BYD Seagull

J'ai principalement acheté cette voiture pour mes trajets quotidiens. Je souhaitais une petite voiture 100 % électrique. J'ai opté pour une voiture 100 % électrique afin de réduire les frais de déplacement et pour une petite voiture afin de faciliter le stationnement, car mon comté, situé dans la province du Sichuan, est très peuplé et il est difficile de trouver des places de stationnement. Les avantages et les inconvénients de cette voiture sont évidents.

Ses avantages sont évidents : sa carrosserie compacte, sa direction souple et son stationnement aisé. Il est également très facile de dépasser les autres véhicules dans le comté. Le principal avantage de cette voiture est son coût d'entretien bien inférieur à celui d'une voiture à essence. Une voiture à essence coûte au moins 0,3 yuan par kilomètre, tandis que celle-ci ne coûte qu'un peu plus de 0,03 yuan par kilomètre, soit environ un dixième du prix d'une voiture à essence ! Compte tenu de ses millions d'exemplaires vendus, je pense que choisir la Seagull ne sera pas une mauvaise décision, car le public a un œil averti.

Après six mois de route et près de 4 000 kilomètres parcourus, ses inconvénients sont également apparus. Je ne peux m'empêcher de m'en plaindre.
Tout d'abord, ce qui m'a vraiment mis en colère, c'est la volatilité des prix de BYD. J'ai acheté la voiture en février. Après de longues négociations, je n'ai obtenu qu'une remise de 2 000 yuans. Moins de deux mois plus tard, la version avec conduite intelligente est sortie, et la version sans conduite intelligente a même bénéficié d'une remise allant jusqu'à 20 000 yuans ! Cette voiture est devenue un modèle obsolète en moins de deux mois, et je l'ai achetée au prix fort. Ils nous ont vraiment traités comme des poireaux ! Une telle stratégie tarifaire est vraiment blessante pour nous, propriétaires de vieilles voitures ! Oserions-nous encore acheter des BYD ?!
Deuxièmement, la taille de police du tableau de bord est trop petite et il n'y a aucune option de réglage. C'est vraiment gênant pour quelqu'un comme moi, myope. De plus, les informations affichées sont relativement limitées. Des informations comme la température ne sont disponibles que sur l'écran de contrôle central, et la police y est également très petite.
Troisièmement, les boutons du panneau de porte côté conducteur sont placés trop en avant. Lorsque je les utilise, j'appuie souvent sur le bouton de la lunette arrière pour ouvrir la lunette avant. Il faudrait améliorer ce point !
Quatrièmement, la suspension arrière est trop rigide et épouvantable. En traversant une portion de route avec de petits nids-de-poule à une vitesse relativement élevée (40 km/h), les passagers arrière sont secoués. À cause de cela, ma femme m'a réprimandé à plusieurs reprises.
Cinquièmement, la conception de la poignée de porte. Ne peut-elle pas être conçue comme une poignée normale ? Pourquoi faut-il la concevoir de manière à ce qu'il faille tendre la main pour la tirer ?
Bien que ces défauts n'affectent pas la sécurité routière, ils nuisent à l'expérience de conduite. Si BYD veut relancer les ventes de la Seagull, il doit remédier à ces défauts !

Expérience d'achat de voiture :
Ma famille et moi souhaitions acheter une petite voiture électrique pour nos trajets quotidiens. Nous avons comparé des modèles comme la Wuling Hongguang MINIEV, la Chery Ant et la Geely Geometry E. En voyant la Seagull, j'ai trouvé sa forme anguleuse vraiment unique. Cependant, ma femme la trouvait moins élégante que la Wuling, mais plus spacieuse. Finalement, elle a accepté. Le vendeur m'a présenté les avantages de la configuration de la Seagull, notamment son système électrique à trois roues fiable, ce qui m'a vraiment séduit. Après avoir comparé les configurations des modèles concurrents et étudié attentivement le prix et la configuration, nous avons opté pour la Seagull.

Expérience de conduite :
L'expérience de conduite après la livraison de la voiture a été satisfaisante. La puissance est suffisante pour les trajets quotidiens en ville, et l'accélération est fluide et rapide. La maniabilité est bonne, la direction est précise et le châssis est robuste. Cependant, en raison de sa petite taille, la voiture peut paraître instable à grande vitesse ; il est donc conseillé de prendre des précautions de sécurité.
Il répond aux besoins des déplacements urbains quotidiens. L'autonomie à pleine charge est d'environ 270 kilomètres, selon les habitudes de conduite et l'état de la route. L'autonomie diminue en hiver ou à vitesse élevée ; une planification préalable est donc nécessaire.

