فولفو فولفو S60 - هجينة PHEV

يبدو أن الرغبة في أن يركض الحصان بسرعة، لا يأكل العشب، ويقطع مسافات بعيدة ضربًا من الخيال، لكن كل ذلك ممكن تحقيقه في سيارة S60 T8. في السنوات الأخيرة، ومع ازدياد شباب فئة مشتري السيارات، ركزت جميع الشركات المصنعة تقريبًا على مفهوم "الرياضية" في تصميم منتجاتها وترويجها، لكن فولفو لا تزال تسعى إلى الترويج لمعايير "السلامة" و"الحماية البيئية"، مما يشير إلى أن فولفو أصبحت علامة تجارية متخصصة حتى بين العلامات التجارية الفاخرة من الدرجة الثانية. لحسن الحظ، تتمتع فولفو بولاء عملاء كبير؛ فمعجبوها غالبًا ما يكونون من أشد المعجبين بها، ومع الخصومات الكبيرة والولاء للعلامة التجارية، تتمتع فولفو بمكانة مرموقة في هذا السوق الشرس. كما أن طرازات فولفو الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تُعتبر فئة متخصصة داخل فئة (المبيعات الشهرية لسيارة S60 T8 أقل من 100). هذا طراز يغفله الجميع بسهولة. تُقارن التقييمات التالية مع طرازات من نفس الفئة: 1. المظهر الخارجي: غالبًا ما يستخدم الناس أسلوب "الفخامة" لوصف طرازات فولفو. بالمقارنة مع شقيقتها الأكبر S90 ذات المظهر النحيف والرفيع، تتميز S60 بتصميمها المفتوح، ومصابيحها الخلفية المقلوبة على شكل حرف "E"، وخطوطها المنحنية للأعلى، مما يجعلها تبدو أكثر رياضية، وهو ما سيحظى بشعبية كبيرة لدى محبي المظهر. يختلف المظهر من شخص لآخر. 2. التصميم الداخلي: بسيط وواضح، ولكنه ليس بفخامة الفئة C أو الفئة الثالثة؛ كثيرون لا يُعجبهم تصميم شاشة التحكم المركزية العمودية، ولكن لحسن الحظ، نظام المعلومات والترفيه سلس وسهل الاستخدام، مع الاحتفاظ فقط بأزرار مادية للوسائط المتعددة وتدفئة النوافذ الأمامية والخلفية؛ تصميم عجلة القيادة ليس رياضيًا بما يكفي، ولا توجد أزرار لتغيير السرعات؛ لوحة العدادات LCD بالكامل ذات تأثير عرض جيد، لكنها تُظهر معلومات قليلة. من بين مجموعة S60، فقط طرازات T8 مُجهزة بذراع نقل حركة إلكتروني، ولكنها غير مُجهزة بذراع نقل الحركة الكريستالي الشهير من فولفو، وهو أمر مؤسف بعض الشيء. ٣. التكوين: يتوفر طرازان فقط من طرازات T8. نظرًا لكونها T8 Momentum، وهي النسخة الأقل سعرًا من طرازات T8، يبدو التكوين متواضعًا بعض الشيء في هذه المجموعة. نظام مساعدة السائق Pilot Assist (القيادة الذاتية L2) المفيد للغاية من فولفو مُجهز في طراز T4 الأعلى سعرًا ولكنه غائب في طراز T8 Momentum؛ كما أن نظام الملاحة داخل السيارة مُعطل، مما يُقلل من خيارات العرض على لوحة العدادات ذات الشاشة الكريستالية بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر CarPlay، والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية، والشعاع العالي والمنخفض الأوتوماتيكي، ومساحات الزجاج الأمامي المُستشعرة للمطر، وذاكرة المقاعد، ونظام الأمان النشط City Safety الفخم (الإنذار، والفرملة الذاتية، وحتى التوجيه الذاتي لتجنب الخطر)، والحفاظ على المسار، وما إلى ذلك. وبالمقارنة مع نفس الفئة السعرية، لا يزال التكوين جيدًا. ٤. المساحة: عيب سيارة S60 هو عدم إطالة قاعدة عجلات سيارة الفئة B القياسية. يبدو طول 4.7 متر وقاعدة العجلات 2.8 متر قصيرًا في عصر 普遍加长 هذا ولا يمكن مقارنته إلا بسيارة CT5 التي تتميز أيضًا بمساحة داخلية صغيرة. ولكن بعد كل شيء، إنها سيارة من الفئة B، لذا فإن جلوس أربعة أشخاص في رحلة طويلة ليس مشكلة؛ أما جلوس خمسة أشخاص فهو أمر غير ممكن، لأن الانتفاخ الضخم في منتصف الصف الخلفي سيجعلك تتخلى عن هذه الفكرة على الفور. ونظرًا لأن البطارية تشغل مساحة صندوق مسند الذراع، فإن مساحة التخزين أكثر محدودية من سيارة S60 العادية. 