Exeed Stellar Era ET-Hybride REEV

L'apparence de cette voiture est toujours aussi élégante, en phase avec le positionnement des véhicules à énergies nouvelles, avec des phares à l'avant et à l'arrière. La couleur noire que j'ai choisie est très élégante, et les jantes de 21 pouces la rendent encore plus imposante, mais la hauteur de caisse est un peu basse et le châssis n'est pas non plus haut. J'ai acheté cette voiture principalement pour sa qualité mécanique et sa sécurité passive. L'intérieur est assez controversé, notamment le « comptoir Star Move », que beaucoup appellent aussi « guillotine » car il n'est pas relié à l'avant et se distingue des consoles centrales traditionnelles. Il n'y a pas non plus de boutons physiques ; à la place, de nombreux capteurs sont utilisés. Les couleurs intérieures disponibles sont le noir, le blanc et le marron. J'ai choisi le marron, qui est agréable au toucher, mais qui se salit plus facilement que le noir. Les sièges sont assez confortables, d'une fermeté modérée, même s'ils ne sont pas en cuir. L'espace est très spacieux, mais la voiture est un peu trop large. Avec mes compétences de conduite, se garer dans une ville comme Pékin est très difficile, et même doubler d'autres voitures dans le quartier est difficile. Cependant, le rayon de braquage est assez faible. En termes de configuration, on le considère comme un modèle milieu de gamme. La version 100 % électrique est bien plus chère que la version à autonomie prolongée. Elle dispose de toutes les fonctions de base. Je n'ai pas choisi la suspension pneumatique, car je ne pense pas en avoir besoin. Les autres configurations sont correctes, mais elle n'est pas très intelligente ; il y a encore beaucoup à améliorer. La puissance est abondante et les dépassements sont aisés. En revanche, la conduite intelligente de la Falcon est moyenne, voire « intelligente ». Par exemple, le stationnement automatique ne fonctionne que sur les places de stationnement marquées. Le premier jour où j'ai récupéré la voiture, sur une place de parking classique d'un centre commercial, elle a affiché « calcul de trajectoire complexe » et s'est arrêtée net, ce qui était vraiment agaçant. Sur la route, si elle pense avoir la priorité, elle ne s'arrêtera pas beaucoup. En revanche, le système d'infodivertissement est assez fluide et l'assistant vocal comprend les commandes. L'autonomie semble bonne pour l'instant. Après tout, ce gros bolide pèse plus de 2,6 tonnes, possède une puissance impressionnante et j'ai même opté pour des roues plus grandes. La consommation d'énergie en conduite autonome en ville est de 16-18 kWh/100 km, ce qui est acceptable. Je ne l'ai pas encore conduit sur autoroute ; la consommation devrait dépasser les 20 kWh/100 km. Globalement, le rapport qualité-prix est plutôt bon, et sa réputation de « technicien » est amplement méritée. Les voitures de cette catégorie ne sont pas si différentes. J'espère ne pas rencontrer de problèmes de contrôle qualité comme les petits soucis de Chery. Moins de réparations, moins de réparations, moins de réparations.

Je conduis une voiture à essence depuis plus de dix ans et, grâce à la politique de subvention aux voitures particulières, j'ai décidé d'acheter une nouvelle voiture en mai. Mon budget étant limité, j'ai envisagé les véhicules électriques nationaux et j'ai exploré les Geely Galaxy E8, Zeekr 7X, Li Auto L6 et Xingyuan ES, l'un après l'autre, submergé par le choix. Après les avoir essayés pour les comparer, l'ES offrait la meilleure qualité avec son châssis tout en aluminium et son intérieur bleu porcelaine, ce qui était tout simplement époustouflant. Ma famille s'apprêtait à commander l'ES lorsque nous avons aperçu l'ET chez le concessionnaire. L'espace est vraiment immense, avec une carrosserie composée à 88 % d'acier haute résistance et un châssis tout en aluminium, ce qui m'a beaucoup perturbé. Compte tenu de l'usage familial, j'ai finalement choisi l'ET.

