Changan UNI-K

J'adore mon Changan UNI-K. Après avoir hésité avec des modèles comme le Xingyue L et le Hongqi HS5, j'ai choisi le UNI-K. Je le voulais noir, mais j'ai opté pour le Gris Étoilé en raison des longs délais d'attente ; les jantes de 21 pouces sont superbes. Les feux de route sont un peu faibles, cependant. L'intérieur marron plaît beaucoup à ma famille, et les sièges sont très confortables. L'espace à l'arrière est spacieux, et le coffre, bien que légèrement petit à cause du toit incliné, est suffisant pour ma famille de trois. La puissance est suffisante pour un usage quotidien ; même sous une forte neige sans chaînes, il s'est bien comporté. Avec sa cylindrée et son poids de près de 2 tonnes, la consommation moyenne est de 8,5 l/100 km (6,4 l sur autoroute, environ 10 l en ville), ce qui est acceptable. La suspension est souple, avec un roulis perceptible dans les virages à plus de 40 km/h, mais ce n'est pas un problème pour une utilisation familiale. Pour l'instant, aucun bruit anormal ni changement de vitesse évident n'ont été constatés.

Dans mon Changan UNI-K, l'espace est plutôt généreux : même avec le siège avant réglé, je peux étendre mes jambes à l'arrière. Cependant, le coffre est insuffisant à cause du toit incliné, et je me cogne facilement la tête en me penchant depuis la banquette arrière. L'intérieur noir et marron a une allure haut de gamme, mais est difficile à entretenir ; le système d'infodivertissement est réactif et le système d'aide à la conduite de niveau 2 fonctionne bien compte tenu des exigences strictes du marché japonais, avec des matériaux de bonne qualité et peu de pièces en plastique. Les sièges « zéro gravité » sont excellents, mais la suspension indépendante absorbe mal les irrégularités de la route : les petits nids-de-poule se font sentir et la conduite dans l'eau produit un bruit comparable à celui d'un pistolet à eau arrosant du métal, ce qui reste acceptable dans l'ensemble. Les pneus de 21 pouces sont bruyants sur l'autoroute, couvrant la musique même avec 7 haut-parleurs ; il faut monter le volume au-dessus de 12 pour entendre quoi que ce soit. Je n'ai rencontré aucun problème majeur pour le moment. Avant, je conduisais une Golf 7 et j'avais envisagé une Passat ou une Magtotan, mais j'ai finalement opté pour ce SUV pour sa boîte automatique à 8 rapports et son moteur de 200 W. Je l'ai achetée après l'avoir vue sur Kuaishou et visité la concession. Le châssis tient bien la route dans les virages serrés, probablement grâce à un réglage moteur. En mode standard, le temps de réponse du turbo est d'environ une seconde ; le mode sport offre une forte accélération, avec de la puissance disponible même au-delà de 120 km/h. Le mode ECO est trop lent à mon goût. La consommation est modérée : environ 7,8 l/100 km avec 300 yuans d'essence, ce qui me permet de parcourir environ 400 km à Baotou, même dans des conditions de circulation dense. À moins de 1 yuan par km, c'est acceptable.

Le Changan UNI-K est un excellent véhicule, offrant un équipement complet, un prix abordable, une allure attrayante et un intérieur spacieux. Pour environ 150 000 yuans, il représente un excellent rapport qualité-prix comparé à des modèles similaires comme le Xingyue L et le Tiggo 9, plus chers et au design plus classique. Son moteur 2.0T offre une puissance généreuse et une bonne réactivité dès 2 000 tr/min, même en mode ECO. Il gravit les côtes avec aisance en mode Sport. La boîte automatique à 8 rapports présente un léger à-coup au rétrogradage, mais se montre performante à l'accélération. La consommation de carburant, d'environ 10 l/100 km, est acceptable pour un SUV de taille moyenne 2.0T équipé de pneus de 255 mm de large. Son extérieur modernisé est intemporel et élégant. L'intérieur est soigné, avec des matériaux de qualité, sans odeurs désagréables, des sièges confortables et moelleux, et une commande vocale réactive. Cependant, le volume du système de navigation et de la musique ne s'ajuste pas automatiquement lorsqu'ils sont utilisés simultanément. C'est un achat très judicieux à ce prix.