تيسلا موديل Y

المظهر الخارجي: الأمر مسألة تفضيل شخصي. المصابيح الأمامية المتداخلة غير متجانسة، وشهرة العلامة التجارية ليست عالية. لحسن الحظ، لا تزال عائلتي تتقبل ذلك.
التصميم الداخلي: تشطيبه خشنٌ للغاية. الأسطح الداخلية مصنوعة من اللباد بأنواعه، لذا اضطررتُ لشراء مجموعة من أغطية الملحقات لتقليل التآكل والتلف أثناء الاستخدام. بالمقارنة مع السيارات المنزلية التي غالبًا ما تأتي مزودةً بتجهيزات مثل الثلاجات وأجهزة التلفزيون والمقاعد الكبيرة المريحة، يبدو التصميم بسيطًا للغاية. لحسن الحظ، الملمس جيد، ويكفي لتلبية احتياجات التنقل الأساسية.
المساحة: هذه أبرز ما يميزها. على الرغم من صغر حجمها قليلاً مقارنةً بالطرازات الأخرى، إلا أنها تتميز بمساحة داخلية أكبر بكثير، مع معدل استغلال عالٍ جدًا للمساحة. ويمكن اعتبارها ميزة إضافية لعدم وجود إعدادات زائدة.
التكوين: يُلبي تكوين القيادة التوقعات. سواءً من حيث استهلاك الطاقة، أو التحكم، أو سلاسة نظام المعلومات والترفيه، جميعها تُلبي التوقعات. مع ذلك، لا تزال السيارة تعاني من خلل في إعدادات الراحة. لا يوجد حامل للنظارات، والشحن اللاسلكي غير مُجدٍ، والمقاعد صلبة جدًا، ونظام التعليق لا يزال قاسيًا جدًا. قال أفراد عائلتي الذين يركبون معي إنها ليست مريحة كسيارتنا القديمة التي تعمل بالوقود بعد رحلة طويلة، لذلك لا يزال عليّ شراء بعض الملحقات لتحسينها.
في الختام، هذا نموذج له مزايا وعيوب واضحة. إذا استوفى متطلبات الشراء الحالية، يمكنك شراؤه. أما الأداء بعد الاستخدام، فهو مسألة أخرى.

أندم على عدم اختيار النسخة بعيدة المدى. أندم على عدم اختيار النسخة بعيدة المدى. أندم على عدم اختيار النسخة بعيدة المدى. أندم على عدم اختيار الأبيض. أندم على عدم اختيار الأبيض. تُقال الأمور المهمة ثلاث مرات.
[تجربة شراء سيارة]
أنا مبتدئ في قيادة السيارات، وقد انتقلت من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية. قررتُ تغيير سيارتي لأن سيارتي القديمة التي تعمل بالبنزين كانت في حالة سيئة منذ اصطدام خلفي بها قبل سنوات (كان اصطدامًا خلفيًا على طريق مرتفع، وانطلقت جميع الوسائد الهوائية. في الواقع، لم تُصلَح السيارة كما ينبغي). في نوفمبر الماضي، توقف مكيف الهواء فجأة عن العمل. كنتُ أخطط في البداية لإصلاحه عندما ارتفعت حرارته هذا العام. ولكن عندما ذهبتُ إلى الوكالة، قيل لي إن الإصلاح سيكلفني ما يقرب من عشرة آلاف يوان (إنها سيارة يابانية مميزة، ويحتاج الضاغط إلى استبدال). الضمان لمدة عام واحد فقط، وهم غير متأكدين حتى مما إذا كانت المشكلة في الضاغط. لذلك بدأتُ أفكر في شراء سيارة جديدة. في الوقت نفسه، واستجابةً لدعوة الحكومة إلى السفر الصديق للبيئة، اتجهتُ إلى السيارات الكهربائية. كانت أهدافي هي نيو وتسلا. لكن خدمة مندوب المبيعات في نيو عندما ذهبتُ لرؤية السيارات قبل عامين كانت سيئة للغاية لدرجة أنني اصطحبتُ ابني مباشرةً لتجربة تسلا.
[الأداء المكاني]
يمكن تقييم أداء المساحة من جانبين: مساحة التخزين ومقاعد الركاب. لقد أبهرتني مساحة التخزين، وخاصةً في الصندوق الأمامي والخلفي. أما بالنسبة لمقاعد الركاب، فهي متوسطة. لا يوجد ما هو مميز فيها، فهي في مستوى عادي.
