SAIC Audi Q5 e-tron

« Expérience de conduite »
Le châssis est très ferme, solide et résilient, sans être trop bosselé (vous pouvez essayer de franchir une série de ralentisseurs aux entrées et sorties de plusieurs immeubles de bureaux). Il est très stable à haute vitesse (car j'ai toujours entendu dire que les SUV ont tendance à trembler ou à flotter à grande vitesse). Au moins, le Q5E est stable jusqu'à 132 km/h (la limite supérieure à 10 % de la limite de vitesse sur autoroute imposée par l'État, je n'ai donc pas essayé de vitesses plus élevées). J'ai vu les résultats du test de vitesse de cette voiture. Un SUV de plus de 2 tonnes peut atteindre 80 km/h.
Pour la fonction d'assistance à la conduite L2, il utilise la puce Mobileye EyeQ4. Je connais bien cette entreprise israélienne de technologie automobile, qui appartient désormais au groupe Intel après son acquisition par Intel. À l'époque où les puces de conduite intelligente de Qualcomm et NVIDIA n'étaient pas encore aussi populaires qu'aujourd'hui, cette marque était un fournisseur leader et reconnu de solutions de conduite intelligente. Je me souviens que l'ancien NIO ES6 utilisait également cette puce. L'expérience réelle correspond au niveau d'assistance à la conduite L2 qu'un constructeur automobile reconnu devrait offrir. Ce n'est pas exceptionnel, mais très stable (après tout, il n'y a qu'une seule caméra). Il est parfait pour le suivi quotidien des embouteillages ou la conduite à grande vitesse (il faut être attentif aux véhicules qui s'interposent brusquement et intervenir manuellement).
On peut constater quelques changements dans le système d'infodivertissement embarqué, mais les nouvelles fonctionnalités sont rares. Il s'agit d'un système Android. L'interface semble être une interface utilisateur imbriquée et certaines fonctions sont basées sur le système d'infodivertissement embarqué de MEB VW. Il y a souvent quelques bugs mineurs, mais la tolérance globale est correcte. Le système intègre les boutiques d'applications de certains constructeurs tiers de voitures connectées, ce qui permet d'installer des mini-jeux, des logiciels de musique et de vidéo, des cartes et des applications tierces. La jouabilité n'est pas optimale, mais il offre tous les éléments essentiels.

« Gamme »
Le calcul de l'autonomie est très précis. Au printemps et en automne, l'autonomie officielle est facilement atteinte, avec une consommation électrique de 15,9 kWh. Après plusieurs tests et charges, j'ai conclu que, pour autant que la batterie soit complètement chargée et que la consommation moyenne en conduite quotidienne ne dépasse pas 16 kWh, la charge complète suivante affiche une autonomie officielle de 560 km. Cette consommation peut facilement être atteinte au printemps et en automne, sans accélérations brusques. En hiver, l'autonomie est principalement affectée par la climatisation. Le chauffage PTC est quasiment inopérant. Plus il fait froid, plus la consommation est élevée, ce qui est similaire pour toutes les marques, sauf si vous choisissez d'installer une climatisation thermodynamique. Lors de mon test, avec la climatisation allumée à 0°C/8°C, la consommation électrique est d'environ 19 kWh/22 kWh. Si vous n'allumez pas la climatisation, mais seulement le chauffage des sièges et du volant, je peux limiter la consommation à environ 17 kWh. Sur autoroute, après une charge complète et à une vitesse maximale de 115 km/h (ce chiffre est également le meilleur résultat de mon test personnel. J'ai l'impression que la batterie se décharge un peu plus vite à 120 km/h), elle peut facilement parcourir une distance aller simple de 400 km (avec au moins 10 à 15 % de batterie restante).

« Expérience d'équitation »
L'habitacle est aménagé en 7 places. L'inclinaison des sièges de la deuxième rangée est réglable dans une plage limitée. L'espace arrière est moins spacieux que celui des précédentes Passat ou Magotan, mais il n'est pas non plus aussi exigu que celui des Volvo XC60 ou X3. Il se situe entre les deux : ni exigu, ni extrêmement spacieux (un peu abstrait). Pour rendre les sièges de la troisième rangée plus confortables pour les adultes, il faut sacrifier environ la moitié de l'espace pour les jambes devant les sièges de la deuxième rangée.