J'ai la voiture depuis plus d'un mois et j'ai parcouru plus de 3 000 kilomètres. Ce qui me satisfait le plus, c'est la sécurité de la carrosserie ET et l'intérieur écologique. J'ai regardé des vidéos de démontage et des vidéos de voitures, et les matériaux utilisés sont vraiment solides. Le fabricant est très fiable et mérite d'être félicité !

Le Xingyuan ET mesure 4 955 mm de long, 1 975 mm de large, 1 698 mm de haut et présente un empattement de 3 000 mm. Le coffre se rabat d'un simple bouton, offrant un espace généreux, idéal pour un usage en fourgon. Les sièges sont moelleux et spacieux ; une personne de 90 kg ne devrait pas s'y sentir à l'étroit. La console centrale, en particulier, permet de poser le pied droit librement, et la hauteur du siège est relativement large.

La semaine dernière, j'ai conduit de Hangzhou à Zhoushan. L'autonomie annoncée par le WLTC était de 200 kilomètres, ce qui était proche de l'autonomie réelle. J'ai rechargé ma voiture une fois sur une aire de service entre les deux, et elle a été complètement chargée en une heure environ. La consommation d'énergie sur autoroute, avec la climatisation réglée à 24 degrés pendant tout le trajet, était d'environ 18-20 kWh/100 km, et d'environ 13-15 kWh/100 km en ville. C'est acceptable et peu gourmand en énergie compte tenu du poids de la voiture.

Le système d'infodivertissement est équipé de la puce 8295, qui fonctionne parfaitement et sans latence. Il offre de nombreuses fonctions et permet de contrôler séparément les haut-parleurs des appuie-têtes. Lors de la navigation sur autoroute, les haut-parleurs des appuie-têtes diffusent le son directement sans déranger les autres passagers.

Lors de ce trajet sur autoroute, j'ai activé la conduite assistée pendant la majeure partie du trajet, et le système de conduite intelligente autoroutier a géré les entrées et sorties de voies sans effort. Cependant, dans les embouteillages et en suivant d'autres véhicules, le style de conduite est assez agressif, avec de nombreuses accélérations et freinages brusques. J'espère que les mises à jour OTA ajouteront des options pour la conduite assistée. La fonction de maintien dans la voie est très facile à activer ; si vous n'avez pas l'habitude de signaler vos changements de voie, le véhicule suivra les lignes de la voie et donnera des à-coups au volant, mais le maintien dans la voie peut être désactivé. L'application mobile est également conviviale, notamment la fonction de préparation du véhicule en un clic en été.

Parlons de l'intérieur le plus critiqué. Le design de l'ET est difficile à évaluer. Un SUV conçu comme un monospace avec un centre évidé est trop… Öڲ»ͬ. Peut-être parce que je suis passé d'une voiture thermique à une voiture électrique, il n'y a quasiment aucun bouton physique, à l'exception des deux molettes de défilement sur le volant, ce qui est vraiment peu pratique. J'invite les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles à cesser d'empiler les écrans et à revenir aux boutons physiques !

« Expérience d'achat de voiture »
Je suis allé au magasin 4S pour voir les voitures le 20 avril, j'ai versé un acompte le 22, j'ai payé le solde le 27 et j'ai récupéré la voiture le 30.
Au début de l'année dernière, j'ai fait un essai routier. L'expérience de conduite était bonne, mais la face avant ne me convenait pas et le coffre me semblait un peu petit. Plus tard, ET a lancé les promotions de pré-lancement. Quand j'ai vu le modèle, j'ai été impressionné. En voyant la voiture pour la première fois, j'ai trouvé qu'elle était spacieuse, que l'intérieur était très confortable et simple, et que la tenue de route était excellente. J'ai donc entamé le processus d'achat mentionné plus haut. Il semblerait que j'aie été un peu impulsif.

Parlons de mon expérience avec la voiture pendant cette période.