5. التحكم: نظام التعليق الأمامي المزدوج ذو الوصلات المتعددة ونظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات، وغني عن القول، إنه ضميري في هذه الصناعة؛ حيث تعمل المحركات المزدوجة على المحور الخلفي والبطارية الموضوعة في المنتصف على توازن توزيع وزن السيارة وانخفاض مركز الثقل (كما تتجنب تلف البطارية في حالة الاصطدام). يمكن تعديل أوضاع القيادة المتعددة ويمكن أيضًا تخصيصها، مع توجيه دقيق، والتجربة الفعلية ملهمة للغاية. ٦. القوة: من أبرز مميزات S60 T8. عندما يتعلق الأمر بالسلامة، قد يفكر الناس أولاً في فولفو؛ وعندما يتعلق الأمر بالأداء، فقد يفكرون في AMG وS وRS وM Power، وحتى تلك الهاتشباك الساخنة التي تتسارع من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة في ٦ أو ٧ ثوانٍ. كما تتميز فولفو أيضًا بسيارات عالية الأداء: يستخدم المحرك الموجود أسفل غطاء المحرك، والذي فاز بجائزة Ward's 10 Best Engines، شاحنًا ميكانيكيًا فائقًا بالإضافة إلى شاحن توربيني، وهو محرك 2.0T مزدوج الشحن بقوة ٣٠٣ أحصنة وعزم دوران ٤٠٠ نيوتن متر، والذي دخل في مصاف سيارات الأداء؛ إلى جانب تكوين المحرك المزدوج للمحور الخلفي، لا تتمتع هذه السيارة فقط بقوة ٣٩١ حصانًا و٦٤٠ نيوتن متر التي تدعيها الشركة المصنعة، بل لديها أيضًا ثلاثة أوضاع للقيادة: دفع أمامي، ودفع خلفي، ودفع رباعي. يمكنها دفع سيارة تزن حوالي ٢ طن إلى ١٠٠ كم/ساعة في ٤.٧ ثانية من السكون. ومع ذلك، فهي ليست سيارة أداء خالصة. فرغم تمتعها بأساس متين وتسارع سريع، إلا أن التسارع سلس للغاية، دون الشعور بغليان الدم عند تغيير التروس في سيارات الأداء. وقد دمجت فولفو مصادر الطاقة الثلاثة بسلاسة بالغة. وبفضل مساعدة الشاحن التوربيني الميكانيكي والمحرك، تتوفر الطاقة فورًا بمجرد الضغط على دواسة الوقود، دون أي تأخير في التوربو. يمكنك سماع تناغم مصادر الطاقة الثلاثة، ولكنك تفتقر إلى شغف القيادة. ونظرًا لعدم وجود مبدلات سرعات وإطارات ميشلان برايمسي 4، لا تزال فولفو تريدك أن تقود براحة. 7. الراحة: عندما يتعلق الأمر بالراحة، يظهر عيب آخر لهذه السيارة: الهيكل ليس ناعمًا بما يكفي ولكنه يتمتع بمتانة جيدة؛ وعزل الصوت ضعيف مقارنة بمثيلاتها، ويقال إنه بسبب عدم استخدام مواد أسفلتية لأسباب تتعلق بحماية البيئة. 8. استهلاك الوقود: في النهاية، إنه طراز هجين قابل للشحن، ومن يهتم به يجب أن يهتم أيضًا باستهلاك الوقود. باختصار: يستغرق شحن السيارة بالكامل باستخدام شاحن منزلي حوالي 3 ساعات، ولا يدعم الشحن السريع بالتيار المستمر. يمكن أن يصل مدى السيارة بالشحن الكامل إلى 48-50 كيلومترًا في الطقس الجيد (مع بطارية جديدة)، وينخفض ​​بنسبة 40% في الشتاء. في الوضع اليومي، يتم الحفاظ على طاقة البطارية من خلال استعادة الطاقة الحركية وشحن المحرك. عند القيادة في الوضع الهجين في المناطق الحضرية دون ازدحام مروري، يبلغ استهلاك الوقود حوالي 6-7 لترات لكل 100 كيلومتر؛ وعند القيادة في زحمة مرورية، يبلغ حوالي 10-11 لترًا لكل 100 كيلومتر. لحسن الحظ، يكفيني الشحن الكامل للتنقل من وإلى العمل لمدة يومين، وهو أمر جيد جدًا.

