Changan CS75 PLUS

Propriétaire du Changan CS75 PLUS Ultra de quatrième génération depuis trois mois, je suis impressionné par son habitacle spacieux, digne d'un SUV compact. Ses 4 770 mm de longueur et son empattement de 2 800 mm offrent un plancher plat à l'arrière, un espace confortable pour les jambes des passagers et un coffre bas pouvant accueillir une poussette et deux valises de 71 cm. La motorisation 2.0T associée à une boîte automatique à 8 rapports délivre un couple de 350 N·m à 1 500 tr/min en mode Eco, garantissant des accélérations franches. Le mode Sport, quant à lui, optimise les reprises à haute vitesse, mais au prix d'une réponse de l'accélérateur plus vive et d'une consommation de carburant plus élevée (jusqu'à 13,2 l/100 km en conduite sportive). En conditions réelles, la consommation moyenne est de 10 à 11 l/100 km en ville, de 7,5 l/100 km sur autoroute et de 8,5 l/100 km en cycle mixte avec le mode Eco et le système Stop & Start. Parmi les points forts de la version haut de gamme, on retrouve un triple écran flottant de 37 pouces avec navigation iFlytek Spark AI de haute précision et commande vocale, ainsi qu'un siège passager massant et ventilé en position zéro gravité (8 points de confort). Quelques défauts mineurs : des ralentissements occasionnels du système d'infodivertissement et une surchauffe du chargeur sans fil. Espérons que des correctifs seront bientôt disponibles par mise à jour.

Dans ma Changan CS75 PLUS, l'espace est le plus généreux parmi les voitures que j'ai envisagées, tant à l'avant que dans le coffre. Le moteur 1.5T est puissant, ce qui rend les dépassements rapides et bien plus agréables que dans ma précédente voiture. La direction est réactive et précise ; bien que je n'aie pas été habitué au passage des vitesses électronique au début, je m'y suis fait après quelques jours et je le trouve pratique. Les sièges sont moelleux, et ma femme apprécie particulièrement le siège passager avec fonction massage. La consommation actuelle est de 7,2 l/100 km, et j'espère qu'elle diminuera à l'avenir. L'entretien de base est inclus à vie, donc pas de frais supplémentaires à prévoir. Les seuls points négatifs sont les jantes peu esthétiques et la difficulté à insérer la carte de la caméra embarquée.

Je suis passé d'une CS35 à la Changan CS75 PLUS et j'en suis globalement très satisfait. La couleur extérieure Gris Andes est à la fois imposante et sportive, avec des phares et des feux arrière élégants, ainsi qu'un nouveau logo blanc mat qui lui confère une allure prestigieuse. Ma femme apprécie particulièrement les poignées de porte escamotables qui se déploient à l'approche du véhicule, ainsi que le réglage automatique du siège et l'accueil vocal. L'intérieur orange, bien que plus difficile à entretenir, était son choix. Le levier de vitesses à joystick est très pratique une fois qu'on s'y habitue, et je préfère les commandes tactiles aux boutons physiques (mon enfant ne les touche pas). L'espace est généreux : je mesure 1,80 m et j'ai largement assez de place pour les jambes et la tête à l'arrière ; le coffre est immense, avec un espace de rangement supplémentaire sous la roue de secours. Après plus de 300 km (principalement en ville et en banlieue), la consommation moyenne est de 8,7 à 8,8 l/100 km, ce qui est excellent pour un véhicule de cette taille.