تشي يوان تشانغان تشي يوان Q07 - هجين PHEV

【الخارج】
في البداية، أعجبتني الواجهة الخارجية السوداء، لكنني رأيت لاحقًا الواجهة الفضية في المتجر، فكانت رائعة الجمال. ولأن الأسود ليس لونًا ساطعًا، ولا يُرى بوضوح في الليل، اخترتُ أخيرًا الواجهة الخارجية الفضية والداخلية البيضاء. تنسيق الألوان مسألة ذوق شخصي؛ حتى لو اضطررتَ لانتظار السيارة، عليك اختيار ما يعجبك.
【أداء الفضاء】
ممتاز. مساحة المقصورة الداخلية تُضاهي مساحة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من حيث تجربة القيادة، خاصةً بعد تعديل مسند ظهر المقعد الخلفي للخلف، والشعور البصري قوي جدًا، والمساحة الأمامية واسعة جدًا. حاليًا، أصبحت تصميمات المقصورة الداخلية كافية تمامًا، ويعتمد الأمر على التركيز الشخصي.
【مساعدة السائق】
من حيث القيادة، أعتقد شخصيًا أن قيادتها تكون أفضل في وضع التعليق الرياضي. لا يُلاحظ اهتزاز الهيكل بوضوح عند الانعطاف يسارًا أو يمينًا. كما أن استجابة الهيكل واضحة وغير متذبذبة، خاصةً عند القيادة بسرعات عالية، حيث يجب استخدام الوضع الرياضي. أما في القيادة داخل المدينة بسرعات منخفضة، فيتميز وضع التعليق القياسي بتصفية جيدة، مع صلابة ونعومة معتدلتين. مساعدة السائق مطلوبة فقط على الطرق السريعة، وتجربة القيادة ممتازة.
【وقت الشحن】
في ظل ظروف طاقة كومة الشحن العادية، يمكن أن تصل الطاقة القصوى التي أعرفها حاليًا إلى 99 كيلوواط. يستغرق الشحن من 20% إلى 80% حوالي 13 دقيقة؛ وبعد تجاوز 80%، تنخفض الطاقة إلى حوالي 40 كيلوواط، وبعد تجاوز 90%، تنخفض إلى حوالي 16 كيلوواط. يستغرق وقت الشحن الكامل الإجمالي من 25 إلى 30 دقيقة.
【المدى واستهلاك الطاقة】
في وضع القيادة الكهربائية الخالصة، يبلغ استهلاك الطاقة المُشار إليه لكل 100 كيلومتر حوالي 15 كيلوواط/ساعة، ويتراوح هذا الاستهلاك لدى بعض مالكي السيارات ذوي عادات القيادة الخفيفة بين 11 و13 كيلوواط/ساعة. أما استهلاك الوقود، فبعد قيادة 700 كيلومتر على الطريق السريع مع وضع أولوية الوقود، يتراوح بين 5 و6 لترات لكل 100 كيلومتر، وهو معدل جيد جدًا لسيارة تزن حوالي طنين.

اشتريتُ هذه السيارة في البداية لمساحتها ولونها. بالنسبة لي، كشخصٍ يشتري سيارةً لأول مرة ولم يستبدل سيارةً قديمة، فإنّ جدوى التكلفة ليست عاليةً جدًا، لأن من استبدلوا سياراتهم حصلوا على السيارة بسعرٍ أقلّ بكثير مني، مما يُشعرني بعدم الارتياح عند التفكير في الأمر.

أكبر عيب في هذه السيارة هو أن هيكلها مصنوع بالكامل من الحديد. لأكون صادقًا، بعد شرائها وقيادتها لفترة، على الرغم من أن نظام التعليق هو نظام تعليق CDM Magic Carpet، إلا أنني أشعر دائمًا أن الضبط ضعيف بعض الشيء. على الرغم من أنه يمكن تعديله بدقة من حيث الصلابة والنعومة، إلا أنه لا يزال يفتقر إلى شيء مرغوب فيه. لأكون صادقًا، فإن هيكل الحديد بالكامل ليس منافسًا للغاية في الوقت الحالي، ولكن سعره رخيص، بعد كل شيء، أرخص بكثير من الألومنيوم. طالما تم رش طلاء الدروع جيدًا، يمكن حلها. المشكلة الثانية هي المدى الكهربائي الخالص. الادعاء الرسمي هو 215 كيلومترًا (CLTC)، ولكن في الاستخدام الفعلي، يبلغ حوالي 170 كيلومترًا فقط. سيكون أكثر دقة وفقًا لمعيار WLTC. لا تنظر فقط إلى CLTC (WLTC هو 215 كيلومترًا، CLTC هو 163 كيلومترًا). بشكل عام، فإن 163 كيلومترًا من CLTC أكثر دقة. يتم تقليل مدى الطريق السريع إلى النصف تقريبًا، أي حوالي 130 كيلومترًا. حاليًا، هذه البيانات مبنية على ظروف الصيف، وهي نتائجي الشخصية. في الواقع، تختلف عادات القيادة من شخص لآخر، ويختلف استهلاك الطاقة أيضًا. أنا لا أشيد ولا أنتقد، بل أعتقد أنه مقبول.

