VOYAH FREE-Hybrid REEV

"المدى واستهلاك الطاقة"
من المبالغة بعض الشيء الحديث عن مدى السيارة الكهربائية، لكن استهلاكها للطاقة متوسط ​​بالفعل. يبلغ المدى المعلن رسميًا 259 كيلومترًا، لكن في الصيف مع تشغيل مكيف الهواء، يبلغ حوالي 180 كيلومترًا فقط، وهو فرق كبير مقارنةً بتيسلا. إذا كنت مهتمًا جدًا باستهلاك الطاقة، فهذا أمر جدير بالاهتمام.
السيارة مزودة بوضع لانكينغ، وهو يُحاكي أذرع ناقل الحركة في سيارة تعمل بالوقود للتغيير بين السرعات، مع مؤثرات صوتية لدواسة الوقود. تتسارع السيارة بقوة، وهي مثالية للاستمتاع بوقتك. جربتها على الطريق، وأخافت شريكي، لكن هذا الوضع لا يُستخدم إلا عند وجود بطارية كافية؛ ولا يُستخدم عند انخفاض مستوى البطارية.

"القيادة بمساعدة"
امتلكتُ السيارة لمدة أربعة أيام. تتميز سيارة Voyah FREE+ بأوضاع قيادة متعددة. يُنصح باستخدام وضع الراحة للقيادة اليومية؛ فنظام التعليق ناعم جدًا، مما يجعله أكثر راحةً على مطبات السرعة، ولا يُلاحظ أي اهتزازات عند تغيير المسارات أو التجاوز. يُنصح باستخدام وضع القيادة الرياضية بشكل أقل، إذ يبدو استهلاك الطاقة أعلى فيه، وهو غير شائع الاستخدام للقيادة اليومية لسهولة تجاوز السرعة، وسيواجه الركاب الخلفيون تجربة قيادة سيئة وغير مريحة. فرامل السيارة صلبة نسبيًا، تُشبه فرامل أودي Q5، لكنها لا ترتخي؛ الأمر متروك للتفضيل الشخصي.
تتطلب القيادة الذكية من هواوي القيادة لمسافة 100 كيلومتر أولاً قبل استخدام خاصية NCA. ثم أكملتُ اختبار القيادة الذكية في السيارة وفعّلتُ نظام LCC. يُعدّ نظام LCC كافياً على الطرق السريعة؛ إذ يُمكنه تغيير المسارات تلقائياً عند استخدام الإشارة أو ببساطة اتباع السيارة التي أمامه. عند الوصول إلى مخرج الطريق السريع، وبعد 100 كيلومتر، فعّلتُ نظام القيادة الذكية في المناطق الحضرية. لقد اختبرتُه سابقاً، لذا كنتُ واثقاً تماماً. في الظروف العادية، يعمل نظام القيادة الذكية بشكل جيد. في اليوم التالي، قدتُ إلى تشينغداو لتركيب تظليل للنوافذ، مستخدماً نظام القيادة الذكية طوال الطريق السريع. كانت السيارة أكثر ثباتاً بكثير من سائق جديد على الطريق السريع؛ لم أواجه أي مشاكل مع القيادة الذكية على الطرق السريعة.
ولكن عندما أخذت عائلتي في جولة بالسيارة ليلًا واضطررت إلى الدوران عند تقاطع، واجهت القيادة الذكية مشكلة. لقد غيرت المسارات مرتين على التوالي، مما أخافني من تولي زمام الأمور على الفور. ونظرًا لوجود خطوط شبكية على الأرض لم تتمكن من التعرف عليها، فقد أخافت أيضًا السيارة التي خلفها؛ ربما ظن الآخرون أنني أقود تحت تأثير الكحول. لذا يحتاج الجميع إلى الانتباه إلى تولي زمام الأمور في الوقت المناسب للقيادة الذكية في المناطق الحضرية وعدم التهاون. إنه أمر جيد في معظم الأوقات، ولكن في حالات نادرة، لا تكون القيادة الذكية مرنة مثل البشر. هذا الصباح في طريقي إلى العمل، لم تكن هناك سيارات في مسار الانعطاف إلى اليسار، لكن القيادة الذكية انحرفت مباشرة من مسار الانعطاف إلى اليسار إلى المسار المستقيم. لحسن الحظ، توليت زمام الأمور في الوقت المناسب، وعدلت إلى الخلف، وقمت بدوران على شكل حرف U؛ وإلا، لكنت قد حصلت على تذكرة. لذا أيها السائقون الزملاء، لا تشتتوا انتباهكم عند استخدام القيادة الذكية، وخاصة في ظروف الطرق المعقدة.
استخدمتُ أيضًا خاصية ركن السيارة. في المرآب تحت الأرض، عليكَ حفظ المسار أولًا، ثم يُمكنها الركن تلقائيًا، ولكن عليكَ أن تكونَ داخل السيارة. جربتُها عدة مرات، وكانت موثوقة جدًا، لأنني كنتُ قلقًا في البداية من خدشها، وممر المرآب ضيق جدًا.