« Expérience de conduite »
La puissance est suffisante et l'accélération est très linéaire. Les voitures électriques sont vraiment rapides. Aux feux tricolores, on constate qu'elles démarrent très vite (c'est vraiment agréable). Les dépassements et les accélérations sur autoroute sont également fluides et très précises. Je trouve ma conduite plutôt douce, mais beaucoup de mes amis qui roulent en voiture trouvent que mes accélérations au démarrage sont trop fortes, c'est pourquoi je roule la plupart du temps en mode éco. Une fois habitué au mode éco, lorsque je repasse en mode standard en conduisant seul, je ressens vraiment une puissance incroyable, haha.

Mon modèle est équipé d'une suspension pneumatique et d'un système CDC. Le châssis, très souple et confortable, filtre les vibrations désagréables sur les routes accidentées, rendant la conduite très agréable. Cependant, dans les virages serrés et les routes vallonnées, on a parfois l'impression de « conduire un bateau » (ondulations à gauche et à droite), comme tout le monde le dit. Il offre également une bonne suppression du tangage lors des accélérations et des freinages brusques. Les freins à étrier à six pistons sont très stables et rassurants. Le poids du volant et la direction sont tout à fait appropriés. Bien que certains amis ne soient pas habitués à mon volant en double D, je trouve que le volant large et rond me fatigue les mains en conduisant. Il faut dire que chacun a ses habitudes.

Le silence intérieur est vraiment excellent. Le double vitrage feuilleté insonorisant bloque une grande partie des bruits extérieurs. Si quelqu'un me parle de l'extérieur sans ouvrir la fenêtre, je risque de ne pas entendre clairement et de devoir parler très fort. Le bruit est un peu plus intense au-dessus de 110 km/h, avec des bruits de pneus et de vent légèrement plus forts, mais je pense qu'il reste au maximum. La plupart des voitures devraient émettre un bruit fort à cette vitesse, non ?

« Performance spatiale »
L'espace est très spacieux, comme le confirmeront tous mes amis qui ont voyagé dans ma voiture, sans exception. Bien que la carrosserie ne paraisse pas haute lorsque la suspension pneumatique est relevée (basse et élégante), grâce au toit ouvrant en verre, l'espace pour la tête est largement suffisant. Même en relevant le siège en position de conduite, je ne me sens pas à l'étroit.

Le coffre est également très grand. J'ai acheté un SUV pour son grand espace. Avant, en voiture, j'avais peur d'emporter trop de choses qui ne rentreraient pas. Maintenant, l'espace est tellement grand que je réfléchis à ce que je pourrais emporter d'autre.

Au fait, le mien est un véhicule 100 % électrique, et il y a aussi un coffre avant utilisable (c'est juste que le hayon avant n'est pas facile à fermer, j'ai peur d'appuyer trop fort pour le casser, haha). Le coffre n'est pas plein, donc le coffre avant n'est pratiquement pas utilisé.

Bien que la première rangée ne dispose pas de boîte à gants, l'accoudoir central peut contenir quasiment tout. Comme il y a peu de choses actuellement, cela ne semble pas poser de problème. De plus, des objets peuvent être rangés sous l'accoudoir central, ce qui facilite grandement la descente par la droite lorsqu'il est difficile de descendre du côté gauche, contre le mur.

« Gamme »
Autoroute : Pour un trajet d’environ 430 kilomètres, la consommation électrique affichée est de 19,3 kWh/100 km. 70 % à 80 % des sections sont des autoroutes, avec une vitesse de 100 à 120 km/h, deux personnes dans la voiture et la climatisation réglée à 26 degrés. (Le retour vers ma ville natale représente plus de 400 kilomètres. Je fais une pause à l’aire de recharge à mi-chemin et je recharge au passage. Je ne sais pas combien de temps je vais devoir faire la queue pour recharger pendant le pic de fréquentation de la Fête du Printemps. Je me plains ici des inconvénients des véhicules 100 % électriques. Pourrait-il y avoir plus de bornes de recharge sur les aires de recharge avec une puissance plus élevée ? Faire la queue pour recharger et recharger lentement est vraiment pénible.)
Zone urbaine : Pour un trajet d'environ 70 kilomètres, la consommation électrique affichée est d'environ 14,8 kWh/100km. 80% des sections d'autoroute ont une vitesse de 80-100 km/h, avec deux personnes dans la voiture, la climatisation à 24 degrés et une conduite plus douce (en évitant les accélérations et freinages brusques), donc la consommation énergétique globale est plus faible.