تجربة اختيار سيارة: هذه المرة، أردتُ إضافة سيارة عالية الأداء إلى مجموعتي. لم تكن فولفو في البداية ضمن قائمة ترشيحاتي؛ بل فكرتُ في سيارات مرسيدس-بنز A35 وA45 وأودي S4 وفورد موستانج وبي إم دبليو 330i. بعد تجربة قيادة كل منها، تم استبعادها واحدة تلو الأخرى بسبب عيوبها. عانت A35 وA45 من تأخر ملحوظ في التوربو، مما جعل القيادة اليومية أقل استجابة. أما S4 فكان سعرها مرتفعًا جدًا ورائحة كريهة في داخلها. كان تصميم موستانج الخارجي مبهرجًا بعض الشيء؛ أنا شخصيًا أفضل السيارات التي تبدو كالذئب في ثياب الحملان. لم تكن سيارة 330i تعاني من أي مشاكل كبيرة، ولكن بما أنني أملك سيارة X3 بالفعل، فقد أردتُ تجربة علامة تجارية مختلفة. لاحقًا، بعد مراجعة جميع السيارات على موقع دونغتشيدي، اكتشفتُ نسخة فولفو T8. لم أكن أرغب في القلق بشأن مدى القيادة، لذلك كانت السيارات الكهربائية البحتة غير واردة. لم تُجرَ تجربة قيادة لسيارة S60 T8، لذا اختبرتُ S90 T8. لم أكن راضيًا عن ضعف قوة المحرك الكهربائي، لكنني علمتُ أن S60 الجديدة ستأتي بنظام دفع مُحسَّن بقوة حصانية أكبر بكثير. هذا جعلها الخيار الأمثل، لذا قررتُها!

القوة: استجابة ممتازة، دون أي تأخير عند تغيير المسارات أو التجاوز؛ شعورٌ بالسهولة. وضع القيادة الهجين سلسٌ للغاية للقيادة اليومية. في وضع القيادة الرياضية، يكون صوت المحرك أعلى، مما يخلق جوًا رياضيًا مميزًا، وإن لم يكن بنفس نقاء وضع القيادة الرياضية في AMG. وضع القيادة B هو وضع دواسة واحدة، حيث يؤدي رفع القدم عن دواسة الوقود إلى تباطؤ السيارة. يتوفر أيضًا وضع القيادة الكهربائية الخالصة ووضع القيادة بالدفع الرباعي، ويمكنك اختيار وضع القيادة الذي تفضله.

الهيكل: يتميز بصلابة عالية ومرونة جيدة، مع أنه لا يوفر استجابة جيدة للطريق مثل AMG. مع ذلك، يتميز بشعور من الفخامة والعزلة. بشكل عام، يشبه هيكل السيارة هيكل X3، باستثناء أن X3 تتميز بمسافة تعليق أطول قليلاً.