استهلاك الوقود لهذه السيارة منخفض جدًا في حالة عدم فقدان الطاقة، حيث يتراوح بين 4 و5 لترات تقريبًا؛ أما في حالة فقدان الطاقة، فيصل إلى حوالي 6.4 لترات، ولكن بعد استقرار الطاقة، ينخفض ​​استهلاك الوقود إلى حوالي 5 لترات. يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة حوالي 12.7 لتر، أي ما يكفي لقطع مسافة 170 كيلومترًا تقريبًا. ومع ذلك، نظرًا لاحتفاظ السيارة بنسبة 20% من الطاقة، فإن مسافة القيادة الفعلية لا تتجاوز 150 كيلومترًا. يعتمد استهلاك الوقود والطاقة المحدد على طريقة القيادة؛ هذه مجرد معلومات مرجعية. بعض السائقين يتسارعون بقوة، مما يزيد من استهلاك الطاقة ويقلل من مدى القيادة، لذا هذه المعلومات للتوضيح فقط.

لست متأكدًا من وجود مشاكل بسيطة أخرى في هذه السيارة، فهي سيارتي الأولى. المقاعد جيدة. تهوية المقاعد في الصفين الأمامي والخلفي جيدة، لكن تهوية المقاعد الخلفية ليست جيدة جدًا، وقد تحتاج إلى تحسين. غطاء منفذ الشحن مشوه ورقيق بعض الشيء، ولا يوجد ضوء LED للإشارة إلى عملية الشحن. لاحظتُ أن جميع سيارات الطاقة الجديدة الأخرى تقريبًا مزودة بهذه الميزة.

المساحة تستحق سعرها. عند طيّ الصف الثاني، يُمكن وضع مرتبة بمساحة مترين × مترين بالكامل، مما يجعلها صالحة للاستخدام كسرير. المساحة الخلفية واسعة جدًا أيضًا، وجميع أفراد عائلتي يُشيدون بها عندما يركبون سيارتي، وهو أمرٌ راضٍ عنه جدًا. ذات مرة، خرجتُ وحدي ونمت في السيارة، وكان ذلك مريحًا للغاية.

التحكم والراحة جيدان حاليًا، لكن على الطرق الوعرة جدًا، يبدو الأمر أشبه بركوب حصان هزاز. وكما ذكرتُ سابقًا، لطالما كان نظام التعليق نقطة ضعف شانجان. اشتريتُ النسخة الرئيسية، ولا تزال قوة المحرك البالغة 150 حصانًا كافية. التجاوز على الطريق السريع سهل، وقيادته ممتعة للغاية.

التحكم في نظام المعلومات والترفيه بطيء بعض الشيء وغير سلس، فالسبب يعود إلى شريحة 8155، وهي شريحة قديمة. سمعتُ أن إصدار الليدار اللاحق سيستخدم شريحة 8295، وهو ما يُتوقع أن يكون أفضل بكثير. لا يدعم نظام المعلومات والترفيه حاليًا التثبيت المخصص لبرامج الجهات الخارجية، فهو يدعم فقط HiCat، بينما لا يدعم غيره حاليًا. شاشة العرض الأمامية (HUD) جيدة، ويمكن رؤيتها بوضوح حتى بعد نصف يوم، ولكن لا يمكن تخصيص محتوى الشاشة، كما أن عرض الخريطة عليها غير دقيق بعض الشيء. إنها ليست بجودة شاشة DeepBlue. آمل أن تُحسّن هذه الميزات من خلال تحديثات OTA في المستقبل.