« Intérieur »
La finition et les matériaux intérieurs sont de qualité, et il n'y a aucune odeur particulière (j'ai déjà essayé une Tang, peut-être parce que c'était une voiture d'essai ; une forte odeur a envahi mon siège dès mon arrivée, et l'envie de l'acheter a disparu immédiatement). L'intérieur est principalement en cuir, et le toucher micro-velours est très confortable. Les sièges sont également très moelleux, offrant une sensation de luxe prononcée. Par rapport à la version haut de gamme, il existe quelques différences : le revêtement du plafond, que j'utilise en tissu, est en daim ; l'éclairage d'ambiance, qui ne comporte qu'une seule bande lumineuse, manque les positions « ò¿× » sur les portières ; l'accoudoir central amovible est disponible uniquement sur la version haut de gamme, tout comme le réglage électrique du volant. Chacun peut y prêter attention, car la plupart des voitures d'essai sont haut de gamme pour éviter tout décalage psychologique.

En gros, toutes les configurations de confort sont disponibles : sièges avant chauffants et ventilés (mon modèle n'a pas de siège conducteur massant, ce qui est inconfortable ?), et volant chauffant (les Sudistes disent qu'ils n'en ont pas besoin, il vaut mieux me faire masser le siège conducteur). Je ne peux que me consoler en sachant qu'il y a un siège queen avec massage, ce qui me permet de m'allonger quand je suis fatigué.

L'efficacité de la climatisation est excellente. Il s'agit d'un système de circulation d'air à double flux avec pompe à chaleur indépendante, mais la rangée arrière ne dispose pas de boutons de réglage de la température et de la vitesse de l'air, qui ne peuvent être réglés que sur l'écran ou par commande vocale.

L'effet sonore est vraiment excellent. La voiture est équipée de 23 haut-parleurs puissants. C'est vraiment agréable de jouer les DJ quand on conduit fatigué, avec des basses profondes.

Bien que l'intelligence du véhicule ne soit pas aussi performante que celle des grandes entreprises technologiques, elle est globalement suffisante. Elle est principalement utilisée pour la navigation et les images à 360 degrés. Le stationnement automatique est peu utilisé et la vitesse de stationnement est assez rapide, mais la reconnaissance des places de stationnement est encore perfectible. Si aucune place de stationnement libre n'est affichée à l'écran, le véhicule commence à se garer. Je ne sais pas s'il l'a reconnue, ce qui m'inquiète.

Enfin, concernant la conduite intelligente, mon modèle n'est pas équipé de lidar. Il n'offre donc pas de conduite intelligente urbaine, mais seulement une assistance au pilotage intelligente à grande vitesse, ce qui me semble suffisant. Lorsque je suis fatigué(e) de conduire, je peux l'activer pour détendre un peu mes mains et mes pieds. Il prend en charge le changement de voie autonome et le changement de voie par levier, mais la stratégie de changement de voie est légèrement conservatrice et il ne permet pas de saisir l'opportunité de changer de voie rapidement lorsque de nombreuses voitures sont à proximité de la sortie. De manière générale, il ne s'agit que d'une fonction auxiliaire sur laquelle il ne faut pas trop compter ; après tout, ce n'est pas de la conduite autonome.

« Les plus insatisfaits »
Pour la clé Bluetooth, l'application doit rester active, et si vous restez à proximité de la voiture (par exemple, pour brancher ou débrancher le chargeur), elle se verrouillera et se déverrouillera fréquemment. J'espère que cela pourra être optimisé.

« Résumé »
C'est déjà très bien d'acheter une suspension pneumatique et un CDC à ce prix, avec une batterie CATL pour des performances de sécurité complètes, une conduite intelligente à grande vitesse, des configurations de confort suffisantes et une rentabilité élevée.