"قمرة القيادة الذكية"
المقاعد الخلفية أطول قليلاً وأكثر راحة من الأمامية، وتهوية المقاعد الخلفية تعمل بالشفط، وهي أفضل من التهوية الأمامية. لا حاجة لتشغيل تهوية المقاعد الأمامية؛ فهي ليست باردة، بل عديمة الفائدة، وصوت الرياح مرتفع جدًا.

"المدى واستهلاك الطاقة"
لقد استخدمتها لمدة شهر، وقطعتُ بها أكثر من ألف كيلومتر، وأنا راضٍ بشكل عام عن استهلاك الطاقة الإجمالي. يُظهر التطبيق استهلاكًا للكهرباء قدره 14.8 كيلوواط/ساعة واستهلاكًا للوقود قدره 1.5 لتر لشهر أغسطس. كنتُ أرغب في البداية بشراء طراز كهربائي بالكامل، لكنني فكرتُ لاحقًا أن سيارة ذات مدى قيادة أطول مع شحن منزلي تُعدّ خيارًا ممتازًا للتنقل داخل المدينة.

يرتبط استهلاك الكهرباء ارتباطًا وثيقًا بعادات القيادة. خلال النهار عندما أذهب إلى العمل، يكون استهلاك الكهرباء المعروض أكثر من 17، وعلى الطرق السريعة والطرق السريعة، يكون أكثر من 20. في المساء عندما أعود من العمل، يكون استهلاك الكهرباء المعروض حوالي 15-16. شخصيًا، أشعر أن مدى إصدار الدفع الرباعي أقصر بكثير (حوالي 180 كيلومترًا في الصيف)، وهو ما يوجد به فجوة معينة مع الإعلان الرسمي. لا يمكن القول إنه ممتاز. إذا كنت تسافر أكثر من 60 كيلومترًا كل يوم، سينخفض ​​مستوى البطارية إلى 30٪ في اليوم التالي. بالنظر إلى ترك 20٪ محجوزة، فمن السهل أن تشعر بالقلق من المدى (لا تسألني لماذا يجب أن أستخدم الكهرباء؛ إنها مجرد عادة معظم مالكي المركبات ذات المدى الطويل. الكهرباء أرخص، لذا استخدم الكهرباء عندما يكون ذلك ممكنًا بدلاً من الوقود). إذا كنت تشعر بالقلق من المدى، فيجب أن يكون لديك شحن منزلي لمركبة ذات مدى طويل؛ وإلا، ففكر في طراز كهربائي بالكامل.

