SAIC Audi E5

Intérieur : Une tentative de cockpit technologique localisé
L'intérieur de la voiture présente une configuration en « T ». Son principal atout est un grand écran 4K intégré de 59 pouces combinant le tableau de bord, les commandes centrales et le système de divertissement pour le copilote. Il est équipé d'une puce Qualcomm Snapdragon 8295, compatible avec l'interaction multi-écrans et la commande vocale. Cependant, les grands écrans connectés, comme les grands téléviseurs couleur, sont actuellement très répandus sur les véhicules électriques. Difficile de prédire si le marché adoptera cette configuration et combien de personnes l'apprécieront. Presque tous les boutons physiques ont été supprimés, ne laissant qu'une bande tactile métallique. Les sièges sont confectionnés dans un mélange de cuir Nappa et de matériaux écologiques, avec un logo « AUDI » lumineux incrusté sur les dossiers. Cependant, l'affichage tête haute est disponible en option sur tous les modèles, et certaines configurations plus confortables ne sont disponibles que sur le modèle haut de gamme. L'exhaustivité fonctionnelle du modèle d'entrée de gamme est en effet inférieure à celle de certains nouveaux venus sur le marché. C'est très « Audi », un peu comme « presser du dentifrice ».
Configuration de base : les performances et l'intelligence sont à égalité
Système tri-électrique : Basé sur la plateforme PPE (dont la puissance est réputée et pour laquelle Audi a investi massivement, mais sa durée de vie est inconnue). Il adopte une architecture haute tension de 800 V, une batterie de 100 kWh, une transmission intégrale à deux moteurs et est équipé du système de transmission intégrale intelligent quattro.
Technologie du châssis : Elle est équipée de série d'amortisseurs à amortissement variable CDC et d'une suspension pneumatique. La direction des roues arrière réduit le rayon de braquage et les étriers Brembo à quatre pistons offrent d'excellentes performances de freinage. Il faut dire que, malgré l'absence du logo à quatre anneaux à l'avant, il s'agit bien d'une Audi et que la technologie de son châssis est véritablement exceptionnelle.
Solution de conduite intelligente : elle utilise le grand modèle EBM de Momenta et est équipée de 27 capteurs de perception (dont un lidar), prend en charge les approches NOA à grande vitesse et en zone urbaine, et dispose d'une fonction de stationnement à mémoire transversale. Lors des tests réels, le freinage automatique est relativement rapide, mais la vitesse de prise de décision aux intersections complexes reste légèrement inférieure à celle des conducteurs expérimentés. Je suis un peu perplexe : nos A5L et Q6Le ne prétendaient-elles pas toutes deux utiliser la technologie de conduite intelligente de Huawei ? Pourquoi cette voiture n'utilise-t-elle pas la technologie Huawei ? Est-ce parce que les forces en présence sont trop nombreuses et qu'elles ne peuvent pas s'harmoniser ?
Points surprenants : l’intégration des gènes allemands et des besoins locaux
Autonomie et charge : la plate-forme haute tension 800 V combinée à un climatiseur à pompe à chaleur réduit la perte d'autonomie hivernale de 30 % à 18 %, et la vitesse de charge est également plus rapide que la plupart des véhicules électriques grand public.
Réglage du châssis : La suspension pneumatique combinée au contrôle d'amortissement CDC offre une conduite confortable lors du passage des nids-de-poule en ville, et le contrôle du roulis dans les virages à grande vitesse est encore meilleur que sur de nombreux modèles GT.