« Le moins satisfait »
Voici quelques petites suggestions :
1. Les sièges sport avant sont entièrement intégrés, ce qui limite leur modularité. Il n'y a pas d'interface pour installer un support d'écran ou une petite tablette à l'arrière.
2. L'ordre des icônes de l'interface utilisateur du système d'infodivertissement embarqué est facilement modifié automatiquement. La disposition et les positions que vous avez configurées sont souvent perturbées.
3. La fonction de réveil de l'assistant vocal embarqué a été désactivée. Même si le taux de reconnaissance de l'assistant vocal d'origine n'est pas très élevé, j'espère que le côté cérémoniel sera conservé. Sans le « Hey, Audi ! », ce n'est pas vraiment agréable, haha.

Avantages de cette voiture :
1. Il a une bonne ambiance avec un éclairage intérieur et un toit ouvrant panoramique (mobile avec un rideau noir. J'ai été gêné lors de l'essai routier du XPeng car son toit ouvrant n'est qu'un morceau de verre trempé, ni avec un rideau ni mobile).
2. La configuration est correcte. La première rangée est équipée de ventilation et de chauffage. La rangée du milieu offre un espace relativement grand, tandis que la rangée arrière est réservée aux situations d'urgence. Des climatiseurs sont installés aux deux rangées.
3. L'espace est immense. J'ai même installé un réfrigérateur pour voiture au dernier rang.
4. L'expérience de conduite est bonne. La puissance est acceptable, sans être comparable à celle des véhicules domestiques à énergies nouvelles, mais reste tout de même satisfaisante. J'utilise la version 50, ce qui me permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6 secondes. Bien qu'elle soit équipée de jambes de force MacPherson à l'avant et de freins à tambour à l'arrière, les freins sont plutôt sensibles et les amortisseurs corrects, filtrant bien les petits nids-de-poule. Elle est équipée d'un affichage tête haute, d'une assistance au changement de voie et d'un régulateur de vitesse adaptatif, très confortables à utiliser. L'éclairage est très puissant. Après tout, il s'agit d'une marque automobile réputée. J'ai souvent l'impression d'être en feux de route alors que je suis en feux de croisement. Le lave-phares intégré est un plus. L'insonorisation est meilleure que celle de mon ancien XC60 et de ma vieille A6. Parfois, je me demande même si mon klaxon est cassé.
5. La sécurité est excellente. Peu après avoir récupéré la voiture, j'ai été embouti par l'arrière. Mon coffre était légèrement enfoncé, tandis que l'avant de la ZEEKR 001 qui m'a percuté était fortement cabossé.

Cela fait un peu plus d'un mois que j'ai récupéré la voiture, et elle a parcouru 2 800 kilomètres. Elle est super, et j'ai le sentiment d'avoir fait le bon choix.
Tout d'abord, c'est un véhicule 100 % électrique avec une autonomie de 560 kilomètres en mode purement électrique. L'expérience de conduite est digne d'un véhicule haut de gamme. Le châssis est robuste et le système de réduction du bruit est excellent ! La puissance est largement suffisante et l'accélération est supérieure à celle des voitures à essence classiques. Associé au silence de conduite des véhicules électriques, il me permet de voyager dans un environnement calme et de bonne humeur.
2. Son coût d'utilisation est avantageux. Sa conduite est extrêmement économique. Avant, je dépensais normalement entre 300 et 500 yuans d'essence par semaine pour ma voiture à essence. Aujourd'hui, une seule charge me coûte seulement 100 yuans, et l'autonomie peut durer quinze jours. Bien sûr, les coûts d'entretien sont également bien moindres.
3. J'ai également constaté quelques problèmes mineurs. Je n'arrive parfois pas à me connecter à Audi Connect. Le film de protection pour vitres fourni par le concessionnaire est moyen (je l'ai moi-même remplacé). Le volume de ventes de cette voiture étant médiocre, il y a relativement peu de petits accessoires disponibles à l'achat en ligne. Je continuerai à partager mon expérience avec vous ultérieurement.