فاو-فولكس فاجن ID.6 كروز

تجربة القيادة وركوب الخيل
التسارع: بمجرد النظر إلى مؤشر التسارع من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة، يبدو بطيئًا بعض الشيء. ينخفض ​​هذا المؤشر بشكل رئيسي في النصف الثاني من التسارع من ٥٠ إلى ١٠٠ كم/ساعة. عند الانطلاق من إشارات المرور على الطرق الحضرية، يكون التسارع من صفر إلى ٥٠ كم/ساعة قويًا جدًا. علاوة على ذلك، يكون التسارع سلسًا نسبيًا. عند الضغط على دواسة الوقود، لا تندفع السيارة للأمام، ويقل احتمال التسبب بالدوار.
عند الضغط على المكابح، يتم استعادة الطاقة الحركية. تأثير المكابح خطي نسبيًا، ولا يوجد شعور بأن السيارة لا يمكن إيقافها. أنا راضٍ تمامًا عنها بشكل عام.
القيادة شبه الذاتية تجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار. تدعم القيادة المتقطعة. بعد التجربة، أستطيع منحها تقييم 90. يمكنك الاطمئنان التام لتفعيلها على الطرق السريعة والطرق الدائرية الداخلية، ولا داعي للقلق حتى في حالات الاختناقات المرورية. الآن، تشغل حوالي نصف وقت تنقلاتي.
في وضع الراحة، بترس D، مع تشغيل مكيف الهواء باستمرار، تستطيع السيارة تحقيق مسافة 400 كيلومتر في الشتاء بمدينة ووشي. (اختبرت شركة دونغتشيدي مسافة 480 كيلومترًا في الوضع الاقتصادي، بترس B، مع تشغيل مكيف الهواء في الصيف).
مقاعد الصف الثالث: يجلس طفلان بسعادة في الصف الثالث. يمكن للبالغين الجلوس هناك مؤقتًا، ولكن دون أي راحة تُذكر. إذا كان هناك شخص واحد فقط، فيمكنه الجلوس في المنتصف ومدّ قدميه في الممر. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد واجهات ISOFIX لمقاعد الأطفال في الصف الثالث، وهي متوفرة فقط في الصف الثاني.
مقاعد الصف الثاني: تفتقر مقاعد الصف الثاني إلى وظيفة التدليك مقارنةً بمقاعد الصف الأول، ولكنها مزودة بمساند رأس ملفوفة. ومع تدفئة المقاعد وفتحة السقف البانورامية، توفر مقاعد الصف الثاني أفضل راحة قيادة. مع ذلك، ولأن مقاعد الصف الثاني مستقلة، لا تحتوي على حاملات أكواب، مما يُسبب إزعاجًا كبيرًا. في الواقع، يُمكن تصميم حامل أكواب مخفي بالقرب من فتحات مكيف الهواء.

لقد قطعتُ بالسيارة مسافة ٤٠٠٠ كيلومتر. أولاً، دعوني أتحدث عن الجوانب التي تُرضيني تمامًا:
١. جودة هيكل السيارة تفوق جودة السيارات في نفس الفئة السعرية. عجلة القيادة تدور بسلاسة، ونصف قطر دورانها صغير جدًا، مما يجعل تجربة القيادة مريحة للغاية.
٢. تصميمها الخارجي والداخلي جميلان للغاية. المصابيح الأمامية الذكية المتكيّفة، بالإضافة إلى شرائط الإضاءة الأمامية والخلفية وشعار السيارة المضيء، تجعل السيارة أكثر جاذبيةً ليلاً.
٣. نظام القيادة المساعدة L2+، مع شاشة العرض الأمامية AR، مفيدان للغاية. فهو يُسهّل القيادة على الطرق السريعة والمرتفعة لمسافات طويلة. لا أشعر بالتعب حتى بعد استهلاك كامل الطاقة.
