Ferrari Ferrari 296 -Hybride PHEV

【Très satisfait】La note d'échappement est riche et profonde
【Moins satisfait】Le coffre pourrait-il être un peu plus grand ?
Expérience de conduite : La 296 est tout simplement incroyable sur circuit. Je pensais initialement que l'hybride rechargeable de Ferrari nuirait à la sonorité de l'échappement, mais ce n'est pas le cas. À haut régime, elle rugit comme un V12. La 296 a une limite de passage en virage extrêmement élevée et, grâce à divers systèmes électroniques, cette Ferrari hybride rechargeable dispose d'une grande marge d'erreur, ce qui la rend moins sujette aux dérapages. On peut même accélérer avant d'atteindre le point de corde avec une bonne maîtrise. Le seul point qui demande un temps d'adaptation est probablement la conduite 100 % électrique juste après la sortie des stands ; le silence de fonctionnement demande encore un peu de temps pour s'adapter à la marque au Cheval Cabré.
【Consommation de carburant】La consommation de carburant est assez élevée pendant la conduite sur piste, à partir de 15-20 L/100 km, même s'il s'agit d'un hybride rechargeable.

La conduite de la 296GTS est très facile comparée à celle des F8, 812 et SF90 (l'avant s'est fissuré à haute vitesse, et le premier propriétaire chinois à avoir remplacé le pare-brise d'une 296GTS). La GTS est une supercar hybride, idéale pour les trajets quotidiens sans être ennuyeuse. Le son d'échappement de la version GTS est encore meilleur que celui de la version GTB, de la F8 et de la SF90, mais il est légèrement en retrait en fin de course. Concernant le son d'échappement d'origine, la 296 est supérieure à celui de la F8 et de la SF90, mais l'écart avec la 812 est considérable. Pour les passionnés de voitures qui apprécient le son de l'échappement, optez sans hésiter pour la 812. J'utilise exclusivement le mode manuel à haut régime. Sans ESC, la voiture est plus souple, plus stable et offre une meilleure adhérence. En virage, on sent clairement l'arrière se détendre et s'assouplir, avec un charme indescriptible. L'inconvénient est que pour ceux qui dépendent fortement de divers systèmes d'infodivertissement et intelligents, cela peut ne pas être satisfaisant et l'infodivertissement affiché sur le tableau de bord est bloqué lorsque vous tournez le volant.

Tout d’abord, les avantages :
1. Facile à conduire, parfaitement adapté aux déplacements quotidiens.
2. Le groupe motopropulseur V6 + moteur électrique est polyvalent. Cette technologie est issue de l'écurie Ferrari de F1. La réponse du couple à bas régime est vive et la montée en régime est aussi douce qu'avec un moteur atmosphérique. De plus, le mode 100 % électrique est silencieux et ne gêne pas les autres passagers, et la sonorité du moteur V6 est correcte en dessous de 5 000 tr/min.
(En parlant de la vitesse bien connue de Porsche, cette boîte de vitesses est à un autre niveau.) La sensation de direction est merveilleusement engageante. La 296 est comme une dame italienne mature et charmante, vous guidant patiemment pour libérer une passion et un désir longtemps réprimés.
3. La qualité du châssis est ferme mais souple, et la boîte de vitesses réagit rapidement.
4. L'assistance au contrôle électronique donne au conducteur une grande confiance, lui permettant d'accélérer à son insu. Mais si vous désactivez l'assistance et que vous continuez d'accélérer imprudemment sans connaître vos limites, la suite dépend de votre compagnie d'assurance…
Ensuite, les inconvénients :
1. L'apparence : je pense que c'est un point faible de l'esthétique Ferrari. Cependant, l'esthétique est très personnelle et subjective, alors prenez cela avec des pincettes.
2. Encore une fois, ce moteur V6 : au-delà de 5 000 tr/min, le son commence à se détériorer. Les sonorités des V12 et V8 sont vouées à disparaître.
3. Une qualité d'assemblage médiocre, de la peinture extérieure aux coutures des sièges intérieurs : partout on perçoit l'obstination italienne héritée. (De la 430 à la 488, après toutes ces années, la direction de Ferrari n'envisage-t-elle pas d'aller en Allemagne pour approfondir ses recherches ?)
4. Le système d'infodivertissement : à l'ère des progrès rapides de l'IA et de la technologie des puces, celui de Ferrari peut être qualifié d'artificiellement inintelligent.