SAIC-GM-Wuling Baojun Yunhai -Hybrid PHEV

【الأكثر رضا】
بناءً على هذه الكفاءة العالية في تلبية الاحتياجات، تتميز يونهاي بمظهرها الجميل. مع أنني أفضل سيارات الدفع الرباعي القوية، إلا أن ذلك لا يُحسّن استهلاك الوقود، وسيُعارضه السوق بالتأكيد. كسيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، تعتمد يونهاي هيكلًا رياضيًا انسيابيًا لتقليل استهلاك الوقود، وهو خيار معقول جدًا.

امتلكتُ السيارة لمدة شهرين، وقطعتُ بها ما يقارب ٢٥٠٠ كيلومتر. الآن، أودّ أن أشارككم تجربتي في القيادة، مُركّزًا على أداء المسافة المقطوعة.

[أقل إرضاءً]
لا يمكن لنظام المعلومات والترفيه تثبيت تطبيقات خارجية؛ فهو يتطلب صلاحيات الروت. ربما قامت الشركة المصنعة بذلك لضمان استقرار النظام.

[تجربة شراء سيارة]
أحب سيارات الدفع الرباعي الصغيرة. في ذلك الوقت، قارنتُ عدة طرازات، بما في ذلك لينك آند كو 06 الهجينة القابلة للشحن، وفوياه Q05، وجيلي جالاكسي E5، وباوجون يونهاي. بعد تجربة القيادة، لبت باوجون يونهاي احتياجاتي من جميع النواحي، وكان سعرها معقولاً، ودعم الشركة المصنعة لاستبدالها كان مرتفعًا جدًا، لذلك اشتريتُ هذا الطراز.

[الأداء الفضائي]
المساحة كافية ونسبة استخدام عالية. يمكن طي المقاعد الخلفية لتصبح "سيارة سرير". لقد جربتُ ذلك مرتين، مرةً في نزهة ومرةً في إقامة ليلية.

[المدى واستهلاك الطاقة]
سأركز على هذا لأنني اختبرت أداءه الكهربائي الخالص.
على الرغم من أنها سيارة هجينة قابلة للشحن بمدى قصير يبلغ 60 كيلومترًا فقط، إلا أن مداها موثوق للغاية، وكان هذا في الشتاء.
كانت بيئة الاختبار هي السيناريو المنزلي الخاص بي: مدن في شمال جيانغسو، بما في ذلك الطرق الوطنية ذات حارتين أو أكثر، والطرق الإقليمية، والطرق الإقليمية ذات الحارتين ذات الاتجاهين، والطرق الأسمنتية الريفية، وما إلى ذلك. كان متوسط ​​السرعة على الطرق الوطنية والإقليمية أكثر من 70 كم/ساعة، و30-50 كم/ساعة على الطرق الريفية.
كان يومًا مشمسًا، ودرجة الحرارة حوالي خمس درجات مئوية. كانت الشمس دافئة بما يكفي، وكان تشغيل مكيف الهواء سيُسبب لي إزعاجًا، لذلك لم أستخدمه. كان هناك شخصان في السيارة، واستأجرتُ سيارة أجرة مع ثلاثة أشخاص لمسافة تزيد عن عشرين كيلومترًا.
في بداية الاختبار، انخفضت طاقة البطارية بسرعة: بعد قطع مسافة 10 كيلومترات، انخفض مدى السيارة بمقدار 15 كيلومترًا. ثم استقر تدريجيًا. أخيرًا، قطعتُ مسافة 55.5 كيلومترًا بالطاقة الكهربائية فقط، مع بقاء 16% من طاقة البطارية، مما يُظهر مدىً يبلغ 3 كيلومترات. نظريًا، يُفترض وجود وضع الحفاظ على البطارية القسري. أتساءل إن كان الجميع راضين عن نتيجة هذا المدى.
لاحقًا، اختبرتُ استهلاك الوقود عندما كانت البطارية منخفضة، وكانت النتيجة ٧.٢ لتر. ولأنها كانت تشحن أثناء القيادة، شُحِنت البطارية بنسبة ١٠٪ تقريبًا، وزاد مدى القيادة بمقدار ٦ كيلومترات.
سواءً كانت السيارة كهربائية بالكامل أو ببطارية منخفضة، فإن استهلاكها للطاقة الإجمالي أقل من 4.9 لتر. أما في حالة القيادة الكهربائية بالكامل، فيبلغ استهلاكها 3.9 لتر فقط.