[المدى واستهلاك الطاقة]
كان هذا في الواقع أكثر ما أقلقني عند شراء السيارة. ففي النهاية، تنشر الأخبار على الإنترنت دائمًا قضايا مثل "التدافع على أكوام الشحن" و"ادعاءات خاطئة حول مدى القيادة". ولكن منذ أن استلمت السيارة، قطعت 5000 كيلومتر. قطعت هذا المقدار في شهر واحد، ويرجع ذلك أساسًا إلى قيامي برحلة ذاتية القيادة على الطريق السريع خلال عطلة عيد العمال. قطعت حوالي 2000 كيلومتر على الطرق العادية و3000 كيلومتر على الطريق السريع. أعتقد أن تسلا لم تخيب ظني كثيرًا. فقد قدت في وضع "تسلا" (القيادة القياسية بدواسة واحدة) طوال الوقت. أما بالنسبة لمدى القيادة، فيمكنني الوصول إلى ما يقارب 450 كيلومترًا على الطرق الحضرية و415 كيلومترًا على الطريق السريع (بسرعة 115-125 كم/ساعة).
[الطيار الآلي]
لطالما كنتُ أرفض القيادة الذكية. لا أحب الذكاء الاصطناعي. لذلك جربته لفترة وجيزة على الطريق السريع، ولن أعلق عليه.
[سعر شراء السيارة]
تبلغ تكلفة السيارة بدون فرش ٢٦٣,٥٠٠ يوان. هناك دعم شامل بقيمة ١٩,٠٠٠ يوان، وتكلفة التأمين ٦,٢٠٠ يوان، وتكلفة حزمة المزايا ١,٣٠٠ يوان، وتكلفة الكابل ٣,٥٠٠ يوان. يمكنكم حساب التكلفة النهائية.
[وقت الشحن]
كانت تجربتي في شحن السيارة على الطريق السريع خلال هذه الرحلة ذاتية القيادة ممتازة. تتوفر نقاط شحن في كل منطقة خدمة تقريبًا، وجميعها شواحن سريعة. يستغرق شحن البطارية إلى 60% نصف ساعة فقط. عند الشحن البطيء في المنزل طوال الليل، يستغرق الشحن من 2% إلى 100% 8 ساعات كحد أقصى.
[الداخلية]
المقصورة الداخلية؟ هل لدى تسلا مقصورة داخلية أصلًا؟ يمكنك تزيينها بنفسك. لن أضع أي إعلانات هنا.

اشتريتُ النسخة طويلة المدى، وقد قطعتُ بها ما يقارب 5000 كيلومتر. كنتُ أعتقد سابقًا أن العديد من الادعاءات المنشورة على الإنترنت مبالغ فيها، لكن بعد أن جربتُها بنفسي، أشعرُ بعمقٍ بأن:

الجوانب الإيجابية:
١. التسارع مُثيرٌ للغاية. أشعر بثقةٍ أكبر عند التجاوز، وأشعر بأمانٍ أكبر. شخصيًا، أعتقد أن ضبط وضع القيادة على "الراحة" كافٍ؛ لا داعي لاستخدام "القياسي". بالنسبة للعديد من السائقين الذين ينتقلون من السيارات العاملة بالوقود، قد يكون الضغط على دواسة الوقود مفرطًا في وضع "القياسي".
٢. سيارة موديل Y واسعة جدًا. مساحة صندوقها الأمامي والصندوق الخلفي السفلي رائعة جدًا! الآن، عندما آخذ طفليّ للتنزه أو لحضور حصص التدريب، أستطيع وضع جميع أغراضي في الصندوق الأمامي والصندوق الخلفي السفلي وحجرتي التخزين على كلا الجانبين. أضع مرتبة فقط في الصندوق الخلفي. أستطيع أخذ قيلولة في السيارة عندما أشعر بالتعب. لا يوجد عادم ولا ضوضاء. حتى في موقف السيارات تحت الأرض حيث يكون الهواء الخارجي سيئًا، يعمل نظام تنقية الهواء المدمج في تيسلا بشكل ممتاز، والنوم في السيارة مريح جدًا.