Expérience de conduite :
L'espace est suffisant pour ma femme et moi. Je mesure 1,75 m et je ne me sens ni à l'étroit ni à l'avant ni à l'arrière. Il y a suffisamment d'espace pour ma tête et mes jambes. Le coffre est petit et ne peut contenir que de petits objets. Pour les objets volumineux, il faut rabattre les sièges arrière.

Inconvénients du véhicule :
L'unique essuie-glace sur le pare-brise avant est peu esthétique. Par temps de pluie, sa couverture peut être insuffisante et il faut l'essuyer plusieurs fois pour bien voir la route. La finition est brute, avec une sensation de plastique robuste. Comparé aux voitures de la même catégorie, on observe des lacunes dans les détails. Le bruit à la fermeture de la portière est faible et l'assemblage des pièces est imparfait. Le sélecteur de vitesse est un bouton situé en bas à gauche de l'écran tactile. Son utilisation demande un certain temps d'adaptation, et son utilisation en conduisant peut facilement distraire le conducteur et représenter un danger.

[Expérience d'achat de voiture]
J'ai récupéré ma Qin L début août. Avant de changer de voiture, j'encourageais ma belle-mère à acheter une petite voiture électrique. Je pensais que cela améliorerait le confort et réduirait les coûts d'utilisation. Cependant, nous n'avions jamais vraiment réfléchi au type de voiture à choisir. Quand je suis allé la récupérer, ma famille m'a accompagné. Nous sommes passés chez le concessionnaire Ocean Network. Ma belle-mère a eu un coup de cœur pour la Petite Mouette. Par coïncidence, elle possédait une voiture à la norme d'émission National III. À cette époque, la subvention avait été portée à 20 000 yuans ; elle n'a donc pas hésité et a immédiatement commandé. Elle a bénéficié d'une réduction et de nombreux cadeaux. Elle a réglé la facture et effectué les démarches le jour même, puis est allée chercher la voiture le lendemain.

[Expérience de conduite]
Quand je suis en congé et que je suis en déplacement en ville, je me débarrasse sans hésiter de ma Qin L et je me bats pour la Seagull. Premièrement, la voiture est petite, ce qui lui permet de se faufiler facilement dans la circulation. Elle accélère vite et atteint sans effort plus de 130 km/h. Elle est bien plus facile et souple à conduire que ma Qin L. Deuxièmement, elle est très pratique pour se garer. Un nouveau centre commercial ouvrait fin octobre. Nous y sommes allés ce jour-là, mais il n'y avait pas de places de parking en sous-sol ni sur le bord de la route. Après avoir tourné un moment, nous avons finalement trouvé une place de parking d'un peu plus de deux mètres de long sur le bord de la route, et il y avait largement assez de place des deux côtés. Nous avons donc garé la Seagull sur le côté. Le repas que nous avons pris ensuite était particulièrement délicieux. Quant au châssis, l'amortissement est moyen.

[Consommation d'énergie et autonomie]
Bien que ce ne soit qu'une voiture pour mes trajets quotidiens, elle a déjà parcouru près de 3 800 kilomètres en deux mois. C'est grâce à ma belle-mère, qui trouve que la nouvelle voiture est très agréable à conduire et qu'elle permet aussi de faire des économies. Avant, elle prenait souvent le métro et prenait ensuite un vélo partagé, mais maintenant, elle prend la Seagull partout. L'autre jour, je lui ai demandé si sa vieille voiture lui manquait encore. Elle m'a répondu qu'elle l'avait complètement oubliée !
La consommation électrique moyenne au cours des deux premiers mois était de 9,5 kWh. Avec la récente baisse des températures, elle a augmenté. Sur de courts trajets avec le chauffage allumé, elle peut atteindre environ 11 kWh. Recharger avec mon chargeur domestique coûte environ cinq centimes par kilomètre ! La voiture affiche une autonomie annoncée de 305 kilomètres. D'août à septembre, elle pouvait parcourir environ 240 kilomètres avec une charge complète et une batterie à 10 %. Bien sûr, il y avait peu d'occasions de laisser la batterie descendre en dessous de 10 %, car ma belle-mère disait souffrir d'une angoisse de l'autonomie. Dès que la batterie descend sous les 80 %, elle essaie par tous les moyens de la recharger. Avec la récente baisse des températures, l'autonomie va encore diminuer. Elle est estimée à environ 200 kilomètres, soit environ 60 % de l'autonomie annoncée.

[Inconvénients]
Le coffre est petit. Bien sûr, ce n'est pas vraiment un inconvénient de la voiture en elle-même, mais ça l'est pour ma belle-mère. Elle aimait tout mettre dans le coffre, mais ce petit coffre lui a fait perdre cette habitude.