Exeed Star Era ES

« Autonomie de la batterie et consommation d'énergie »
La consommation d'électricité urbaine est de 13 à 15. La plus élevée que j'ai est de 16 et la plus basse est de 12,5.
La consommation d'électricité à grande vitesse est de 17 à 19. La plus élevée que j'ai obtenue est de 20 et la plus basse est de 17.
La consommation de carburant en ville est de 5,7 litres et à vitesse élevée de 6,5 litres. Je roule principalement à grande vitesse sur terrain plat, donc ces chiffres sont assez précis. Tant que la batterie est chargée à plus de 50 % et que je ne dépasse pas 120 km/h, la consommation est d'environ 6 litres. Cette voiture pèse plus de 2 tonnes, et je trouve cette consommation acceptable.
« Conduite assistée »
Le système de conduite intelligente à grande vitesse est assez conservateur. En présence d'autres véhicules, il ralentit d'abord pour vérifier l'environnement avant de changer de voie pour dépasser. J'utilise généralement le mode de conduite intelligente lorsqu'il y a peu de voitures sur la route pour me détendre un peu. Il est néanmoins plus confortable de conduire soi-même, surtout avec une suspension à double triangulation et cinq bras, ainsi qu'une propulsion. Laisser tout au système de conduite intelligente serait un gaspillage. C'est peut-être la raison pour laquelle de nombreuses voitures équipées de bons systèmes de conduite intelligente ont des suspensions plus souples. Une suspension souple est confortable, mais moins agréable à conduire.
« Temps de charge »
La puissance de charge maximale est de 110 kW, ce qui est assez élevé pour un hybride longue durée. La BYD Seal 07 DM-i de mon collègue ne dispose que d'une puissance de charge supérieure à 40 kW. Normalement, elle atteint 80 à 90 kW avant d'atteindre 70 % de charge. Sur autoroute, elle peut recharger 18 kWh en 15 minutes, ce qui permet de parcourir environ 100 km.
Il faut environ 35 minutes pour charger de 12 % à 95 %. Les 5 % restants prennent 15 minutes en charge lente, soit environ 50 minutes au total. Si d'autres véhicules partagent la borne, la recharge prendra un peu plus d'une heure.
« Cockpit intelligent »
J'adore le mode sieste. Je peux l'activer pendant que la voiture charge, m'allonger, jouer sur mon téléphone et me faire masser, et la voiture est rechargée en un rien de temps. Un jour, alors qu'il pleuvait sur l'autoroute, j'ai fait une sieste d'une heure à l'aire de service. Il pleuvait des cordes dehors, mais la voiture était très silencieuse et j'ai bien dormi.
De plus, l'odeur dans cette voiture est vraiment faible. Il y avait une légère odeur de voiture neuve quand je l'ai récupérée, mais après deux semaines de conduite et deux jours au soleil, je n'ai plus senti d'odeur depuis.
« Performance spatiale »
Avec un empattement de 3 mètres, inutile d'en dire plus. Mais si vous souhaitez un meilleur confort pour les passagers arrière, je vous conseille de régler les sièges avant en position haute. Ils pourront ainsi étendre leurs pieds sous les sièges avant, ce qui rend la position assise similaire à celle d'une voiture à essence et plus confortable.
« Entretien »
Je vais bientôt passer mon premier entretien. Je partagerai mon expérience ensuite. Le service au magasin 4S du coin est correct.

J'avais déjà eu l'idée d'acheter une voiture, mais je n'en avais pas besoin à l'époque. J'ai donc simplement exploré les offres sans rien acheter. Ce n'est qu'en avril ou mai de cette année que j'ai vraiment commencé à chercher une voiture. Au début, j'ai regardé les voitures à essence, comme les Hongqi H5 et H6. Plus tard, sachant que je roulerais principalement en ville et que je ne ferais de longs trajets qu'une ou deux fois par an pour rentrer chez moi pour la Fête du Printemps, j'ai pensé aux voitures électriques.

J'ai testé les BYD Han, Leapmotor C10, C16, Li L6 et XPeng P7. J'ai même essayé la Tesla d'un collègue. J'ai apprécié la Li L6, mais elle dépassait mon budget. Plus tard, lorsque j'ai découvert les Qiyuan ES et Xingjiyuan, je les ai trouvés très attrayants en termes d'espace, de sécurité, d'autonomie et de confort. J'ai entendu dire que de nouveaux modèles allaient sortir, alors j'ai attendu jusqu'à maintenant. Malgré la forte hausse de prix après le lancement, je n'ai pas pu résister à mon coup de cœur. J'ai serré les dents et j'ai finalement fait l'acquisition.

Cela fait une semaine que j'ai récupéré ma voiture. Côté tenue de route, rien à redire ; elle est excellente. La puissance en mode économie d'énergie est également bonne, et je n'ai pas de problème de freinage brusque, fréquent sur les voitures électriques. J'en suis vraiment satisfait.

À mon avis, le système d'infodivertissement embarqué, dont beaucoup se plaignent, est correct. Il ne présente aucune latence, même si ses fonctionnalités méritent d'être développées. Côté IA, il n'est pas comparable à Xiaoai de Xiaomi, mais il gère des opérations simples, et je l'accepte sans hésiter.

J'ai acheté la version sans conduite intelligente urbaine et j'ai opté pour la suspension pneumatique et les pneus Michelin pour les jantes de 21 pouces. Je conduis depuis plus de dix ans. La conduite intelligente urbaine me pose problème, j'ai donc choisi la version sans conduite intelligente urbaine, mais avec conduite intelligente autoroute. On se fatigue facilement après une longue conduite sur autoroute, et c'est appréciable d'avoir un peu de répit.

Auparavant, je conduisais une Lynk & Co 400T qui consommait 9,5 litres. Plus tard, j'ai eu l'occasion de conduire une voiture électrique BYD, la Qin PRO. J'ai constaté que les voitures électriques sont bien plus pratiques que les voitures à essence. La puissance est fluide et le coût de la recharge est faible. En se garant au bord de la route, on peut laisser la climatisation allumée sans se soucier des risques d'intoxication au monoxyde de carbone, de surconsommation ou de dépôts de carbone dans le moteur. Par la suite, j'ai commencé à m'intéresser aux voitures électriques, notamment celles de BYD, IM Motors, Jetta et Xingjiyuan. Je fais toujours davantage confiance aux constructeurs automobiles traditionnels. Malgré leur manque d'intelligence, leurs produits sont fiables, forts d'une riche expérience en R&D et en vérification, et la durabilité de leurs véhicules est également digne de confiance.

Comme je préfère les voitures maniables, j'ai acheté l'EXEED TXL à l'époque. J'avais accompagné un ami pour un essai routier et j'avais été séduit par sa puissance et sa maniabilité. Cependant, les SUV ont une carrosserie haute et leur centre de gravité est élevé lors des virages et des changements de voie. Mon objectif était donc de changer de voiture pour les berlines.
J'ai dû choisir entre la Xingjiyuan ES, la Jetta S7 et la BYD Han. Le châssis de la BYD Han n'a pas été amélioré et, comme j'ai des exigences élevées, la BYD Han a été la première à être éliminée. La Jetta S7 offre une excellente conduite intelligente, mais je ne suis pas très confiant quant à l'utilisation de ce système en ville. En revanche, la Xingjiyuan ES est légèrement inférieure en termes de fonctionnalités matérielles, mais son logiciel de conduite intelligente est excellent et sa garantie est inférieure à celle à vie de la Xingjiyuan. Après comparaison, je pense que la Xingjiyuan ES me convient mieux. Elle est abordable et répond à mes attentes en tous points.