¡¾تجربة القيادة¡¿
في السابق، كانت عائلتي تمتلك سيارات مازدا رويي، وبي إم دبليو إكس1، ثم فويا زويانغ، ومؤخرًا موديل واي الجديدة، وجميعها سيارات ممتازة في التحكم. من تجربتي الشخصية في القيادة، تُعتبر موديل واي هي السيارة الأكثر متعة في القيادة، بينما تُعتبر فري+ سيارة متوازنة. فري+ هي ثاني سيارة فويا أمتلكها، وأعتقد أن ضبطها مُرضٍ جدًا (ليس بجودة قيادة زويانغ من نفس العلامة التجارية).
للقيادة اليومية، أستخدم وضع الراحة، مع ضبط الكبح والكبح المتجدد على مستويات متوسطة. إنه قريب بعض الشيء من قيادة سيارة BMW X1، لكن الشاسيه طري بعض الشيء. عند تجاوز مطبات السرعة أو الطرق المليئة بالحفر، يكون امتصاص الصدمات سلسًا ودقيقًا، مع ارتداد واضح أحيانًا فوق المطبات، كما لو كان على الترامبولين (حسب التفضيل الشخصي). أما في وضع الرياضة، فيكون الكبح المتجدد قويًا، والشعور بالطريق أكثر وضوحًا، والتحكم ممتاز (لا يوجد بطء في السيارة الكبيرة). مع ذلك، فإن الكبح المتجدد قوي جدًا، وأعتقد أنه يحتاج إلى تعديل يدوي.
فيما يتعلق بتأثير امتصاص الصدمات لـ¹ÙÐûµĵ×ÅÌ EDC، لا أعتقد أنه يتمتع بالراحة المبالغ فيها كما هو معلن عنها، ولا يختلف كثيرًا عن امتصاص الصدمات CDC من العلامات التجارية الأخرى (لقد قمت سابقًا بقيادة Voyah Zhuiang مع عظم الترقوة الأمامي المزدوج، وخمس وصلات خلفية + سجادة سحرية CDC)، وراحة الركوب مقبولة.
مع ذلك، وللإنصاف، بالمقارنة مع معظم سيارات الدفع الرباعي، فإن ضبط فوياه جيد. إذا كنتَ تستخدم سيارةً للقيادة الشخصية فقط، فإن الطرازات الرياضية (مثل موديل Y، إلخ) أفضل للقيادة، بفضل توجيهها القوي وهيكلها الأخف وزنًا لتسهيل التحكم.

مساعدة السائق: القيادة الذكية من نقطة إلى نقطة جيدة بشكل عام، أفضل من بعضها، لكنها أسوأ من غيرها. إنها مناسبة لمعظم سيناريوهات السفر، لكنها ليست بجودة "دي إي إي".
بعض الحسابات غير منطقية. على سبيل المثال، عند الدخول إلى الطريق الرئيسي من منحدر، إذا اعترضت مركبة الطريق ولم تتمكن من الدخول، فستتوقف مباشرةً؛ كذلك، إذا بدأت باستخدامها للتو، ستشعر أن استراتيجيتها عدوانية بعض الشيء، إما بالتراجع المفاجئ أو بخجل شديد. بعد قيادة قرابة شهرين، لا بأس بتغيير المسار والتجاوز والاستجابة، وتجربة ركن السيارة التلقائي جيدة (معظم أنظمة القيادة الذكية قادرة على ذلك أيضًا).
العيب واضح: يمكن فصله بسهولة عندما يكون هناك حركة مرور كثيفة في المناطق الحضرية.
إن المساعد الصوتي الموجود داخل السيارة يبدو سخيفًا بعض الشيء، مع استجابات ميكانيكية، ولم يتم توصيله بنموذج كبير حتى الآن؛
أكثر ما يُزعجني هو أنني بحثتُ عن نظام هواوي داخل السيارة، لكنني وجدته ليس بالجودة التي توقعتها. على سبيل المثال، متجر التطبيقات لا يحتوي على الكثير من التطبيقات، وكثير منها لم أسمع به من قبل، ولا يدعم تنزيل تطبيقات أخرى؛ فمثلاً، ميزة عرض الهاتف تدعم سلسلة هواوي فقط، وليس هواتف أندرويد الأخرى.

