سايك فولكس فاجن ID.4 X

دعوني أبدأ بالمظهر الخارجي. المظهر العام شبابي للغاية، وليس الصورة النمطية التي تُقدمها السيارات المُنتجة بكميات كبيرة. إنها ممتلئة ومستديرة وجذابة، لكن واجهتها الأمامية تبدو جريئة ومهيبة، لذا فهي تتمتع بسحر جذاب - ولكنه في الوقت نفسه - شرس. أكثر ما يلفت الانتباه هو المصابيح الأمامية بتصميم "ماتريكس" وشريط الإضاءة الأمامية. عند الاقتراب من السيارة بمفتاح الترحيب، يكون التفاعل رائعًا حقًا. تتحرك المصابيح الأمامية كالعيون، ويضيء شعار السيارة وشريط إضاءة LED بالكامل معًا، مما جذب انتباه الكثيرين. أنا شخصيًا سأعيد النظر عندما أرى مثل هذه الأضواء على الطريق.

أنا راضٍ تمامًا عن مدى السيارة. أنا في غوانزو. في الصيف، عند القيادة مع تشغيل مكيف الهواء على الطريق السريع داخل المدينة، يبلغ استهلاك الطاقة حوالي ١٣ كيلوواط/ساعة. أما عند القيادة شبه الذاتية في حالة الازدحام المروري، فيبلغ حوالي ١٧ كيلوواط/ساعة. يُفترض أن يكون الاستهلاك أقل على الطريق السريع.

من حيث التصميم الداخلي، فهي بسيطة ولكنها تحمل بعض المفاجآت السارة. إنها أكثر شبابية وأناقة من النسخة العالمية (أو نسخة FAW)، والكونسول الوسطي أسهل استخدامًا من النسخة العالمية. المقاعد مريحة جدًا ومجهزة بخاصية التدليك. مع ذلك، كنت أفضل لو كان التصميم أكثر رياضية. فتحة السقف البانورامية واسعة نوعًا ما. حتى أنني طُلب مني دفع مبلغ إضافي مقابل طبقة الجليد التي كان من المفترض تقديمها مجانًا عند وضع تغليف السيارة! والأهم من ذلك كله، أنها مزودة بمظلة شمسية، وهذا اختيار مدروس!

اخترتُ إصدار Long - Range Comfort Edition، الذي يُقدّم أفضل نسبة تكلفة إلى أداء. لكن لو وُجد إصدار Extreme Long - Range Edition (مع كاميرا إضافية بزاوية 360 درجة)، لربما اخترتُه.

من حيث المساحة، تتميز المقاعد الخلفية باتساعها، وأرضيتها مسطحة تمامًا، وصندوق السيارة كبير الحجم أيضًا. عيبها الوحيد هو أن المقاعد الخلفية لا تستقر بشكل مسطح مع صندوق السيارة عند طيها. لذا، ستحتاج إلى شراء ملحقات إضافية لتحقيق ذلك.

فيما يتعلق بالذكاء، أود أن أمنح إبهامي لـ IQ.LIGHT (أو ربما ID.LIGHT؟) و AR - HUD، اللذان حسّنا سلامة القيادة. على الرغم من أنني أملك طراز 2022 ولم أواجه مشاكل انقطاع الشبكة أو تجميد النظام أو تعتيم الشاشة التي واجهها طراز 2021، إلا أنه يجب أن أقول إن هناك عددًا قليلًا جدًا من تطبيقات الطرف الثالث على نظام السيارة. حاليًا، لا يوجد سوى Changba و Kugou (وهو سيئ للغاية) و Meituan (ذو وظائف محدودة) وتطبيق طورته CCTV. فقط iQiyi قابل للاستخدام نسبيًا. لقد سمعت أن مهندسي البرمجيات في Volkswagen China يتمتعون بقدرة كبيرة ويعرفون ما يحتاجه المستخدمون الصينيون، لكن سلطتهم محدودة للغاية. لا أحب واجهة نظام السيارة حقًا. إنها عملية ولكن منطقها أوروبي أكثر. ومع ذلك، فإن CarPlay يعوض الكثير من عيوبه. حتى لو لم يكن نظام السيارة رائعًا، فهو ليس مشكلة كبيرة. سيكون من الأفضل لو أمكن ربط خرائط Apple وGaode في CarPlay بـ AR - HUD. آمل حقًا أن تتوفر هذه الميزة قريبًا.