[مساعدة السائق]
لقد استخدمتُ نظام مساعدة السائق على الطرق الحضرية المرتفعة، وهو نظام مستقر للغاية، ولكن قد تكون هناك بعض الأخطاء عند الخروج من المنحدرات أو الدخول إليها. يجب عليك القيادة بحذر عند استخدام نظام مساعدة السائق.
الركن الآلي مفيد جدًا؛ أحيانًا عندما أكون كسولًا جدًا للركن، أتركه يقوم بذلك تلقائيًا. كما أن عكس المسار عملي جدًا. في إحدى المرات، قدتُ سيارتي إلى منطقة طرقها ضيقة جدًا واستخدمتُ عكس المسار للخروج.

[أكثر إرضاءً]
المدى ومساعدة السائق والمساحة كلها جيدة.

المظهر يتحدث عن نفسه، ومن يعرف يعرف.
طولي ١٨٣ سم، لذا عندما أضبط المقعد على أدنى مستوى، أضطر لخفض رأسي لرؤية مرآة الرؤية الخلفية المركزية. أعتقد أن هذا لن يُشكّل مشكلة لمعظم الناس.

【أداء الفضاء】
بشكل عام، المساحة متوسطة نوعًا ما حتى الآن. مساحة صندوق الأمتعة واسعة نوعًا ما. مع ذلك، بالنسبة للأشخاص ذوي الأرجل الطويلة في المقعد الخلفي، لا تدعم الأريكة الأرجل بشكل كامل، مما يترك فراغًا. مع ذلك، لا تزال مساحة الأرجل جيدة، وهي مناسبة للاستخدام العائلي العادي.

【المدى واستهلاك الطاقة】
حاليًا، مسافة تنقلاتي قصيرة نسبيًا، حوالي خمسة إلى ستة كيلومترات ذهابًا وإيابًا. عادةً ما أقود سيارتي بالكهرباء، ولم أتزود بالوقود بعد. عند القيادة في المدينة مع تشغيل مكيف الهواء، يتجاوز معدل قطع المسافة 90%. سأشارك المزيد بعد التزود بالوقود والقيادة على الطريق السريع لاحقًا.

【مساعدة السائق】
أستخدم بشكل أساسي مواقف السيارات الذكية، مما يُسهّل ركن السيارة ويتناسب مع معظم التضاريس. مع ذلك، في الليل، مع ضعف الإضاءة، قد لا أتمكن من تمييز بعض العوائق، خاصةً تلك التي يصعب تمييزها مثل ذيل دراجة ثلاثية العجلات، والأرض غير المستوية ذات المنحدرات المنخفضة، وما إلى ذلك.
نادرًا ما أستخدم خاصية ركن السيارة، ونادرًا ما أواجه مواقف تكون فيها السيارة محصورة بين سيارتين. كما أنني أخشى الاصطدامات كثيرًا، ههه.
لا أستخدم خاصية حفظ المسار كثيرًا نظرًا لكثرة حركة المشاة هنا. بالإضافة إلى ذلك، مسافة التنقل قصيرة، لذا لا أستخدم مساعدة القيادة الذكية كثيرًا أيضًا. مع ذلك، فهي تُسهّل القيادة على الجسور والطرق السريعة.

【وقت الشحن】
عادةً ما يستغرق شحن البطارية من ٢٠٪ إلى ١٠٠٪ حوالي ساعة، بتكلفة حوالي اثنتي عشرة يوانًا في كل مرة، وهو ما يكفيني للقيادة لأكثر من نصف شهر. قد لا يكون هذا كافيًا لمن يسافرون للعمل أو لديهم رحلات طويلة.

حتى الآن، لاحظتُ مشكلةً: عند الانتظار عند إشارة المرور، يُفعّل نظام الركن الآلي أحيانًا فرامل اليد وينقل السرعة إلى وضعية P للركن. حاليًا، أعتقد أن السبب قد يكون أنني ضغطتُ على دواسة الوقود لفترة بعد تفعيل الركن الآلي، ثم فعّلتُه مجددًا بعد فترة وجيزة.
ربما لم أضغط على الفرامل بقوة كافية، مما تسبب في انعطاف السيارة للأمام وتوقفها، مما أدى إلى خطأ في التعرف عليها. سأسأل الفنيين خلال الصيانة القادمة. هذا يحدث أحيانًا، وقد حدث الموقف الأول قبل حدوثه.