Changan Changan CS75 PLUS Zhidian iDD -Hybride PHEV

L'expérience globale est confortable, hormis l'intelligence de l'infodivertissement. Comparé à la Z6 iDD, il ne dispose pas de conduite autonome L2, mais uniquement de L1, mais il reste assez fluide sur autoroute. En moins d'un mois, j'ai parcouru 3 000 kilomètres aller-retour et effectué le premier entretien dans le mois, car le garage 4S l'exige lorsque le kilométrage total atteint 5 000 kilomètres. Cependant, je pense qu'il peut attendre que la consommation de carburant atteigne l'intervalle d'entretien requis. Après la vidange, l'huile moteur était encore assez propre, il n'a donc pas été nécessaire de la remplacer. Par rapport à la Z6 iDD, il n'y a pas non plus de roue de secours. Lors de l'achat, j'hésitais entre la Z6 iDD et la 75 iDD. Je pensais initialement que la seule configuration de la 75 iDD était identique à celle de la version essence Pilot Edition 1.5T, mais en réalité, certaines fonctionnalités étaient basées sur la version essence. En termes d'intelligence, la 75 n'est toujours pas aussi performante que la Z6. Cependant, la 75 est après tout la meilleure vente de véhicules à essence, et je pense que son contrôle qualité devrait être meilleur que celui de la Z6. Certains des problèmes que j'ai souvent rencontrés parmi les propriétaires de Z6 iDD ne se sont pas produits sur la 75 iDD. Quant à l'esthétique, je pense personnellement que c'est aussi la raison pour laquelle je n'ai pas choisi la Z6 iDD. L'extérieur et l'intérieur gris Andes de la 75 m'ont conquis.

【Expérience d'achat de voiture】
Je possède une Wuling Hongguang 1.5S atmosphérique de 2015. Après l'avoir conduite si longtemps, je n'ai plus vraiment envie de la conduire. Hormis sa puissance acceptable, le reste de ses performances est décevant.
J'ai d'abord regardé la 75 Luxury Edition en ligne. Le prix était correct, plus de 80 000 yuans tout compris. J'ai opté pour cette voiture, mais lorsque je l'ai emmenée voir avec ma femme, elle n'a pas aimé la 75 et a exprimé des réserves à plusieurs égards. Fidèle au principe d'acheter une voiture qu'on aime, et malgré la consommation un peu élevée de carburant, j'ai changé d'avis et acheté une 75 Plus Zhidian IDD 😄. Le prix dépassait le budget, mais j'ai tout de même eu un coup de cœur et l'essai routier a été très positif. Après plusieurs négociations, elle m'a coûté près de 130 000 yuans tout compris. J'ai donc décidé de la choisir.
Pendant le Nouvel An chinois, j'ai parcouru 3 300 kilomètres jusqu'au Xishuangbanna pour un voyage de 5 jours. J'ai dormi trois nuits dans la voiture, et l'espace était suffisant. Le régulateur de vitesse adaptatif à grande vitesse est vraiment appréciable (on regrette un peu l'absence d'aide au franchissement de ligne sur autoroute). La motorisation hybride est de 1 litre. La consommation totale est d'environ 5 litres, ce qui ne me semble pas particulièrement économique, mais la puissance reste acceptable. D'autres expériences d'utilisation seront complétées ultérieurement.
Au retour, il y avait un sérieux embouteillage sur l'autoroute, j'ai donc emprunté près de 3 kilomètres de route nationale, et les dépassements n'ont posé aucun problème.

【Expérience de conduite】
Avantages : En termes de puissance, les deux véhicules sont hybrides rechargeables. Le CS75 iDD offre une puissance élevée, une réactivité rapide en mode électrique pur et une conduite silencieuse. En mode PHEV, le moteur thermique ne démarre que lorsque le véhicule atteint 80 km/h.

En hiver, en mode 100 % électrique, avec le chauffage réglé sur 3 et 21 °C, la sensation de vent est palpable. Avant de prendre l'autoroute, l'autonomie restante en mode 100 % électrique était de 142 km, et j'ai roulé à la vitesse limite de 110 km/h. La distance totale était de 78 km, dont environ 10 km en ville et 68 km sur autoroute. À l'arrivée, l'autonomie restante équivalait à 27 km. La batterie était chargée à 68 %.

Les cinquième et sixième groupes de photos montrent : en roulant à 74 km/h sur autoroute en mode HEV (mode hybride), avec 6 km de conduite urbaine + 68 km de conduite sur autoroute, la consommation globale de carburant affichée était d'environ 2,9 L aux 100 km.

La septième série de photos représente l'essai de 10 km d'aujourd'hui, réalisé en mode iX (mode personnalisé d'économie de batterie), avec un trajet de 10 km en zone urbaine à la vitesse limite de 60 km/h. L'autonomie restante était de 67 km au départ, et la consommation de carburant était de 4,6 L/100 km. Après la charge, l'autonomie est passée à 71 km. Trouvez-vous cette performance de consommation satisfaisante ?

Son apparence est classique, élégante, sportive et tendance. Facile à reconnaître dans les lieux publics, il est reconnaissable au premier coup d'œil. Sa plaque d'immatriculation verte est relativement originale. Le 75 noir et blanc évoque un panda, ce qui est un véritable atout.

L'intérieur et l'espace sont identiques à ceux de la version essence de la 75, appelée CS75 Plus essence. Pour ma première voiture, j'ai néanmoins choisi le modèle qui me plaisait.