Chery Fengyun A8L - Hybride PHEV

【Expérience d'achat de voiture】
J'ai une petite mini-voiture électrique, achetée il y a quelques années, pensant qu'elle suffirait pour mes trajets quotidiens et mes courses. À l'usage, j'ai trouvé l'espace trop restreint et le confort médiocre. Hormis les quatre places, le coffre est quasiment inexistant et ne peut contenir aucun objet, ce qui ne répond pas à mes besoins. Cette année, la politique de remplacement des voitures neuves est avantageuse, alors j'ai envisagé de passer à une hybride polyvalente. J'ai comparé plusieurs marques et choisi l'A8L parmi des voitures de la même gamme de prix. Dotée d'acier haute résistance, d'un moteur 1,5 T, d'un coefficient de sécurité élevé et d'une puissance élevée, elle est l'un de mes modèles de remplacement préférés. J'ai ensuite pris rendez-vous pour un essai routier. L'accélération est vive, la stabilité de la carrosserie et le freinage sont bien réglés, et après avoir calculé toutes les aides, elle correspondait à mon budget, alors je l'ai choisie.

【Le moins satisfaisant】
Un point négatif : un bruit anormal provient parfois de la console centrale. Après vérification au service après-vente, aucun problème n'a été constaté ; l'étanchéité laisse à désirer. J'ai acheté une bande d'étanchéité pour console centrale et je l'ai collée moi-même, et le bruit a disparu. Ce point nécessite des améliorations.

【Extérieur】
L'extérieur est réussi, avec des lignes élancées qui lui donnent du style. La peinture est soignée. La face avant évoque une voiture de taxi, ce qui rehausse son style.

【Intérieur】
J'ai choisi l'intérieur de couleur claire, qui est plus beau et plus haut de gamme que le noir, mais il n'est pas résistant aux taches.

【Performance spatiale】
En passant de la petite mini à cette voiture, le confort est parfait. L'aménagement intérieur est simple et compact, ce qui agrandit l'espace. L'espace aux places avant et arrière est très agréable pour une berline.

【Autonomie et consommation d'énergie】
L'autonomie nominale est de 145 kilomètres, mais l'autonomie réelle est d'environ 110 kilomètres, et la batterie est performante. La consommation d'énergie dépend également de mes habitudes de conduite, de l'état de la route et de la vitesse. Je la conduis principalement moi-même, et elle est plus économe en carburant qu'une voiture à essence. J'ai parcouru plus de 2 000 kilomètres et n'ai fait qu'un seul plein, sans même faire le plein. La plupart de mes trajets se font principalement en électrique.

Globalement, la version haut de gamme de l'A8L n'est pas mauvaise. Après déduction de la valeur de reprise et des subventions, elle répond à mes attentes. Si vous souhaitez l'acheter, optez directement pour la configuration supérieure.

Au départ, je voulais acheter l'Arrizo 8 essence, mais compte tenu de mon salaire et des coûts d'utilisation, un véhicule électrique me convenait mieux. Cependant, je dois parcourir de longues distances pendant le Nouvel An chinois et les autres fêtes, et les véhicules 100 % électriques ont un souci d'autonomie. Finalement, j'ai testé la Fengyun A8 hybride, qui fonctionne à la fois à l'essence et à l'électricité. Pour mes trajets quotidiens, je la recharge tous les deux ou trois jours, et la facture d'électricité est nettement inférieure à celle du carburant ; sur de longs trajets, même sans électricité, elle peut se conduire comme une voiture essence, donc je n'ai pas à me soucier de la recharge. Lors de l'essai, j'ai trouvé que l'A8L offrait un meilleur écran et une meilleure autonomie, alors j'ai finalement craqué et acheté l'A8L. Je me suis dit que, comme j'avais déjà contracté un prêt, emprunter 20 000 yuans supplémentaires ne ferait qu'augmenter légèrement la pression. C'est ma première voiture, alors je devrais acheter celle qui me plaît, et j'ai opté directement pour la configuration supérieure. J'ai récupéré la voiture chez Wuhu Yunrui avant le Nouvel An. J'ai contacté le gérant la veille, qui m'a demandé d'y aller tôt le lendemain pour finaliser les démarches. J'étais encore en train de préparer ma voiture, le gérant m'a fait un lavage de cerveau et m'a personnellement emmené faire un essai routier. Son attitude bienveillante m'a fait reconnaître Chery ! À midi, j'ai finalement décidé de payer. Je pensais ne pas pouvoir récupérer la voiture ce jour-là, car c'était vendredi, et j'avais peur de devoir attendre deux jours avant de partir si les démarches n'étaient pas effectuées et si le permis provisoire n'était pas délivré avant de quitter le travail. Le gérant a multiplié les démarches pour accélérer le processus, et il a finalement réussi à le terminer quelques minutes avant de quitter le travail. Je n'ai pas pu installer la borne de recharge pendant le Nouvel An chinois, alors j'ai continué à rouler avec une batterie faible. J'ai parcouru près de 700 kilomètres en mode hybride, avec une consommation minimale de 2,8 et maximale de 5,9. Récemment, la consommation totale est d'environ 4,2 ou 4,3, ce qui est nettement inférieur à celle d'une voiture à essence pure ; mon choix était donc judicieux. Je suis encore attentif aux éventuels problèmes ultérieurs. Hahaha, globalement, je suis très satisfait.

