Changan CS75

Ma Changan CS75 est équipée d'un moteur turbo 1.5T développant une puissance maximale de 131 kW et un couple maximal de 265 N·m, associé à une transmission à double embrayage à 7 rapports. Elle permet le départ arrêté jusqu'à 4 000 tr/min, mais présente un patinage notable des roues avant. L'accélération est moyenne, avec un 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et une légère sensation de résistance à l'accélération. Le freinage est stable et constant, mais l'adhérence des pneus est moyenne en raison du coût, ce qui se traduit par une distance d'arrêt de 40,34 mètres pour un freinage de 100 à 0 km/h. La consommation de carburant du véhicule est de 7 l/100 km en cycle mixte, tandis que mon essai après rodage, sur 150 km (60 km/h en moyenne, en ville et sur autoroute avec une circulation fluide), a relevé une consommation de 8,7 l/100 km. Le bruit du moteur est faible, mais les bruits de roulement et de vent sont perceptibles à haute vitesse. Niveaux de bruit : 41,9 dB au ralenti, 61,2 dB à 60 km/h, 64,1 dB à 80 km/h et 69,3 dB à 120 km/h.

Lors de l'achat d'une voiture, l'espace est un critère essentiel, et la Changan CS75 remplit parfaitement ce rôle, se révélant largement suffisante pour un usage familial quotidien et des escapades occasionnelles. Jeune conducteur, je la trouve facile à conduire grâce à son accélération vive et sa bonne insonorisation, même si le bruit des pneus est légèrement perceptible. Ma voiture neuve affiche actuellement moins de 500 kilomètres au compteur, principalement en ville ; sa consommation de carburant oscille entre 7,1 et 10 L/100 km, le rodage étant toujours en cours. Les sièges arrière sont réglables pour un confort optimal, offrant un espace généreux pour les jambes, même pour une personne mesurant 1,80 m. Les sièges avant sont électriques et chauffants, un atout précieux pour les conducteurs vivant dans des régions au climat rigoureux en hiver. Ce qui me satisfait le plus, c'est son habitacle spacieux, ses configurations pratiques, ses performances dynamiques et son prix abordable, la rendant accessible aux personnes ayant un budget limité après quelques années d'activité. Pour les jeunes conducteurs, les phares avant, un peu trop discrets comparés à ceux, plus acérés, de l'Oshan X5, mériteraient d'être ajustés. Les fonctions du système d'infodivertissement pourraient être plus nombreuses, et il manque de nombreuses fonctions avancées d'aide à la conduite, probablement pour se différencier du CS75 Plus.

Je possède une Changan CS75. Ses atouts incluent un extérieur élégant et compact avec une calandre en forme de X et des feux LED intégrés, un intérieur confortable avec un écran tactile de 10,25 pouces, un espace généreux (empattement de 2 700 mm) offrant une bonne garde au toit et aux jambes, un moteur 1.5T réactif avec une transmission à double embrayage à 7 rapports (178 ch, 265 Nm) et une consommation d'environ 8 l/100 km, ainsi qu'une suspension confortable qui absorbe bien les irrégularités de la route. Cependant, elle présente quelques inconvénients : une odeur de neuf assez prononcée dans l'habitacle due à une utilisation excessive de plastique, une insonorisation médiocre (en particulier les bruits du moteur, des pneus et du vent à haute vitesse), des à-coups de transmission perceptibles à basse vitesse et une puissance insuffisante en côte nécessitant le passage en mode manuel. Globalement, c'est une voiture pratique et bien équilibrée, d'une qualité fiable et d'un entretien économique, idéale pour ceux qui recherchent la simplicité.