Chery Petite Fourmi

[Très satisfait]
Comme je suis dans un endroit où il ne fait pas très froid, la dégradation de l'autonomie de la batterie n'est pas significative. On peut la qualifier d'excellente. Parmi les véhicules à énergies nouvelles disponibles dans cette gamme de prix, la Chery eQ1 peut être considérée comme offrant un excellent rapport qualité-prix.
[Voiture - Expérience d'achat]
Ma famille a acheté une voiture sept places en août 2020 (car nous sommes nombreux). À cette époque, ma femme et moi travaillions presque au même endroit, ce qui rendait les déplacements très pratiques. Cependant, la consommation de carburant en zone urbaine était très élevée. Pour des raisons professionnelles, ma femme a changé de lieu de travail. Le trajet aller-retour faisait 40 kilomètres. Elle était presque seule au volant de la voiture à essence, ce qui m'a gêné et a fait grimper ses frais de carburant mensuels en flèche. De plus, avec la réduction des subventions nationales pour les nouvelles énergies, il ne serait pas rentable de ne pas acheter un véhicule à énergie nouvelle prochainement (ce qui était déjà très peu rentable). Notre enfant allait bientôt entrer à la maternelle et il faudrait aller le chercher et le déposer. Ma femme a donc décidé de faire un achat impulsif (c'était vraiment l'achat le plus impulsif de sa vie. Elle était si hésitante dans ses achats que ça me rendait toujours fou). Nous avons d'abord regardé la Wuling Hongguang. Bien qu'elle soit bon marché, l'autonomie était trop courte et la recharge lente était limitée. Les conditions de recharge lente à la maison étaient très difficiles (presque impossibles), nous avons donc renoncé à l'acheter. Nous avons ensuite envisagé la Roewe Kollewei. Son prix et son autonomie étaient corrects, mais elle n'offrait pas de recharge rapide et l'espace à la deuxième rangée était exigu, nous l'avons donc également renoncé. Plus tard, nous avons regardé un modèle Chang'an (je ne me souviens plus du nom anglais). Il n'y avait plus de voitures en stock et nous avons dû attendre. De plus, ma famille la trouvait peu esthétique et son rapport qualité-prix était faible. Nous avons également comparé la Leapmotor, mais il n'y avait même pas de concessionnaire dans notre petite ville, et nous aurions eu des problèmes après-vente si nous l'achetions, nous l'avons donc renoncé. Finalement, après comparaison, la Chery eQ1 offrait un prix raisonnable, une recharge rapide, suffisamment d'espace, un niveau de sécurité élevé par rapport à ses concurrentes et des configurations relativement riches, nous avons donc opté pour elle.
[Autonomie de la batterie]
J'ai acheté la version avec une autonomie de 301 kilomètres. Une fois complètement chargée en mode éco, elle atteint 315 kilomètres d'autonomie. En mode sport, elle atteint 290 kilomètres. Le jour où j'ai récupéré la voiture et que j'ai pris la route pour rentrer de Chengdu, j'ai parcouru 204 kilomètres. J'ai utilisé le mode sport jusqu'au bout, à une vitesse comprise entre 80 et 100 km/h. Après le trajet, il me restait encore 50 kilomètres d'autonomie. Globalement, je suis très satisfait.
[Configurations en surbrillance]
Sans doute la recharge rapide, la carrosserie tout en aluminium et la garantie à vie pour les trois systèmes électriques. N'attendez pas trop des autres configurations pour une voiture qui ne coûte que quelques dizaines de milliers de yuans.
[Temps de charge]
De retour chez moi, je l'ai rechargée une fois à une borne State Grid. Il m'a fallu 20 minutes pour passer de 30 % à 71 %. Je ne sais pas si c'est rapide, car je n'ai jamais conduit de voiture électrique auparavant.
[Expérience de conduite]
Sur autoroute, la voiture est très stable à 100 km/h, mais elle commence à flotter au-delà de 105 km/h. En zone urbaine, en mode éco, je sens clairement que lorsque je lève le pied de l'accélérateur, l'énergie cinétique du véhicule ne décroît pas linéairement. On ressent une sensation de traction. Je ne sais pas si c'est lié à la récupération d'énergie cinétique de la voiture électrique. De plus, la suspension est dure, et on a l'impression que la voiture saute sur les dos d'âne.
[Coût d'entretien]
Je viens de récupérer la voiture et je n'ai rien eu à payer, à part les factures d'électricité. J'ai entendu dire que l'entretien est très bon marché. L'entretien de base de ma voiture à essence coûte près de mille yuans, tandis que celui de cette petite voiture électrique ne coûte que deux ou trois cents yuans. Que demander de plus ?
Finalement, ma femme conduit la Chery eQ1 et elle en est très satisfaite. Elle est économique, jolie et facile à garer (la voiture à essence mesure cinq mètres de long, ce qui est un peu grand pour elle, même si elle la conduit habilement, et même un peu follement). Elle a acheté plein d'objets décoratifs pour elle, qui sont vraiment inesthétiques. J'espère aussi que la Chery eQ1 lui assurera la sécurité pendant ses trajets.

