Chery Tiggo 7 PLUS - Hybride PHEV

【Expérience d'achat de voiture】J'ai regardé plusieurs voitures : Deep Blue S7, Chery Tiggo 8 Pro New Energy, Kaiyuan Q05, Fengyun A8. Finalement, j'ai choisi la Little 7 : son prix est correct, sa configuration est suffisante et c'est un SUV ! Ma première voiture était une Arrizo 5, avec laquelle j'ai parcouru 100 000 kilomètres sans aucune panne. J'ai donc une bonne impression de Chery ! J'avais déjà une berline, alors je voulais une voiture plus imposante ! Finalement, la principale raison était le quota d'immatriculation ; la politique de 限行 est vraiment agaçante !
Je suis née en 1999 et mon deuxième enfant arrive bientôt. J'ai donc pensé qu'un espace plus grand serait plus pratique ! Par coïncidence, mon travail implique des déplacements professionnels, donc généralement, quand je n'ai rien à faire, je trouve très agréable de faire une sieste et de laisser la climatisation s'allumer dans la voiture. Je n'ai plus à me soucier du prix du carburant comme avant ! Être facturée avec mon salaire, c'est aussi super !

【Expérience de conduite】À propos de l'expérience de conduite : les freins sont très puissants, l'accélération est très forte, la suspension est relativement dure et c'est inconfortable de passer sur des nids-de-poule !

Consommation de carburant : L'autonomie est assez faible, la consommation d'énergie chute rapidement et la consommation de carburant chute rapidement lorsque la batterie est faible. L'autonomie maximale avec un plein de carburant et une batterie pleine devrait être d'environ 1 000 kilomètres !

【Performance spatiale】L'espace est moyen !

【Insatisfaction majeure】① De nombreuses peintures pour piano laissent facilement des traces de doigts ! ② Le système d'infodivertissement est médiocre, un peu lent et ne permet pas de télécharger d'applications ! ③ L'autonomie diminue rapidement lorsque la batterie est faible. ④ La suspension est dure et inconfortable. ⑤ La configuration de la voiture Gaode est basse.

1. Commençons par l'autonomie en mode 100 % électrique, qui préoccupe tout le monde. Je suis à Guangzhou. Le temps le plus froid récemment a atteint 3 °C. J'avais initialement affiché une autonomie de 75 kilomètres en mode 100 % électrique, j'ai parcouru 80 kilomètres, et l'écran affichait encore 13 kilomètres restants. L'autonomie en mode 100 % électrique de Chery est très fiable, atteignant un rapport de 1:1. Par temps chaud, elle peut parcourir plus de 100 kilomètres en mode 100 % électrique. (Le temps à Guangzhou est relativement chaud, le chauffage est donc rarement utilisé. La température a un impact très important sur l'autonomie en mode 100 % électrique.) J'utilise principalement le mode 100 % électrique pour mes trajets quotidiens en ville et le mode hybride pour les longs trajets. La consommation d'énergie est maintenue autour de 14-15 %. Calculé au tarif de recharge commercial de 1 yuan par kilowattheure, le coût moyen au kilomètre est d'environ 0,15 yuan. 2. En termes de puissance, ce que j'apprécie le plus, c'est la redondance électrique suffisante de Chery. Il n'y a pas grand-chose à dire sur le mode 100 % électrique. Lorsque le moteur intervient, même à 120 km/h, la puissance reste très facile à délivrer, et on finit par accélérer. 3. En termes d'intelligence, il arrive que le volant soit bloqué en cas de centrage ou de déviation de voie. Je ne fais pas vraiment confiance à la correction de direction du pilote automatique. J'ai toujours l'impression que le jugement de l'ordinateur diffère du mien. Sauf si les conditions routières sont très bonnes, je préfère toujours contrôler le véhicule moi-même. Le système d'infodivertissement a déjà planté une fois. En marche arrière avec la caméra à 360 degrés, le système s'est arrêté et l'écran est devenu complètement noir. Cela n'a pas affecté la conduite, mais c'était assez gênant. Le système d'infodivertissement est lent à réagir et à démarrer. Maintenant, je connecte essentiellement CarPlay et je me fie à la puissance de calcul de mon téléphone. 4. En termes d'espace, la voiture paraît imposante, mais l'espace intérieur est tout juste suffisant. L'utilisation de l'espace par Chery laisse à désirer. De nombreux modèles prennent inutilement de la place. Chacun peut aller en magasin pour tester et voir si cela lui convient. 5. Le châssis reste orienté confort. Il procure une grande confiance sur autoroute, mais après un certain temps de conduite, j'ai toujours l'impression que le châssis n'est plus aussi ferme qu'au premier contact.

Expérience de conduite : Grâce à ses suspensions MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière, Chery a su se montrer très performante. Lors de l'essai, sous une pluie battante, le châssis offrait une tenue de route solide et fiable sur autoroute à plus de 100 km/h. Il a même dû freiner à deux reprises, ralentissant régulièrement. De plus, l'amortissement et le débattement de la direction sont relativement naturels et linéaires, comparables à ceux des versions essence. Comparé à ses concurrents, le Tiggo 7 New Energy Champion Edition peut donc se targuer d'une excellente tenue de route parmi les véhicules à permis écologique. Concernant la consommation, nous avons roulé sans problème sur voie rapide et autoroute ce jour-là. La batterie était chargée à environ 80 % au départ, et la consommation affichée, prise en photo en fin d'essai, était de 5,8 L/100 km. Concernant le système hybride, le système hybride DHT à 9 modes et 11 vitesses de Chery, avec deux moteurs et trois vitesses, bénéficie de l'architecture P2+P2.5, permettant aux deux moteurs de participer à la conduite. Les données officielles indiquent une accélération de 0 à 100 km/h en environ 7 secondes et de 30 à 70 km/h en environ 3 secondes. L'expérience de conduite se caractérise par une légère poussée au démarrage, et l'accélération est légèrement insuffisante au-delà de 100 km/h, mais elle est supérieure à celle du modèle 1.5T essence. Concernant le système d'infodivertissement, le véhicule d'essai est le modèle haut de gamme, équipé de la puce Qualcomm Snapdragon 8155, avec une réactivité rapide de toutes les applications et la prise en charge de CarPlay sans fil. Chery est prêt à investir. Quant aux modèles de configuration intermédiaire et inférieure, la liste des configurations indique qu'ils ne sont pas équipés de la puce Qualcomm Snapdragon 8155, et leurs performances réelles restent à tester. Certains aspects sont à prendre en compte lors de l'achat du Tiggo 7 New Energy Champion Edition. Cet article s'appuie sur l'expérience de ce véhicule d'essai pour illustrer ce point. Remarque : la plaque d'immatriculation temporaire du véhicule d'essai est une plaque d'immatriculation « d'essai », et il n'est pas exclu qu'il s'agisse d'un véhicule de pré-production. Les fans de Chery sont invités à faire preuve de discernement. On perçoit clairement le passage des vitesses, c'est-à-dire qu'il est « sensible ». Il y a un bruit provenant du compartiment moteur ou une sensation lors de la conversion de puissance à l'accélération. Il n'y a pas de saccades significatives, mais elles sont perceptibles à tout moment.