Ma première voiture. Après avoir étudié d'autres modèles, mon choix s'est porté sur la Fengyun A8L. Les véhicules 100 % essence et 100 % électriques ne me plaisaient pas ; les hybrides rechargeables sont plus pratiques. Pour les trajets quotidiens entre le chef-lieu et la ville, l'électricité suffit amplement, et le coût du trajet est de 1 000 $.

La puissance est à la fois puissante et économe en carburant : la coordination carburant-électricité est d'une fluidité incroyable. Une légère pression sur l'accélérateur suffit pour accélérer ; les dépassements sont bien plus puissants qu'avec une voiture à essence classique. Le châssis est d'une stabilité exceptionnelle : aucune irrégularité sur les routes accidentées, aucune sensation de flottement dans les virages à grande vitesse et aucune fatigue sur les longs trajets.

L'autonomie est exceptionnellement longue : une charge complète permet de parcourir 106 kilomètres, et l'affichage des instruments n'est presque pas faussement marqué ; un réservoir plein de carburant permet de parcourir 1 600 kilomètres, ce qui dit adieu à l'anxiété liée à l'autonomie dans les stations-service.

Points négatifs : Le système d'infodivertissement est comparable à un vieux téléphone : malgré la réactivité de l'écran, les applications sont rares (même NetEase Cloud Music nécessite une installation personnelle). L'assistant vocal est un peu bête ; il faut tendre la main pour appuyer sur le bouton de fermeture de la vitre.

Je suis grand (1,89 mètre) et il y a encore un poing d'espace pour la tête quand je suis assis. La banquette arrière permet d'étirer les jambes (en croisant les jambes), mais bien sûr, trois personnes serrées ensemble seraient inconfortables.

Le coffre est suffisamment profond pour contenir de gros objets, mais il n'y a pas de coussinet souple sur le dessus (j'ai ensuite installé moi-même un panneau insonorisant), donc placer des valises peut facilement rayer le toit.

Conduire en mode électrique donne la sensation d'une petite voiture : silencieuse et agile ; en mode carburant, c'est comme être « injecté de sang de poulet » (plein d'énergie), dépassant facilement sur l'autoroute.

La maniabilité est flexible ; le volant va exactement là où vous le pointez, même les nouveaux conducteurs peuvent se sentir comme des conducteurs expérimentés.

L'extérieur ressemble à un coupé, avec des feux arrière traversants et un 溜背造型 (conception de toit en pente), particulièrement élégant lors de la conduite de nuit.

Le grand écran intérieur est impressionnant (résolution supérieure à celle d'un téléphone), mais les sièges clairs se salissent au bout de trois jours ; il est recommandé d'acheter la version noire. Les boutons de réglage des sièges sont trop cachés ; ajuster le siège à chaque fois revient à chercher un œuf de Pâques.

Il n'y a pas de conduite autonome (vous devez conduire vous-même sur l'autoroute), mais la caméra panoramique (vue panoramique) est très claire, vous n'avez donc pas à vous soucier de frotter le trottoir lors de la marche arrière.

Cette voiture est le type de « la plus avertie parmi les durs à cuire ».