« Temps de charge »
La voiture est équipée d'un chargeur de 3,3 kW. J'ai mesuré le temps de charge à plusieurs reprises avec la borne de recharge d'origine. La première fois, avec une autonomie restante affichée au compteur de 126 km et une charge jusqu'à 180 km, il m'a fallu 1,5 heure. En moyenne, environ 11 % de la batterie a été chargée par heure. La deuxième fois, il m'a fallu près de 8 heures pour passer de 23 % à 100 % de la batterie restante, avec une moyenne de 9,8 % de charge par heure (la puissance de charge diminue vraisemblablement lorsque la batterie est presque pleine). Sur cette base, on estime qu'il faut environ 10 heures pour charger la batterie de 0 % à 100 % en charge lente sur secteur.

« Gamme »
Le manuel d'utilisation indique que la vitesse du véhicule est limitée lorsque l'autonomie restante affichée au compteur est inférieure à 60 km. Je n'ai pas testé cette autonomie. En général, je commence la charge lorsque l'autonomie restante affichée au compteur est légèrement supérieure à 100 km (20 à 30 % de la batterie). De plus, certains automobilistes ont signalé que la batterie se décharge plus rapidement lorsque l'autonomie restante affichée au compteur est inférieure à 100 km. J'ai testé cette autonomie, et l'autonomie de 100 à 78 km affichée au compteur semble assez précise. Globalement, dans un environnement avec une température supérieure à 20 °C et sans climatisation, l'autonomie est assez fiable, sans perte significative. Je n'ai pas encore pu évaluer l'autonomie en hiver ; il faudra donc l'évaluer.

« Performance spatiale »
L'un des principaux avantages de la Little Ant est sa petite taille et sa facilité de stationnement. Je n'ai donc pas d'exigences particulières en matière d'espace. Plus précisément, lorsque la voiture est pleine, il reste peu de place pour d'autres objets. Il est important de noter qu'en utilisation normale, il n'est généralement pas nécessaire de transporter beaucoup d'affaires. De plus, les sièges arrière sont rabattables à 55°, ce qui est très pratique car cela permet d'augmenter l'espace de chargement. En général, j'utilise donc la Little Ant principalement pour les trajets domicile-travail courts et je n'ai pas besoin de beaucoup d'espace. Même si j'ai parfois besoin de transporter des affaires, les sièges arrière rabattables à 55° répondent à la plupart des besoins de chargement.

« Expérience d'équitation »
La Petite Ant est une petite voiture deux portes quatre places. Avec son espace restreint, ses sièges ordinaires et relativement fermes, l'expérience de conduite est moyenne. D'un côté, l'espace est exigu, et de l'autre, il est vraiment inconfortable de rester assis longtemps. J'étais préparé mentalement à l'achat de la Petite Ant et je n'y ai pas prêté attention. Pour les trajets quotidiens courts, même dans les cas extrêmes où la voiture est pleine, les performances de la Petite Ant restent acceptables.

« Sensation de conduite »
Bien que la Petite Ant soit équipée d'une suspension indépendante, sa tenue de route est moyenne. Le volant est un peu lourd et la direction manque de régularité. Surtout à vitesse élevée (au-delà de 60 km/h), un léger réglage du volant peut facilement entraîner un surbraquage. Généralement, on corrige rapidement ce problème, ce qui peut facilement entraîner une surcorrection de la direction et faire osciller la carrosserie. Cela peut également être lié à la légèreté de la carrosserie et au réglage de l'ESP. De plus, bien que la Petite Ant dispose d'un mode sport, sa puissance moteur maximale est de 30 kW (un moteur de 55 kW est toutefois disponible). Cette limite supérieure fait que la Petite Ant n'est pas conçue pour être une voiture sportive. Ses principales utilisations sont les tâches quotidiennes comme faire les courses, aller chercher les enfants et se rendre au travail. Cependant, en tant que véhicule électrique, la Petite Ant présente des avantages naturels. Par exemple, le véhicule est relativement silencieux (on entend un bruit de pneus, mais en conduite normale à faible vitesse, le bruit des pneus est très faible, tout comme le bruit du vent). Un autre exemple est son accélération rapide au démarrage (notez qu'elle n'est rapide qu'au démarrage, et qu'en raison de sa faible puissance, l'accélération continue est insuffisante, donnant une impression de manque de dynamisme). Compte tenu du positionnement et du prix de la Petite Ant, elle reste une petite voiture convenable.