علاوة على ذلك، لا يحتوي الشاحن المُثبّت على الحائط على خاصية الشبكات أو البلوتوث. إنه أمر مُحبط حقًا! لديّ طراز 2022، ويمكنني حجز مواعيد الشحن. سمعت أن طراز 2021 كان به خلل يمنع شحن المواعيد.

لا يستطيع المفتاح جعل السيارة تصدر صوتًا لمساعدتك في العثور عليه، وهو أمر غير مريح في بعض الأحيان.

دعوني أذكر بعض مزايا تجربة القيادة:
1. نصف قطر الدوران صغير جدًا، وهو أمر مفيد للغاية بالنسبة لي لأن تصميم مرآب مجتمعي غير معقول لدرجة أنني أضطر إلى تعديل الاتجاه عدة مرات عند إخراج سيارتي البنزين الأخريين من المرآب.
٢. الهيكل متين جدًا. ثابت عند الانعطاف، وسلس جدًا على الطرق السريعة.
٣. دواسة الوقود مُضبوطة كسيارة بنزين، وشعور القيادة مريح للغاية. ليست فائقة السرعة، لكنها قادرة على تجاوز معظم سيارات البنزين على الطريق، وهذا كافٍ لأنها ليست سيارة سباق.
4. لا يوجد شعور قوي بالسحب في الوضع B، على الرغم من أنني لا أستخدمه كثيرًا.
٥. القيادة شبه الذاتية من مستوى L2+، ووظيفة الحفاظ على المسار ممتازة. إنها عملية للغاية عند استخدامها مع AR - HUD.