أداء المساحة: بشكل عام، لا بأس به. الميزة الرئيسية هي أن المقاعد أطول وأكثر سماكة، مما يقلل من مساحة الأرجل مقابل راحة أفضل. من حيث راحة الجلوس الطويل، قد تحصل على تقييم إيجابي، لكن الشعور بالمساحة صغير نسبيًا. مساحة صندوق الأمتعة جيدة. بالمقارنة مع طرازي Y وL60، تفتقر إلى مساحة غائرة، لكنها كافية بشكل عام.
المزايا: تُعجب زوجتي وأولادي بمقعد الراكب الأمامي المُتكئ في وضعية انعدام الجاذبية. يُوفر هذا المقعد راحةً كبيرةً للاستلقاء أثناء استراحة الغداء أو عند انتظار اصطحاب الأطفال من الدروس الخصوصية؛ كما أن المقاعد السميكة تُوفر دعمًا واضحًا لأسفل الظهر، ومادة المقعد لطيفة على البشرة ومريحة عند اللمس.
العيب هو أن زيادة سُمك المقاعد لتحسين الراحة يُضعف من تهوية المقاعد. استلمتُ السيارة في يوليو، وهو فصل الصيف، والجلوس عليها حارٌّ؛ كانت هناك رائحة عند استلامها، لكنها تلاشت قليلاً بعد أسبوعين تقريبًا. يُنصح بتعريضها لأشعة الشمس؛ فمقارنةً بالسيارات في نفس الفئة السعرية، من المؤسف أن المقاعد غير مُجهزة بجلد طبيعي.

تجربة خدمة ممتازة: أنا في ووهان، وهناك العديد من المتاجر. سرعة استجابة المجموعة الخاصة التي أنشأتها مع مالكي السيارات ودقتها في حل المشكلات ممتازة.

بشكل عام: مع إعانات المصنع + ضمان مدى الحياة للنظام الكهربائي الثلاثي، فإن الأمر يستحق النظر فيه.

"المدى واستهلاك الطاقة"
مدى السيارات الكهربائية مبالغ فيه بعض الشيء، لكن استهلاكها للطاقة متوسط ​​بالفعل. يبلغ المدى المعلن رسميًا 259 كيلومترًا، ولكن في الصيف مع تشغيل مكيف الهواء، يبلغ المدى الفعلي حوالي 180 كيلومترًا فقط، وهو فرق كبير مقارنةً بسيارات تسلا. إذا كنت مهتمًا باستهلاك الطاقة، فيجب مراعاة ذلك.
تتميز هذه السيارة بوضع لانكينغ، وهو عبارة عن مبدلات سرعات تحاكي تغيير تروس السيارة التي تعمل بالوقود، مع مؤثرات صوتية لدواسة الوقود. تتسارع السيارة بقوة، مما يجعلها مثالية لقيادة ممتعة بمفردك. جربتها على الطريق، وأخافت شريكي، لكن هذا الوضع لا يُستخدم إلا عند وجود بطارية كافية؛ ولا يُستخدم عند انخفاض مستوى شحن البطارية.