٣. نظام القيادة الآلية مفيدٌ جدًا. خُضتُ تجربةً لمدة ستة أشهر مع نظام القيادة الآلية المُحسَّن (EAP). كانت هذه عمليةً لبناء الثقة. في البداية، كنتُ حذرًا جدًا، لكنني لاحقًا استخدمته بثقة. بشكل عام، مع أننا لا نستطيع الاعتماد على نظام القيادة الآلية بنسبة ١٠٠٪، إلا أنه يُقلل بشكل كبير من الطاقة والإرهاق البدني. أعتقد أن أداءه الجيد يعود إلى قوة الحوسبة الهائلة للرقاقة والكم الهائل من البيانات الضخمة التي تدعمه. الأول يُمثل مشكلةً في العتاد، ولا يزال لدى الشركات المصنعة الأخرى فرصةٌ للتفوق على تسلا، لكن من الصعب جدًا منافسته حاليًا.
٤. إدارة البطارية دقيقة للغاية. في ظروف القيادة العادية، يكون الفرق بين المسافة المقطوعة المعروضة على لوحة القيادة والمسافة المقطوعة الفعلية ضئيلاً للغاية، مما يُسهّل تقدير موقع الشحن.
٥. تكلفة الاستخدام منخفضة جدًا. عندما اشتريت السيارة، لم أنفق سوى ٢٨٠ يوانًا على رسوم الترخيص، باستثناء سعرها الأصلي. بهذه الطريقة، يعادل سعر السيارة في الواقع سعر سيارة تعمل بالوقود، والذي يزيد قليلًا عن ٣٠٠ ألف يوان. مع انخفاض تكلفة الكهرباء وقلة تكاليف الصيانة، يمكنني توفير ما لا يقل عن ٢٠ ألف يوان سنويًا. وكما يقول الكثيرون، كلما زادت مدة استخدام السيارة الكهربائية، زادت فعاليتها من حيث التكلفة.
٦. لا داعي للقلق بشأن تكاليف الوقود ورواسب الكربون أثناء السفر. لا يحتاج المحرك الكهربائي إلى تسخين، ولن تواجه مشكلة عدم استقرار سرعة التباطؤ كما هو الحال في السيارات التي تعمل بالوقود. المحرك الكهربائي مستقر دائمًا، ولا حاجة لتغيير زيت المحرك أو زيت ناقل الحركة أو سيور التوقيت... يبدو أن هناك الكثير من الأمور التي لا داعي للقلق بشأنها. الآن، حتى في الرحلات القصيرة، أستطيع القيادة لأنني لا داعي للقلق بشأن ارتفاع استهلاك الوقود عندما تكون السيارة باردة أو رواسب الكربون في المحرك. كما أنني لا داعي للقلق بشأن سائل التبريد. عادةً، الشيء الوحيد الذي يجب الانتباه إليه عند استخدام السيارة هو سائل غسيل الزجاج الأمامي، ثم زيارة خدمة ما بعد البيع من تيسلا لإجراء فحص سنوي.
٧. نظام السيارة ممتاز حقًا. يجب مقارنته مع الشركات المصنعة الأخرى. شخصيًا، أشعر أنه على الرغم من أن نظام تسلا داخل السيارة، وخاصة نظام الملاحة، لا يزال يعاني من بعض الجوانب غير المرضية، إلا أنه بلا شك الأكثر سهولة في الاستخدام. تفتقر أنظمة السيارات الأخرى التي تعمل بنظام ARM العام إلى تحسينات طفيفة في النظام. أما نظام تسلا الذي طورته بنفسها والمبني على منصة Intel، فيتناسب بشكل أفضل مع السيارة. أطفالي معجبون جدًا بهذه الشاشة. يعتقدون أنها تشبه جهاز iPad وسهلة الاستخدام. يمكنهم حتى توصيل وحدة تحكم ألعاب للعب.
٨. الشعور الأولي بالجلوس على المقاعد غير مريح. بالمقارنة مع العديد من السيارات، فإن مقاعد تيسلا أكثر صلابة ووسائدها أقصر. ومن المثير للاهتمام، بعد قيادة بضع مئات من الكيلومترات، أشعر بتعب شديد عند النزول من سيارة بمقاعد "مريحة"، لكن هذا الشعور يختفي عند قيادة تيسلا. أحيانًا أتساءل إن كانت المقاعد الأكثر صلابة تساعد على تنشيط الدورة الدموية وتمنع الجسم من الدخول في حالة "نعاس"، فلا أشعر بالتعب بعد النزول من السيارة.
