرباعي الصلبة في نفس الفئة، مثل Tank 400. صديقي 300-jin لا يشعر بالازدحام بغض النظر عن المكان الذي يجلس فيه.
2. تصميم تفصيلي مدروس
تم الاحتفاظ بالأزرار المادية (لتكييف الهواء، وضبط مستوى الصوت، ووضع الدفع الرباعي)، مما يُسهّل استخدام الستائر؛ تتميز الكونسول الوسطي بمساحة تخزين واسعة. ربما لأن طراز Explore الخاص بي لا يحتوي على ثلاجة.
3. أداء قوي
محركان + نظام هجين قابل للشحن بقوة 1.5 سلندر، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.8 ثانية. يُشعرك نظام "明显" بالدفع عند الانطلاق من إشارات المرور والتجاوز على الطريق السريع، ولا يوجد ضغط عند صعود التلال بحمولة كاملة. في الوقت نفسه، يُعد استهلاك الوقود عند السرعات العالية غير مُرضٍ، ولكن بالمقارنة مع مركبات الطرق الوعرة القوية من نفس الفئة، أو حتى جميع المركبات ذات هيكل السلم، فإن هذا الأداء في استهلاك الوقود منخفض بشكل واضح.
تتمتع بقدرة عالية على السير على الطرق غير المعبدة، وتتعامل بسهولة مع المحاور المتقاطعة والمحور، كما تتمتع بثبات جيد للجسم.
4. التعامل المرن
على الرغم من أن طولها يبلغ 5 أمتار، فإن نصف قطر الدوران صغير، مما يجعل من السهل الدوران في الأزقة الضيقة؛ تم ضبط الهيكل بشكل مثالي، مع تصفية اهتزازات ممتازة في المناطق الحضرية، ولكن الصف الخلفي يرتد قليلاً عند تجاوز مطبات السرعة بسرعات منخفضة.
٥. أداء نظام المعلومات والترفيه: يستجيب بسرعة، لكن يبدو أنه لا يفهم الأوامر بوضوح، فهو ليس بذكاء نظام لي أوتو. يتجمد نظام المعلومات والترفيه أحيانًا عند تشغيله لأول مرة.
6. الراحة والتصميم الداخلي
والآن يأتي الجزء المفضل لدي. تصميم باو 5 الداخلي لا يُضاهى بسعرها. سواءً كانت سيارات دفع رباعي أو سيارات سيدان في حدود 200,000 يوان، لا يوجد تصميم داخلي يُغريني أكثر من باو 5. لوحة التحكم المركزية الكريستالية والإضاءة المحيطة بها رائعة حقًا، مما يُضفي شعورًا بالفخامة. تتميز المقاعد الجلدية بنفاذية هواء جيدة، وذراع ناقل الحركة الرفع مُتقدم جدًا. عندما اشتريت السيارة الجديدة، لم تكن لها رائحة تُذكر، تمامًا كما كان والدي يشتري سيارة فولفو من قبل.
7. نظام الصوت
لا يمكن وصف نظام الصوت في باو 5 إلا بالمبالغة. بالمقارنة مع نظام الصوت الكامل في 55a6، ونظام الصوت الصغير في فولفو XC60، ونظام صوت لي أوتو L8، فإن صوت الجهير غني وغير حاد، ونطاق الصوت المتوسط ​​إلى العالي واضح. بالنسبة لشخص مثلي لا يجيد القيادة بدون موسيقى، إنه رائع حقًا، وهو أيضًا أحد أهم أسباب اختياري لباو 5.
8. عزل صوتي ممتاز
عند سرعة ١٢٠ كم/ساعة، يُقارب تأثير الصمت تأثير السيارة الكهربائية. بعد ١٣٠ كم/ساعة، يُعادل ضجيج السيارة التي تعمل بالوقود. يُفترض أن يكون T0 ضمن المركبات القوية المخصصة للطرق الوعرة.
9. أداء استهلاك الوقود
يجب أن يكون هذا هو الأقل في نفس الفئة. عادةً، الطاقة الكهربائية النقية بالكاد تكفي، لكن استهلاك 8 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر في المدينة لا يُشعرني بالكسل إطلاقًا.
ملخص
تتمتع هذه السيارة بجميع مزايا مركبات الطاقة الجديدة ومركبات الطرق الوعرة القوية تقريبًا. قد لا تتجلى عيوبها إلا في البرد القارس. لم أواجه أيًا منها في الصيف، لذا سأتحدث عنها لاحقًا.