Ford Mustang électrique

« Expérience d'achat de voiture »
La Mustang a toujours été la voiture de mes rêves. J'adore ses lignes puissantes et j'ai toujours rêvé d'acheter une Mustang V8. Cependant, je dois penser à ma famille. Si c'est juste une voiture pour le plaisir, ma situation financière ne me le permet tout simplement pas. Depuis que j'ai appris qu'il existe une version électrique, j'ai hâte d'en acheter une. Cette année, profitant des subventions nationales, j'avais prévu d'acheter une autre voiture familiale plus grande. Je cherchais depuis plus d'un mois et j'étais presque décidé. Par hasard, j'ai appris qu'il y avait une réduction sur la Mustang électrique, alors j'ai emmené ma femme la voir immédiatement. Nous avons tous les deux aimé son look. Sans même l'essayer, nous avons passé commande le lendemain. Elle a en quelque sorte réalisé mon rêve de Mustang.
« Expérience de conduite »
Elle est conçue pour les conducteurs. L'expérience de conduite est excellente. L'accélération est fluide, la direction précise et la maniabilité est excellente. Je dépasse en toute confiance. De plus, le système de freinage régénératif de Ford est exceptionnel. Il est totalement imperceptible et le processus est tout simplement fluide.
« Expérience d'équitation »
Comme je l'ai déjà mentionné, ce siège est conçu pour les conducteurs. L'expérience aux autres places est moyenne. Il est quasiment impossible de s'asseoir au milieu de la rangée arrière, mais le reste est correct. En général, c'est parfait pour un voyage à quatre.
« Performance spatiale »
L'espace aux places arrière est plus que suffisant, mais il ne peut pas être comparé aux autres voitures de la même catégorie.
« Gamme »
L'autonomie a dépassé mes attentes. Elle est annoncée pour 700 kilomètres. En été, avec la climatisation réglée à 24 degrés maximum, je peux parcourir plus de 550 kilomètres sur des routes urbaines, des voies rapides et des routes nationales. Pour être honnête, comparée à la voiture de ma femme, qui n'a que 50 % de son autonomie nominale en hiver et en été, je suis très satisfait. Je pense qu'elle peut probablement parcourir près de 700 kilomètres au printemps et en automne. Bien sûr, ce n'est qu'une estimation basée sur mon expérience de consommation d'énergie avec ma précédente voiture électrique au printemps et en été. Quoi qu'il en soit, je suis très satisfait de l'autonomie.
« Intelligence »
Le système BlueCruise de Ford est certifié L2. Il n'est peut-être pas aussi avancé que certains systèmes de conduite intelligents domestiques, mais la conduite entièrement autonome me préoccupe encore un peu. Le BlueCruise de la Mustang électrique me convient parfaitement. Je peux lâcher le volant sur les voies rapides et les autoroutes. Sur les routes urbaines, la fonction de maintien dans la voie permet d'éviter efficacement de nombreuses situations imprévues. L'alerte de marche arrière et le freinage automatique sont excellents et décisifs en cas d'urgence. Un jour, alors que je faisais marche arrière dans une situation complexe, il m'a permis d'éviter un accident. (Dans une rue animée, le bas-côté était rempli de vélos électriques et de vélos en libre-service, et les vélos électriques zigzaguaient entre les voies. Ma voiture était sur le point de percuter un vélo en libre-service. Je continuais de reculer en me concentrant sur la voiture qui me précédait, lorsqu'une voiture m'a soudainement coupé la route. J'avais toujours le pied sur l'accélérateur, mais le système de conduite intelligent a immédiatement arrêté la voiture.) L'aide au stationnement n'a pas beaucoup d'importance pour un conducteur expérimenté comme moi depuis dix ans. J'ai essayé. À chaque fois que la voiture s'approchait trop des voitures des deux côtés, je perdais confiance pour continuer, donc je ne l'ai pas beaucoup utilisé. Mais dans l'ensemble, c'est suffisant.
« Fonctionnalités principales »
L'intérieur est entièrement habillé de cuir FP et de fibre de carbone. Le système audio B&O, doté de 10 haut-parleurs en configuration surround, offre une expérience audio ultime. Il est équipé d'une batterie de 80 kWh et la configuration générale est haut de gamme. Que demander de plus à ce prix ? Le système peut être critiqué, mais en tant que programmeur, je suis séduit par son niveau de perfection : la logique du système embarqué, l'affichage de la console centrale et du tableau de bord, l'application mobile, etc., sont tout simplement « sexy ». J'ai conduit de nombreuses voitures et essayé de nombreux véhicules à énergies nouvelles. Ford présente un système extrêmement bien développé, et non pas un système à moitié fini. Dommage que le logiciel embarqué soit un peu obsolète, mais il reste correct pour une utilisation quotidienne et prend également en charge CarPlay.