1. Extérieur
J'adore la couleur lavande de l'extérieur. Elle dégage une atmosphère chaleureuse, et il semble qu'aucune autre marque n'ait utilisé cette combinaison de couleurs jusqu'à présent. De face, on ne dirait pas du tout une Audi. Sans la contrainte de l'hexagone et des quatre anneaux, seuls ses phares perçants, que les officiels appellent le « rideau lumineux circulaire en étoile et diamant », trahissent son appartenance à une Audi. Associés au logo « AUDI » illuminé, ils dégagent une allure résolument technologique. De plus, cette voiture est équipée de poignées de porte dissimulées. Le plus curieux est son rétroviseur extérieur électronique ultra-clair, qui remplace le rétroviseur traditionnel. Il est censé élargir le champ de vision et réduire les angles morts, mais cela reste à déterminer par les futurs propriétaires.
2. Intérieur
La première impression de l'intérieur est qu'il est relativement simple. Il n'y a pas de boutons physiques complexes, et toutes les commandes s'affichent sur l'écran qui s'étend sur toute la console centrale, ce qui est assez similaire à ce que font actuellement les nouvelles marques nationales. L'intérieur est généreusement recouvert de cuir, laissant peu de sensation de plastique. C'est plutôt appréciable.
3. Espace
En termes de dimensions, la nouvelle voiture mesure respectivement 4 881/1 960/1 479 mm de longueur, 1 960/1 479 mm de largeur et 2 950 mm d'empattement. Je mesure 1,80 m et, assis au deuxième rang, l'espace pour les jambes reste généreux. Ses dimensions sont comparables à celles des voitures électriques actuelles. Le coffre est dans la moyenne, légèrement étroit.
4. Batterie
Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate de 76 kWh fournie par ʱ´úÉÏÆû, offrant une autonomie électrique CLTC de 618 km. Les autres modèles sont tous équipés de batteries lithium-ion ternaires CATL, d'une capacité respective de 83 kWh et 100 kWh. L'autonomie CLTC correspondante est respectivement de 623 km, 773 km et 647 km. Ceux qui ont conduit des voitures électriques savent qu'il existe de nombreuses différences de performances entre les batteries lithium-fer-phosphate et les batteries lithium-ion ternaires. La principale différence réside dans le fait que les batteries lithium-fer-phosphate sont généralement utilisées sur les voitures les moins chères, tandis que les voitures les plus chères utilisent généralement des batteries lithium-ion ternaires. Cette comparaison vous permettra de vous en rendre compte.
5. Puissance et conduite intelligente
Comme il ne s'agit que d'une voiture d'exposition et qu'il n'y a pas de véhicule d'essai, la puissance et l'intelligence de conduite ne sont connues que par le texte, et ne sont pas évidentes en réalité. Je n'entrerai donc pas dans les détails ici.

1?? Tout d'abord, saluons le système d'infodivertissement embarqué. Il est équipé d'une puce Qualcomm Snapdragon 8295 et couplé au nouveau système d'exploitation AUDI OS. Sa fluidité est exceptionnelle. Le démarrage à froid ne prend que 1,2 seconde et le changement d'interface au quotidien est fluide et sans latence. De plus, l'assistant vocal s'appuie sur le modèle linguistique étendu de Volcengine, doté d'une forte capacité de compréhension sémantique. Des opérations telles que la navigation, le réglage de la climatisation et la lecture de musique se font facilement par simple commande vocale, ce qui est pratique et efficace.
En termes d'espace, la longueur, la largeur et la hauteur de la carrosserie sont respectivement de 4 881 mm, 1 960 mm et 1 479 mm, et l'empattement est de 2 950 mm. L'espace est bon. Je mesure 1,78 m. Assis au volant, j'ai plus d'un poing d'espace au-dessus de ma tête ; l'espace pour les jambes à l'arrière est également d'environ deux poings. Même pleine, la voiture ne semble pas à l'étroit. Le coffre à hayon est doté d'une large ouverture, ce qui facilite le chargement d'objets volumineux.
Côté confort, les sièges sont en cuir écologique, agréable au toucher, offrant un bon maintien et un bon enveloppement. Les sièges avant sport intégrés sont dotés de fonctions complètes de ventilation, de chauffage et de massage, tandis que les sièges arrière sont également équipés de ventilation et de chauffage. Vous ne ressentirez aucune fatigue, même après une longue période assise. Le système audio Bose offre une excellente qualité sonore, associé à un diffuseur de parfums. Cinq parfums exclusifs créent une atmosphère relaxante à bord.
4?? Cependant, cela présente aussi des inconvénients. Bien que le système d'infodivertissement soit intelligent, il présente parfois des bugs mineurs, comme une mauvaise reconnaissance des commandes vocales et des plantages d'applications inopinés. On espère que les prochaines mises à jour OTA permettront d'améliorer ces problèmes. Côté espace, la forme fastback rend l'espace pour la tête à l'arrière moins confortable pour les personnes de grande taille. Les passagers de plus de 185 cm assis à l'arrière auront la tête un peu à l'étroit. Côté confort, lorsque le véhicule franchit des dos d'âne ou des routes défoncées, la suspension est relativement dure et la sensation de secousses est assez prononcée, ce qui affecte l'expérience de conduite.