"الأداء الفضائي"
المساحة الأمامية واسعة جدًا نظرًا لمساحة تعديل المقاعد الأمامية الواسعة نسبيًا. أما المساحة الخلفية، فهي متوسطة الأداء بالنسبة لسيارة دفع رباعي مدمجة. عندما يجلس شخص في مثل طولي في الصف الخلفي، تبقى المسافة بين الرأس والسقف ضيقة بعض الشيء. علاوة على ذلك، سيكون المكان مزدحمًا بعض الشيء إذا جلس ثلاثة بالغين في الصف الخلفي، فهي في النهاية مجرد سيارة دفع رباعي مدمجة.
¡¾وقت الشحن¡¿
هناك العديد من العوامل التي تؤثر على وقت الشحن، وترتبط بحالة بطارية السيارة ودرجة الحرارة الخارجية. تكون سرعة الشحن بطيئة للغاية في الشتاء بسبب انخفاض نشاط البطارية. أثناء الشحن، يُقلل نظام إدارة البطارية (BMS) من طاقة الشحن. عندما تكون درجة الحرارة مناسبة مؤخرًا، تكون طاقة الشحن أعلى، وخاصةً عند الشحن بعد فترة من القيادة، حيث تكون طاقة الشحن أعلى. هذا مرتبط أيضًا بنشاط البطارية.
"التحمل"
مستوى التحمل متوسط، وهو أمر غير مفاجئ، ولن ينحرف كثيرًا عن القيمة النظرية. يرتبط التحمل بشكل أساسي بعادات القيادة وسرعتها ودرجة الحرارة الخارجية. إذا كان هناك ازدحام مروري على الطرق الحضرية وكانت السيارة تعمل وتتوقف بشكل متكرر، فلن يكون استهلاك الطاقة منخفضًا؛ عندما تتجاوز السرعة 100 كم/ساعة على الطريق السريع الحضري، سيكون استهلاك الطاقة مرتفعًا نسبيًا، وعادةً ما يكون أعلى من 20 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر. بالطبع، يرتبط الأمر أيضًا ارتباطًا وثيقًا بدرجة الحرارة. سيكون استهلاك الطاقة مرتفعًا جدًا عند تشغيل المدفأة في الشتاء. خاصةً عندما تبدأ السيارة للتو وتقودها لمسافة قصيرة، سيكون متوسط ​​استهلاك الطاقة مرتفعًا للغاية. استهلاك الطاقة لتكييف الهواء للتبريد في الصيف أقل نسبيًا من استهلاكه للتدفئة. حاليًا، يبلغ استهلاك الطاقة لهذه السيارة التي أقودها أساسًا 16 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر، وتشمل ظروف القيادة ثلث الطرق الحضرية المزدحمة وثلثي الطرق المرتفعة.
"الذكاء"
بالمقارنة مع الطرازات المحلية الجديدة، يبدو مستوى الذكاء متأخرًا بعض الشيء. ويعكس هذا أيضًا اختلاف تركيز كل علامة تجارية على جودة السيارة. تشمل الجوانب الأساسية لجودة السيارة القيادة، والتحكم، وقوة الشاسيه، وقوة الهيكل، وغيرها. قد لا تُستخدم الكثير من الوظائف الذكية المتطورة كثيرًا في الاستخدام الفعلي، ويعتمد ذلك على التفضيلات الشخصية والاحتياجات.
"أكثر استياءً"
في البداية، كانت هذه السيارة تعاني من انقطاع متكرر في الاتصال بالشبكة، وكانت أجهزة الاستشعار المختلفة تُبلغ عن أخطاء. كانت أضواء الأعطال الوامضة على الشاشة تُربك السائقين المبتدئين، إذ لا يمكنهم التمييز بين الأعطال الحقيقية والإنذارات الكاذبة. بعد ترقية برنامج تشغيل الأجهزة، ثم ترقية نظام السيارة بالكامل، انخفض معدل الإنذارات الكاذبة بشكل كبير، إلا أنها لا تزال تحدث أحيانًا. من المأمول أن يُحل تحديث OTA اللاحق مشكلة الإنذارات الكاذبة تدريجيًا. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال وظائف نظام التحكم الإلكتروني بحاجة إلى تحسين، واستهلاك الطاقة مرتفع نسبيًا. على الرغم من سعة البطارية الكبيرة، إلا أن استهلاك الطاقة المرتفع سيؤدي حتمًا إلى انخفاض في عمر البطارية.
¡¾سيارة - تجربة شراء¡¿
لم أكن أخطط لتغيير السيارة في الأصل، ولكن بالنظر إلى أن نطاق نشاطي الحالي يقع بشكل أساسي داخل المدينة ولا أقود لمسافات طويلة، ويجب أن أقود كل يوم. لا تتأثر السيارة ذات لوحة الترخيص الخضراء بقيود لوحة الترخيص. كانت عملية شراء السيارة شاقة. لقد نظرت سابقًا في بعض السيارات التي تعمل بالوقود وخططت لاستخدام سيارتي وقود بالتناوب لتجنب قيود لوحة الترخيص. لكن تكلفة الاستخدام مرتفعة ومزعجة. لقد نظرت أيضًا في بعض الطرز الهجينة في المنتصف، ولكن لأسباب مختلفة، لم تكن هناك سيارات متاحة، ولم يكن مندوب المبيعات متحمسًا. اشتريت هذه السيارة بدافع الحاجة الملحة. أجريت اختبار قيادة ووضعت طلبًا في نفس اليوم. يوجد أيضًا قرض بدون فوائد لمدة عامين لشراء السيارة، مما خفف الكثير من الضغط الاقتصادي.
¡¾تجربة القيادة¡¿
تبدو هذه السيارة متوافقةً تمامًا مع أسلوب فولكس فاجن التقليدي. فرغم كونها سيارة كهربائية، إلا أن تسارعها لا يبدو مفاجئًا، ونظام كبح استعادة الطاقة ليس قويًا جدًا. كما أنها مرنة الاستخدام أثناء القيادة. وبفضل نظام الدفع الخلفي، يكون نصف قطر دوران العجلات الأمامية صغيرًا، مما يسهل الدوران والانعطاف. المقاعد مريحة للغاية، وتحتوي المقاعد الأمامية على وظيفة تدليك، وهي عملية للغاية.
"موقف المبيعات"
كان هناك بائع سيارات طاقة جديدة بدوام كامل في المتجر عندما كنت أشتري السيارة. كان البائع متحمسًا جدًا للترويج وشرح الأشياء بالتفصيل. ومع ذلك، لم يتم توضيح الوضع الحقيقي للسيارة بوضوح أثناء الشراء. كانت هذه السيارة سيارة عرض وقد تم وضعها في صالة العرض لبعض الوقت. تم تفريغ البطارية الصغيرة 12 فولت، لكن البائع لم يقل الحقيقة. أيضًا، لم يتم توضيح بعض الحقوق والمصالح أثناء شراء السيارة بوضوح. على الرغم من أنها كانت سيارة عرض، إلا أنها بيعت بالسعر الرسمي دون أي خصم، وهو ما أراه غير صادق بعض الشيء. بالطبع، لدي أيضًا أسبابي الشخصية الخاصة. كنت حريصًا على شراء سيارة عندما رأيت واحدة متاحة، لذلك لم أهتم كثيرًا ببعض التفاصيل.

