Lynk & Co Lynk & Co 05 EM-P -Hybrid PHEV

النقاط المُرضية:
1. المظهر رائع حقًا وشخصي للغاية.
٢. نظام المعلومات والترفيه في موديل ٢٠٠٥ يعمل الآن بنظام OS Y، وهو نظام أجده عمليًا للغاية. لم يتعطل أو يتوقف أبدًا. يُغطي نظام التعرف الصوتي معظم استخداماتي بدقة. قال البائع إنه سيتم ترقيته إلى OS N بنهاية العام، وأنا أتطلع إلى ذلك.
٣. الهيكل متين جدًا. قد تشعر ببعض الصلابة عند القيادة على الطرق الوعرة، ولكنه يمنحك شعورًا بالجودة الممتازة.
٤. أجواء المقصورة هادئة جدًا، حيث يكاد يكون من المستحيل سماع أي ضوضاء خارجية. سيكون هناك ضجيج خفيف للرياح عند تجاوز السرعة ٩٠ ميلًا في الساعة.
٥. أعجبني أيضًا التصميم الداخلي. تصميمه جميل، والمواد المستخدمة فيه فاخرة جدًا. جميع ملامسه ناعمة ومريحة. بفضل جينات فولفو، تُستخدم مواد صديقة للبيئة، خالية من الفورمالديهايد، وهو أمر مطمئن!
النقاط الرئيسية غير المرضية:
١. الشعور بالتسارع أثناء القيادة: لا يوجد اهتزاز بين المحرك الكهربائي الخالص والمحرك، ولكن ناقل الحركة ثلاثي السرعات DHT يُحدث اهتزازًا عند تغيير التروس. عند الضغط على دواسة الوقود إلى حد معين، يبدأ تغيير التروس، وستشعر بتسارع مفاجئ بعض الشيء، مع تسارع غير خطي كافٍ.
٢. لا تزال المساحة صغيرة نسبيًا مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي المدمجة العادية الأخرى. المساحة الخلفية ليست واسعة، وفتحات تكييف الهواء الخلفية بارزة للخلف. إذا جلس ثلاثة أشخاص في الخلف، فسيكون الشخص الذي في المنتصف أكثر إزعاجًا.

لقد جذبني مظهر سيارة ٢٠٠٥، لذا يُمكن القول إن السبب في ذلك يعود إلى مظهرها. بعد تجربة قيادة عدة طرازات، كان التحكم، والهيكل، وتكامل الهيكل، وثباتها هي أسباب اختياري النهائي. لو لم أُعطِ التحكم علامات كاملة، لكان من الأفضل لو كان ناقل الحركة ذراع ناقل الحركة.

إن مدى القيادة الكهربائي البحت ليس ميزةً تُذكر مقارنةً بالسيارات الهجينة الجديدة القابلة للشحن. فمع مدى القيادة الفعلي لسيارة CLTC 80+، بالكاد أستطيع الذهاب إلى العمل ذهابًا وإيابًا. أضبط مكيف الهواء على 24 درجة، والموسيقى ونظام الملاحة والمقاعد المُهَوَّاة تعمل. لكن جاذبية التحكم والمظهر تجعلني أتجاهل هذه الميزات. إنها تجربة لا تُقدمها الطرازات الأخرى في نفس الفئة السعرية.

المساحة متوسطة نوعًا ما. أشكو من ارتفاع منتصف المقعد الخلفي. أقضي معظم وقتي بمفردي في شنتشن، لذا لا أهتم بالمساحة. صندوق السيارة يكفيني وحدي أيضًا. عند طي المقاعد الخلفية، أستطيع التحرك في رحلة واحدة.

بعد استخدام نظام المعلومات والترفيه في السيارة لبضعة أيام، كانت التجربة جيدة، وليست سيئة كما اشتُكى منها على الإنترنت، بل متوسطة. جربتُ قيادة طرازات أخرى، وهي بالفعل أكثر سلاسة من موديل 2005. لكنني لم أواجه التأخير المذكور على الإنترنت. بالطبع، سيكون من الرائع لو استطعنا تثبيت برنامج مخصص يومًا ما.

في عطلات نهاية الأسبوع، كنت أقود سيارتي من شنتشن إلى تشوهاي، ذهابًا وإيابًا على الطريق السريع. لا يزال نظام المساعدة المتقدم ونظام تثبيت السرعة التكيفي مفيدين للغاية. كما أن نظام تحذير تغيير المسار آمن للغاية، إذ يحل مشكلة النقاط العمياء عند تغيير المسارات.

ربما لأن مبيعات طراز EMP 2005 ليست مثالية، فمتجر 4S لديه سيارات متوفرة، وقد وصلتني السيارة في أقل من أسبوع. أحب اللونين الرمادي والبنفسجي. لكنني خشيت أن أشعر بالملل منهما بعد فترة طويلة، فاخترت الأبيض.