"القيادة بمساعدة"
امتلكتُ السيارة لمدة أربعة أيام. تُوفر سيارة Voyah FREE+ عدة أوضاع قيادة. يُنصح باستخدام وضع الراحة للقيادة اليومية، فهو نظام تعليق ناعم للغاية، مما يجعله أكثر راحة عند تجاوز المطبات، دون أي اهتزاز ملحوظ أثناء تغيير المسار أو التجاوز. يُفضل استخدام وضع القيادة الرياضية باعتدال، لأن استهلاك الطاقة يبدو أعلى في هذا الوضع، وهو أقل عملية للاستخدام اليومي نظرًا لسهولة زيادة السرعة، مما قد يُسبب قيادة سيئة وغير مريحة للركاب الخلفيين. الفرامل في هذه السيارة قوية جدًا، تُشبه أودي Q5، لكنها لا تتهاون، وهذا يعود للتفضيل الشخصي.
تتطلب القيادة الذكية من هواوي القيادة لمسافة 100 كيلومتر قبل استخدام خاصية NCA. ثم أكملتُ اختبار القيادة الذكية في السيارة أولاً، وشغّلتُ نظام LCC. يُعدّ نظام LCC كافياً على الطرق السريعة؛ إذ يُمكنه تغيير المسارات تلقائياً باستخدام إشارة الانعطاف أو متابعة السيارة التي أمامه. عند الوصول إلى مخرج الطريق السريع، وبعد 100 كيلومتر، شغّلتُ نظام القيادة الذكية في المناطق الحضرية. لقد سبق لي تجربته، لذا كنتُ واثقاً تماماً. في الظروف العادية، يعمل نظام القيادة الذكية بشكل جيد. في اليوم التالي، قدتُ إلى تشينغداو لتركيب تظليل للنوافذ، مستخدماً نظام القيادة الذكية طوال الطريق السريع. كان أكثر استقراراً بكثير من سائق جديد على الطريق السريع، ولم أواجه أي مشاكل مع القيادة الذكية على الطرق السريعة.
ومع ذلك، عندما أخذت عائلتي في جولة بالسيارة ليلًا وتجاوزت تقاطعًا لإجراء انعطاف، تعطل نظام القيادة الذكي. غيّر النظام المسارات مرتين متتاليتين، مما دفعني إلى السيطرة على الفور. فشل النظام في التعرف على خطوط الشبكة على الطريق، مما أثار أيضًا قلق السيارة التي خلفنا - ربما ظن الآخرون أنني أقود تحت تأثير الكحول. لذلك، يجب على الجميع أن يظلوا يقظين بشأن التدخل اليدوي في الوقت المناسب أثناء القيادة الذكية في المناطق الحضرية وعدم الرضا عن النفس. على الرغم من أنها تعمل بشكل جيد في معظم الأوقات، إلا أنها في بعض الحالات ليست قابلة للتكيف مثل السائقين البشريين. هذا الصباح أثناء تنقلي، لم تكن هناك سيارات في مسار الانعطاف يسارًا، ومع ذلك حاول نظام القيادة الذكي الذهاب مباشرة من مسار الانعطاف يسارًا. لحسن الحظ، توليت زمام الأمور على الفور وصححت المسار لإكمال الانعطاف، وإلا لكنت قد تعرضت لعقوبة بالنقاط مرة أخرى. لذا أيها السائقون الزملاء، حافظوا على تركيزكم عند استخدام القيادة الذكية، وخاصة في ظروف الطرق المعقدة.
استخدمتُ أيضًا خاصية ركن السيارة. في المرآب تحت الأرض، تركتُ السيارة تحفظ المسار أولًا، ثم استطاعت الركن بمفردها، لكنني اضطررتُ للبقاء في السيارة. جربتُها عدة مرات، وكانت موثوقة جدًا لأنني كنتُ قلقًا في البداية من أن تخدش السيارة، فممر المرآب ضيق جدًا.

"قمرة القيادة الذكية"
المقاعد الخلفية أطول وأكثر راحة من الأمامية، ونظام تهوية المقاعد الخلفية يعتمد على الشفط، وهو أفضل من نظام التهوية الأمامي. لا حاجة لتشغيل نظام تهوية المقاعد الأمامية؛ فهو لا يُبرّد بكفاءة، وهو عديم الفائدة عمليًا، بالإضافة إلى أن صوت الرياح مرتفع جدًا.

"قمرة القيادة الذكية"
المقاعد الخلفية أطول وأكثر راحة من الأمامية، ونظام تهوية المقاعد الخلفية يعتمد على الشفط، وهو أفضل من نظام التهوية الأمامي. لا حاجة لتشغيل نظام تهوية المقاعد الأمامية؛ فهو لا يُبرّد بكفاءة، وهو عديم الفائدة عمليًا، بالإضافة إلى أن صوت الرياح مرتفع جدًا.