التوجيه: يتميز بشعور إلكتروني، مع إمكانية تعديل الوزن. تدفئة عجلة القيادة مفيدة جدًا وتسخن بسرعة.

المواصفات: اشتريتُ النسخة الأساسية، لكنها تحتوي على جميع الميزات التي تهمّني شخصيًا: مصابيح أمامية أوتوماتيكية، مساحات زجاج أوتوماتيكية، تكييف هواء أوتوماتيكي، تدفئة للمقاعد الأمامية والخلفية، تدفئة لعجلة القيادة، ودعم أسفل الظهر. هذا يكفيني؛ أما الميزات الأخرى فهي متوفرة. مع ذلك، فإن عدم وجود خاصية الدخول بدون مفتاح مُخيّب للآمال بعض الشيء.

استهلاك الوقود: في حالة بطارية شبه فارغة، يبلغ استهلاكها 8.7 لتر/100 كيلومتر داخل المدينة. مع قوة البطارية والقيادة الهادئة، يكون استهلاك الوقود منخفضًا جدًا.

ملخص: هذه السيارة كهربائية بالكامل. أداء الطاقة لا يتأثر بشكل كبير سواء كانت البطارية مشحونة أم لا.

سيارة عائلية ذات قوة حصانية عالية، مناسبة لأصحاب السيارات في أوائل الثلاثينيات من العمر، وهي مرحلة من حياتهم لا يزالون يتمتعون فيها بقوة حصانية عالية وشغف بالقيادة ولكنهم يصبحون ناضجين ومستقرين تدريجيًا.

القوة لا شك فيها؛ فهي موجودة بمجرد الضغط على دواسة الوقود. والهدف الرئيسي من المساعدة الكهربائية هو تعزيز القوة.

التحكم ممتاز. كانت السيارة السابقة أتينزا مستوردة، وهذه السيارة أفضل بكثير. التوجيه دقيق وسريع الاستجابة.

المظهر الخارجي ديناميكي ولكنه غير مُبهرج. تفاصيل المقصورة الداخلية رائعة وحرفية الصنع ممتازة. يرى البعض أن المقصورة الداخلية تقليدية نوعًا ما وليست طليعية بما يكفي، لكنني في الواقع أُفضلها بهذه الطريقة - ثابتة وغير مُبهرجة. شخصيًا، أُفضل أن تكون السيارة مجرد سيارة. لكل شخص ذوقه وأفكاره الخاصة، وعلينا احترام بعضنا البعض.

لا أهتم كثيرًا بالمساحة نظرًا لوجود سيارة أوديسي في المنزل، لكن أداء هذه السيارة من حيث المساحة لا يزال جيدًا. حتى أنني أتمنى لو كانت أصغر قليلًا.

يبلغ المدى الكهربائي الفعلي 48 كيلومترًا. مع أنه قصير، لا يهمني. فهو مخصص فقط للتنقل اليومي، والقيادة لمسافات قصيرة، وتحقيق الدفع الرباعي الكهربائي.

نظريًا، يمكن أن يكون استهلاك الوقود منخفضًا إلى 0 إن شئت، لكنني لا أُوليه اهتمامًا كبيرًا. على أي حال، أُفضّل أن تكون السيارة ذات قوة دفع عالية. في أول يومين بعد استلام السيارة، استخدمتُ وضع الشحن أو وضع الطاقة بشكل أساسي. يبلغ استهلاك الوقود الحالي بعد استلام السيارة مباشرةً 16.4. بالنسبة لي، سيارة تعمل بالبنزين فقط باستهلاك وقود في حدود 12 لترًا ستكون مُرضية.

باستثناء شاشته الصغيرة، يتميز نظام المعلومات والترفيه بسلاسة الاستخدام وملمسه الرائع، تمامًا مثل استخدام جهاز iPad mini. يدعم النظام CarPlay فقط، لذا وضعتُ هاتف iPhone XS Max من شركة رينو داستر في السيارة كمساعد لنظام المعلومات والترفيه.