لقد قطعتُ حاليًا أكثر من 500 كيلومتر. استهلاك الوقود في المدينة عند انخفاض مستوى البطارية لا يتجاوز 7 كيلومترات تقريبًا، وعلى الطريق السريع لا يتجاوز 6 كيلومترات. في الوضع الذكي مع بطارية ممتلئة، لا يتجاوز استهلاك الوقود 4 كيلومترات. بالنظر إلى أداء قوة محرك 2005، يُعدّ هذا الاستهلاك ممتازًا بالفعل. كما أشاد زملائي الذين اختبروا قيادة سيارتي بقوة محرك 2005 وتحكمها.

تتميز سيارة EMP 05 بتصميم داخلي واحد فقط، والمواد المستخدمة فيها فاخرة للغاية. وهذا أحد أسباب عدم انخفاض سعر Lynk & Co بشكل ملحوظ. فالتكلفة واضحة للعين المجردة.

على الرغم من أن طراز EMP هو محرك ثلاثي الأسطوانات، إلا أن تكوين المعلمات ليس ميزة مقارنة بمركبات الطاقة الجديدة من نفس السعر. ولكن عند مقارنة التكوينات مع المنافسين، فإن ما قد لا تمتلكه Lynk & Co، ولكن ما تمتلكه Lynk & Co، يتم تحويله بالتأكيد إلى منتج عالي الجودة. على سبيل المثال، قمت باختبار قيادة طراز Blue معين مع AR HUD الذي تم الترويج له كثيرًا، لكن القيادة الفعلية كانت ضبابية للغاية. لا أعرف ما إذا كنت قد لم أضبطه بشكل صحيح في ذلك اليوم أم لا. ومع ذلك، فإن HUD الخاص بـ Lynk & Co واضح جدًا ولا يؤثر على خط رؤية القيادة على الإطلاق. أخيرًا، باستخدام كلمات Lynk & Co لتقديم بعض النصائح للأصدقاء الذين على وشك شراء سيارة: لا يمكن معرفة ما إذا كانت السيارة جيدة أم لا وما إذا كانت تناسبك إلا بعد تجربة قيادة.

تعمل بالبنزين العادي، وتتمتع بمدى قيادة أطول. اختبرنا قيادة Lynk & Co 05 EM-P، وإليك بعض النقاط:
★ مقارنةً بالطراز القديم، ظل حجم السيارة دون تغيير، وخضع تصميمها الخارجي لتعديلات طفيفة، ويكمن الاختلاف الأكبر في نظام الطاقة. ومثل Lynk & Co 01 EM-P، تستخدم السيارة ناقل حركة هجين DHT بثلاث سرعات P1+P2، مقترنًا بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر. تبلغ قوة السيارة الجديدة 180 كيلوواط/545 نيوتن متر، بنفس معايير 01 EM-P. يبلغ مدى القيادة بالكهرباء الخالصة CLTC 85 كيلومترًا، وهو تحسن طفيف مقارنةً بالطراز القديم (كان للطراز القديم مدى قيادة بالكهرباء الخالصة NEDC يبلغ 81 كيلومترًا)، وتتسارع من صفر إلى 100 كيلومتر/ساعة في 7.6 ثانية، والأهم من ذلك، أنها تعمل الآن ببنزين 92 أوكتان.
★ الهيكل، كما هو الحال في التصميم الخارجي، رياضي للغاية ومتين وأكثر صلابة، لكن قوة المحرك في الواقع موجهة أكثر للعائلة. على الرغم من قوة المحرك، إلا أنه لا يرتفع فجأةً. بعد التبديل إلى ناقل الحركة DHT ثلاثي السرعات، يصبح التسارع أكثر سلاسة. كما أن الشعور بالفخامة كافٍ؛ فالصف الأمامي مصنوع من زجاج مصفح مزدوج الطبقات، بالإضافة إلى خصائص طراز PHEV، مما يجعله هادئًا بما يكفي.
★ مساحة المقعد الخلفي ليست مشكلة، لكن المقاعد لا تزال صلبة كالطراز القديم، والمقاعد الرياضية الأمامية صلبة أيضًا. قد لا تكون مريحة جدًا للرحلات الطويلة، لكنها مغلفة بشكل جيد.
★ تم ترقية نظام المعلومات والترفيه إلى الشريحة 8155، وتم التخلص أخيرًا من مشكلة التأخير التي طال انتظارها.
★ يوجد منفذ شحن تيار متردد مخفي على الرفرف الأمامي الأيسر، ويتضمن محول تيار مستمر، كما أنه يدعم تفريغ الطاقة الخارجية.