المظهر: سيارة ID.4X الزرقاء الأصلية رائعة الجمال. واجهتها الأمامية مهيبة، ولوحة الترخيص الخضراء تسر الناظر، وشعارها المتوهج يعكس حسًا تقنيًا قويًا، مما يجعلها لافتة للنظر.
التصميم الداخلي: يتميز التصميم الداخلي الأزرق لسيارة ID.4X بطابع شبابي، مشرق، وشفاف. المقاعد مريحة، وملمس الجلد المدبوغ جيد. يوفر تدليك المقعد الأمامي تجربة قيادة سيارة فاخرة تُقدر بمئات آلاف اليوانات. وقد نال تعديل دعم أسفل الظهر تقييمات إيجابية.
الكونسول الوسطي: مقبض ناقل الحركة عالي الجودة. شاشة الكونسول الوسطي الكبيرة غير لامعة وعالية الدقة. أزرار اللمس عالية الجودة. فتحات تكييف الهواء قابلة للتعديل بزاوية مريحة.
المساحة: طولي ١.٨ متر، وأُفضّل تعديل المقعد إلى أدنى وضعية. تتوفر مساحة واسعة في الصف الأمامي ومجال رؤية واسع. صندوق السيارة يبدو الأكبر في فئته، وهو كافٍ تمامًا لحمل الأمتعة العادية.
التحكم: يمكن تعديل الهيكل، وهو أمرٌ رائعٌ حقًا. يتميز بوظيفة تعديل الهيكل التي لا تتوفر عادةً إلا في المركبات المخصصة للطرق الوعرة. وضع الراحة مناسب للطرق الوعرة والقيادة البطيئة. يوفر وضع الرياضة تجربة تحكم رياضية تمامًا مثل سيارات السيدان، مما يمنحك ثقةً تامةً أثناء القيادة. من السهل التعود على استعادة الطاقة الحركية في المرحلة المبكرة من الكبح وإتقانها. كما أنه مستقرٌ للغاية عند السرعات العالية. وعلى وجه الخصوص، يتميز نظام القيادة الذاتية L2+ بموثوقية عالية جدًا وفائدة كبيرة.
الشعور أثناء القيادة: يعمل بهدوء شديد مع القليل من ضوضاء الإطارات.
السلامة: حصلت سيارة ID.4X على أعلى درجة في اختبار C - IASI. أليست آمنة؟ هيكل السيارة صلب ومقاوم للاصطدامات. تتميز بنظام كبح أمامي نشط وكبح نشط عند الرجوع للخلف. في إحدى المرات، عندما كنت أقود سيارتي للخلف على منحدر بسرعة عالية وكدت أصطدم بالحائط، اكتشف نظام الكبح النشط أنني لم أضغط على الفرامل بقوة كافية وأوقف السيارة تلقائيًا. بعد التوقف، لم يتبقَّ سوى 10 سم بين السيارة والحائط. إنه أمر رائع. عند الرجوع للخلف، يمكنه اكتشاف المركبات القادمة من كلا الجانبين. إذا رأى أن قوة الكبح لديك غير كافية وأن هناك خطر تصادم، فسيوقف السيارة نيابةً عنك. هذا الإيقاف التلقائي مثالي ويساعدك أيضًا على تطوير عادات أفضل للرجوع للخلف، أي الكبح ببطء.
في الشهر الأول، سُمع صوت غير طبيعي من فرامل العجلة الأمامية اليمنى، لكن خدمة ما بعد البيع أكدت أنه طبيعي، ثم انخفض الصوت تدريجيًا حتى اختفى تمامًا. الفرامل مريحة، دون أي هزة رأس واضحة أو دوخة.
تتميز السيارة بتوافق شحن ممتاز. يمكن شحنها بسرعة في محطات شحن NIO وXPeng ومحطات شحن شبكة الكهرباء الحكومية في مناطق خدمة الطرق السريعة. تم تركيب منصة شحن أمام المتجر. تبلغ تكلفة الكهرباء 0.7 يوان للكيلوواط/ساعة. عادةً ما أشحن السيارة من 30% إلى 90% تقريبًا بشحن بطيء، ولا توجد أي مشكلة.