Avantages :
1. Lorsque je conduis en mode ECO tout le temps sans prendre l'autoroute et que je règle la récupération d'énergie cinétique au niveau 4, et comme je conduis de manière très douce, la réponse de puissance pendant l'accélération et la récupération d'énergie cinétique pendant la roue libre sont extrêmement linéaires, ce qui ne provoquera pas de mal des transports chez les passagers en raison d'une accélération ou d'un freinage brusque.
2. Malgré les vibrations et les bosses, l'avantage de la suspension indépendante aux quatre roues est toujours évident au ralenti, sur les dos d'âne et les routes accidentées. Elle est plus confortable que la Black Cat (j'ai testé la Black Cat d'un ami, et sa suspension est réglée pour être assez ferme).
3. Cette petite voiture est facile à conduire et à garer, pratique pour dépasser les autres véhicules et effectuer facilement des demi-tours. Elle est idéale comme deuxième voiture pour une famille.
4. Les freins arrière de la version Half-Sugar ont été remplacés par des freins à disque et elle est équipée de pneus de 175. Grâce à la pression des pneus réglée à 2,2 bars, les freins me donnent une grande confiance (je conduis prudemment et je garde toujours une distance de sécurité).
5. Le volant a été amélioré et offre un réglage vertical. Grâce au petit accoudoir rabattable, la position de conduite est très confortable. L'assise gagnerait encore en confort et en enveloppance.
6. Les touches multifonctions sur le volant intègrent le contrôle de la climatisation, ce qui est vraiment génial et très pratique pour une utilisation à l'aveugle.

Autres:
1. L'autonomie est assez fiable. Ma batterie est de type 72U, soi-disant avec des cellules CATL et fabriquée en lithium fer phosphate.
2. L'espace arrière paraît petit, mais il est correct une fois assis. Je mesure 1,76 m et pèse 1,40 m. Ma tête touche à peine le plafond, et il reste environ 3 cm d'espace pour mes genoux lorsque le siège avant n'est pas trop reculé. C'est suffisant pour des enfants ou des filles d'environ 1,60 m au quotidien.
3. La garde au sol mesurée de la batterie lorsque la voiture est déchargée est de 17 cm, ce qui est relativement élevé. Il est préférable pour la batterie d'un véhicule électrique d'avoir une garde au sol plus élevée.
4. À mon avis, l'intérieur de cette voiture est le meilleur de sa catégorie. J'ai également testé la version de base de la Black Cat 301 et la Benben Xinyue 2020. L'intérieur de la Petite Ant est celui qui ressemble le plus à celui d'une vraie voiture, suivi de celui de la Benben.
5. La qualité sonore est tout juste acceptable. Il possède quatre haut-parleurs avec des basses un peu présentes, ce qui est acceptable. C'est bien mieux que le système à deux haut-parleurs du Benben. Je n'ai même pas envie d'allumer les haut-parleurs du Benben.

Résumé : Je ne fais pas beaucoup de kilomètres chaque année. L'achat de cette petite voiture électrique n'est pas une question d'économies. Les économies d'essence sont principalement consacrées à l'assurance et à l'entretien. J'habite à la campagne et je dispose d'un jardin où je peux garer ma voiture et installer une borne de recharge (c'est très important). La plupart des routes de campagne sont à une seule voie, et doubler les autres véhicules avec une voiture à essence est très pénible. La Petite Fourmi est très pratique pour les trajets quotidiens. Je peux l'utiliser pour aller chercher et déposer mon enfant à l'école maternelle en septembre prochain, ce qui est également très pratique. On peut dire que j'ai acheté cette voiture pour plus de confort et de bonheur, et non pour faire des économies. Pourquoi ne pas acheter une Wuling ? Si le budget n'est pas trop serré, on recherchera toujours plus de sécurité et d'autonomie.