اشتريت هذه السيارة في البداية لأنها تبدو جيدة جدًا، وتقدم قيمة جيدة مقابل المال، وأعجبتني ماركة شانجان. ولكن لأكون صادقًا، بعد قيادتها لفترة، على الرغم من أنها تحتوي على نظام تعليق CDM Magic Carpet، والذي يمكن تعديله للصلابة والنعومة، أشعر أن الضبط يفتقر إلى بعض الشيء. أكبر عيب في هذه السيارة هو أن الهيكل مصنوع بالكامل من الحديد. ولكي أكون صادقًا، لا يتمتع الهيكل المصنوع بالكامل من الحديد بقدرة تنافسية كبيرة هذه الأيام، ولكن من الصعب مقاومة السعر المنخفض. إنه أرخص بكثير من الألومنيوم، ويمكن حل المشكلة عن طريق تطبيق طلاء درع جيد. التالي هو المدى الكهربائي الخالص. التصنيف الرسمي هو 215 كيلومترًا (CLTC)، لكن الاختبار الفعلي يظهر حوالي 170 كيلومترًا فقط، مما يعني أنه من الأكثر موثوقية اتباع معيار WLTC. لا تنظر فقط إلى CLTC (WLTC هو 215 كم، CLTC هو 163 كم). بشكل عام، من الأكثر دقة اتباع CLTC البالغ 163 كم. مدى القيادة على الطريق السريع مُنخفض إلى النصف تقريبًا، حوالي 130 كم. قمتُ بقياس هذه البيانات في الصيف. يختلف الوضع الفعلي باختلاف أسلوب قيادة كل شخص، لذا سيختلف استهلاك الطاقة بالتأكيد. أنا لا أشيد ولا أنتقد؛ أعتقد أنه لا بأس. أيضًا، فيما يتعلق باستهلاك الوقود، عندما لا تكون البطارية مستنفدة، يكون استهلاك الوقود جيدًا جدًا، حوالي 4-5 لترات لكل 100 كيلومتر؛ وعندما تكون البطارية مستنفدة، يكون حوالي 6 لترات لكل 100 كيلومتر، ولكن بعد استقرار البطارية، ينخفض ​​استهلاك الوقود إلى حوالي 5 لترات. الشحن أثناء الركن يستهلك الكثير من الوقود. جربته مرة واحدة فقط ثم استسلمت؛ إنه مجرد وقود زائد. لم أجد العديد من المشاكل البسيطة في هذه السيارة حتى الآن، وهي سيارتي الأولى. المقاعد جيدة؛ كل من المقاعد الأمامية والخلفية بها تهوية، لكن تأثير تهوية المقعد الخلفي ليس جيدًا بشكل خاص، وقد يحتاج إلى تحسين. غطاء منفذ الشحن يبدو مشوهًا بعض الشيء، ولا يوجد مؤشر LED لمنفذ الشحن. بصراحة، هذا لا يكلف الكثير، وأعتقد أنه من الضروري حقًا إضافته. من حيث المساحة، إنه السعر. عند طي الصف الثاني لأسفل، يمكنك وضع مرتبة كاملة مقاس 1 × 2 متر واستخدامها كسرير. المساحة الخلفية رائعة أيضًا؛ يقول جميع أفراد عائلتي أن المساحة كبيرة عندما يركبون في سيارتي، وأنا راضٍ حقًا عن المساحة. حتى أنني نمت في السيارة عندما خرجت من قبل، وكانت مريحة للغاية. يبدو التحكم والراحة جيدًا في الوقت الحالي، ولكن على الطرق الوعرة جدًا، يكون الأمر أشبه بركوب حصان هزاز. كما ذكرت سابقًا، يجب بذل المزيد من الجهد في ضبط التعليق. اشتريت الإصدار الرئيسي، ولا تزال قوة حصان 150 حصان كافية تمامًا. التجاوز على الطريق السريع سهل، وهو أمر رائع حقًا. نظام المعلومات والترفيه متأخر بعض الشيء؛ لا يمكن القول إنه سلس. في النهاية، إنها شريحة المعلومات والترفيه 8155، وهي قديمة نسبيًا. يُقال إن إصدار الرادار الليزري الأحدث سيستخدم شريحة 8295، والتي يُفترض أن تكون أفضل بكثير. حاليًا، لا تدعم هذه الشريحة تثبيت برامج خارجية مخصصة، ونظام المعلومات والترفيه يدعم فقط نظام HiCar من هواوي؛ ولا يدعم أي أنظمة أخرى حتى الآن.