٤. فاو - تُحسّن فولكس فاجن من أدائها تدريجيًا. لم أتوقع أن يتضمن نظام السيارة وظائف جديدة. مع ذلك، في عام ٢٠٢٢، طُرحت ميزات جديدة بشكل متكرر. يتيح النظام الوصول إلى QQ Music، وNetEase Cloud Music، وiQiyi Video، وقريبًا سيتم إطلاق Tencent Video. ثم هناك مفاجأة سارة: بيانات الموسيقى والفيديو على نظام السيارة مجانية مدى الحياة. يستحق هذا النظام الإعجاب.

بعض المشاكل البسيطة:
١. صف الأزرار أسفل شاشة الكونسول الوسطي لا يحتوي على إضاءة خلفية ليلاً، مما يؤثر على سهولة الاستخدام إلى حد ما. مع ذلك، يمكن تقليل هذا التأثير بمساعدة عجلة القيادة متعددة الوظائف والتحكم الصوتي. يُفضل إضاءتها.
٢. يتطلب التحكم في النوافذ الخلفية خطوة إضافية. ليس مريحًا كاستخدام أربعة أزرار مستقلة. لكنك ستعتاد عليه بعد بضعة أيام من القيادة.

من حيث المساحة:
بفضل منصة كهربائية بالكامل مصممة خصيصاً، وقاعدة عجلات تزيد عن 2.9 متر، توفر المقاعد الأمامية والخلفية مساحة واسعة للغاية. يمكن لشخص يبلغ طوله 1.7 متر تعديل المسافة بين ظهر المقعد الأمامي ونفسه من عرض بضعة أصابع إلى عرض بضعة قبضة عند الجلوس في مقعد السائق ثم الانتقال إلى الصف الخلفي، كما تتوفر مساحة واسعة للأرجل. إذا كانت مقاعد الصف الثالث مخصصة للأطفال، فإن مقاعد الصف الثاني، وإن لم تكن واسعة للغاية، إلا أنها أكثر من كافية مقارنةً بالسيارات المدمجة.
مساحة الصف الثالث: تكمن المشكلة الرئيسية في الصف الثالث في أن مساحة القدمين على الأرضية ليست مستوية ومائلة. عندما يجلس شخص بالغ في الصف الثالث، يحتاج ركاب الصف الثاني إلى مساحة أكبر. بالكاد يتحمل الصف الثالث الرحلات القصيرة التي تقل مدتها عن ساعة. أما الرحلات الطويلة، فهو مناسب أكثر للأطفال الذين يقل طولهم عن متر ونصف. صحيح أنه ليس واسعًا، ولكنه كافٍ.
[قوة]
مع أنني اخترتُ أخيرًا إصدار الدفع الخلفي أحادي المحرك، إلا أن قوة المحرك كافية تمامًا سواءً على الطرق الحضرية أو السريعة. وهو مشابه لمحرك تويوتا سعة 2.5 لتر ذي السحب الطبيعي أو طرازات فولكس فاجن سعة 2.0 لتر عالية القوة. مع أن بيانات تسارع ID6 لا تُظهر تحسنًا ملحوظًا، إلا أن التسارع أكثر سلاسة بفضل نظام الدفع بالمحرك، والشعور بالتسارع أكثر من كافٍ. يمكن للسيارة التسارع بسهولة إلى 120 كم/ساعة على الطريق السريع.
[التعامل]
التوجيه مريح، ونصف قطر الدوران صغير جدًا، ويمكنه الدوران على شكل حرف U بسهولة. يتجاوز نسيج الهيكل نسيج المركبات في هذا النطاق السعري. وبعبارة مبالغ فيها، فإنه يشعر بأنه مشابه بنسبة 80٪ تقريبًا لسيارة X5 ذات طول هيكل مماثل، على الرغم من أنه في المواقف القصوى، فإن ثبات التوجيه ودعم الهيكل ليسا جيدين مثل X5. بشكل عام، من حيث المناورة، فإن ID6 هو طراز من الدرجة الأولى في هذا النطاق السعري. وهذا هو أيضًا السبب المهم الذي غيّر موقفي السابق من الاختبار - قيادة العديد من المركبات ذات الطاقة الجديدة ولكن لم أفكر أبدًا في شراء فولكس فاجن. يعمل نظام مساعدة الحفاظ على المسار والقيادة بمساعدة L2 + بشكل جيد للغاية بالتزامن مع AR - HUD. يمكنه التعرف بدقة على المركبات والمشاة الذين يتطفلون على المسار وإبطاء سرعتهم، ويمكنه الدوران من تلقاء نفسه عند مواجهة منحنيات غير حادة جدًا.