9. وكما يقول كثير من الناس، فإن السيارات الكهربائية في 90% من سيناريوهات الاستخدام أفضل بالفعل من السيارات التي تعمل بالوقود، وخاصة في المدن والمناطق المحيطة بها حيث محطات الشحن متطورة.
١٠. بعد قيادة سيارة كهربائية، لا أستطيع العودة إلى سيارة تعمل بالوقود... لا أحد في عائلتي يرغب بقيادة سيارة تعمل بالوقود الآن. حتى في الرحلات الطويلة، خيار عائلتي الأول هو البحث عن محطات الشحن. فقط عندما لا يكون هناك خيار آخر، سيقودون سيارة تعمل بالوقود.
١١. خدمة العملاء مفاجأة سارة. يتم الرد على الهاتف فورًا. هناك مستويان فقط من قوائم الاختيار، مع خيارين أو ثلاثة فقط في كل مستوى، ويتم تفعيل الخدمة اليدوية فورًا. التجربة رائعة. يمكنهم شرح المشكلة فورًا. إذا لم يتمكنوا من شرحها، فسيكتشفونها ويردون في أسرع وقت ممكن. ربما لم تكن مشاكلي معقدة ولا تتطلب الكثير من "الأسئلة المحيرة"، ولكن بشكل عام، لا تزال تجربة جيدة.
١٢. الهدوء في المدينة واضحٌ جدًا عند السرعات المنخفضة. ضجيج الرياح وضوضاء الإطارات واضحٌ عند السرعات العالية، لكن بدون هدير المحرك، يبقى مقبولًا. أحيانًا، يسود شعورٌ غريبٌ بالفكاهة على الطريق السريع. يُصدر محرك السيارة التي تعمل بالوقود هديرًا قويًا "بوم - بوم - بوم"، بينما يُصدر محرك تيسلا الكهربائي أزيزًا "ينغ - ينغ - ينغ"...
١٣. سيارة تسلا موفرة للطاقة للغاية. وفقًا لعاداتي في القيادة، في رحلة الذهاب والعودة القصيرة (١١ كيلومترًا) الأكثر استخدامًا (للعمل)، مع ضبط مكيف الهواء على ٢١ درجة ووضع القيادة على "الزحف"، يتراوح استهلاك الطاقة بين ١٤٠ و١٧٠ كيلوواط. إذا لم أشغّل مكيف الهواء وأضبط وضع القيادة على "الثبات" (أي القيادة بدواسة واحدة)، يتراوح استهلاك الطاقة بين ٩٠ و١١٠ كيلوواط. تستهلك طاقة أكبر بقليل عند السرعات العالية، لكنها لا تتجاوز ١٧٠ كيلوواط.

الجوانب السلبية:
1. امتصاص الصدمات ضعيف جدًا. خاصةً على الطرق ذات الحفر الصغيرة مثل حفر القذائف الصغيرة، ترتد السيارة لأعلى ولأسفل، وكأنها سيارة لا تساوي سوى بضع عشرات الآلاف من اليوان. بعد دراسة متأنية، أعتقد أن المشكلة الرئيسية قد تكون ضغط الإطارات (لست متأكدًا تمامًا). تحدد تسلا ضغط الإطارات عند 2.9، ونظام التعليق العام أكثر صلابة. يقول بعض الأشخاص عبر الإنترنت أن خفضه إلى 2.5 سيحسن الوضع بشكل كبير، لكنني لم أجربه من قبل، لذلك لست متأكدًا. لاحقًا، تأكدت من أن امتصاص الصدمات يتحسن بشكل كبير عند ضغط إطارات أقل. مؤخرًا، أصبح الطقس باردًا. عندما سافرت إلى منطقة أكثر برودة، انخفض ضغط الإطارات إلى 2.4 كحد أدنى. شخصيًا، أشعر أن امتصاص الصدمات يتحسن بشكل كبير عندما يصل ضغط الإطارات إلى 2.6، خاصةً عند المرور فوق الحفر. في سيناريو الاستخدام الخاص بي، لا يزداد استهلاك الطاقة بشكل كبير.
٢. لديّ تحفظات على وضع القيادة بدواسة واحدة. يبدو أنه يتعارض مع حدس سائقي السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود. لقد قدتُ سيارة تعمل بالوقود لما يقرب من ٢٠ عامًا (دون أي حوادث) قبل أن أنتقل إلى تيسلا وأبدأ باستخدام "وضع القيادة بدواسة واحدة" (أو وضع "الثبات" في الواقع).