الكبح النشط: يعمل الكبح النشط بشكل جيد، بل ويستجيب بشكل أسرع. مع شريط الضوء التحذيري الأحمر على الزجاج الأمامي والتنبيه الصوتي، يمكن للسائق المشاركة بشكل أكثر فعالية في عملية الكبح.
[استهلاك الطاقة]
لقد قدت أكثر من 4000 كيلومتر، معظمها لرحلات قصيرة داخل المدينة، وأيضًا على الطرق السريعة والمرتفعة. متوسط ​​استهلاك الطاقة الموضح على الجهاز، 19.7 كيلو واط ساعة / 100 كيلومتر، قريب جدًا من الوضع الفعلي. منذ بعض الوقت، عندما كانت درجة الحرارة المنخفضة حوالي 0 درجة، قدت ما يقرب من 190 كيلومترًا على الطريق السريع. عادةً ما أبقيت السيارة عند 120 كم / ساعة بدلاً من 110 كم / ساعة، مع ضبط مكيف الهواء على 20 درجة وتشغيل وظائف التدفئة المختلفة. كان متوسط ​​استهلاك الطاقة النهائي 22.1. هذا يعني أنه يمكن تغطية 350 كيلومترًا بسهولة على الطريق السريع مع تشغيل مكيف الهواء عندما تكون درجة الحرارة أعلى من 0 درجة، وهو ما يلبي التوقعات. سيتجاوز مدى القيادة المقدر في الصيف 500 كيلومتر، وسنرى الأداء الفعلي حينها.
[راحة]
المقاعد الأمامية مُغلّفة بطبقة متينة، ونسبة مناسبة بين النعومة والصلابة، وطول كافٍ. على الرغم من عدم وجود مسند للساقين، إلا أن دعمهما كافٍ. تدفئة المقعد مفيدة جدًا في الشتاء. وظيفة التدليك، وإن لم تكن أساسية، أفضل من لا شيء. المشكلة الوحيدة هي عدم وجود تهوية في المقعد. المقاعد الخلفية مُشابهة في نسبة النعومة والصلابة، وطول المقعد غير مُقصّر لتوفير المساحة، مما يجعله مريحًا جدًا للجلوس، كما أن المقعد الخلفي مُدفأ.
[الخارج]
المظهر الخارجي جميل ويتوافق تمامًا مع ذوقي. المصابيح الأمامية الذكية بتصميم الماتريكس مع نظام التوجيه المتكيف أنيقة وعملية، مما يضفي لمسة حيوية على السيارة بأكملها.
[الداخلية]
فتحة السقف البانورامية مزودة بستارة واقية من الشمس. مصابيح الإضاءة الداخلية متعددة الألوان، إلى جانب شرائط الإضاءة الأمامية والخلفية، وإضاءة صندوق الأمتعة، ومصابيح البرك، تجعل السيارة أكثر جاذبية ليلاً. لا توجد أي رائحة كريهة داخل السيارة، فقط رائحة المقصورة الداخلية الطبيعية، والتي تكاد تختفي بعد بضعة أيام.
التحكم الصوتي: حاليًا، مستوى التحكم الصوتي متوسط. تبدو أنظمة التحكم الصوتي في XPeng وLi Auto أنيقة، بينما تبدو أنظمة Volkswagen ID بسيطة. يمكن استخدامها، ههه. يمكنها تشغيل/تعديل مكيف الهواء، والاستفسار عن الطقس، والتحكم في الموسيقى والراديو، إلخ. حاليًا، لا يمكنها حتى التحكم في النوافذ. نأمل في إضافة المزيد من الأوامر عبر OTA في أقرب وقت ممكن. ولكن هناك مفاجأة سارة: على الرغم من عدم وجود صورة افتراضية محددة، سيومض شريط الإضاءة الأمامي أثناء حوارات النظام، مما يضفي شعورًا بالترفيه والتفاعل، وهو أمر مثير للاهتمام.