La Ford Mustang Mach-E est un SUV rare dans cette gamme de prix dont la maniabilité est mise en avant dans ses supports promotionnels. Cependant, les consommateurs américains ne semblent pas intéressés par les voitures qui mettent l'accent sur la sportivité, à l'exception de Tesla. Pourquoi cette exception ? Le charisme d'Elon Musk est à l'origine de cette initiative.

Revenons à cette voiture. Elle est lancée en 2024, avec des moteurs et des batteries améliorés. La version GT abat le 0 à 100 km/h en 3,57 secondes. Franchement, c'est assez terrifiant, et cela donne aussi à la voiture quelques arguments promotionnels. Puisque nous parlons de maniabilité, parlons de ses performances sur circuit.

Performances sur circuit : Grâce à sa transmission intégrale, cette voiture s'apparente à une voiture de course. Pour peu que l'on soit réactif, la trajectoire est généralement conforme à nos attentes. Ses freins et sa direction sont excellents. En appuyant à fond, la force de freinage est puissante et permet de freiner brusquement avant d'entrer en courbe avec une grande confiance. La direction est également très souple, ce qui se traduit par une partie avant très souple. Associée à une suspension déjà sportive, la maîtrise du maintien latéral est également excellente, perpétuant ainsi l'excellente tenue de route de la famille Mustang.

« Performance quotidienne »
Les performances quotidiennes sont mitigées. Les freins fonctionnent bien sur circuit, mais en ville, le jeu initial est important et la force de freinage est assez brutale après une forte pression, ce qui est difficile à contrôler. Le châssis a un bon sens de la route, tout en conservant une certaine sophistication, et les vibrations transmises à la voiture sont douces. Côté insonorisation, le bruit des pneus est assez perceptible. Le Pirelli P0 n'a jamais été très performant à ce niveau. En mode de direction sans retenue, on ressent une certaine segmentation dans la zone centrale, et la variation de la force d'autocentrage n'est pas très linéaire. Personnellement, je n'apprécie pas beaucoup ce comportement. Dans les autres modes, il est correct et relativement fluide.

« Design et espace »
Mon préféré est l'Édition Storm. Sa peinture jaune est à la fois flashy et élégante, et elle attire tous les regards sur la route. L'intérieur est relativement simple, et les matériaux et la finition laissent à désirer. L'intégration de la grille de haut-parleur dans la console centrale est un atout majeur. L'espace de rangement est correct, avec des porte-gobelets et un panneau de recharge sans fil. Bien que la rangée arrière ne soit pas très spacieuse, la position des sièges est excellente.

[Expérience de conduite] En fait, j'ai roulé à une vitesse folle sur circuit pendant plusieurs courses consécutives ces derniers temps. Il y a eu des véhicules à énergie nouvelle avec une accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de 3 secondes, ainsi que des voitures à essence axées sur la maniabilité. Cependant, elles n'ont presque qu'une seule spécialité. Qui parmi les adultes a envie de faire un choix ? Avec l'idée de « Je les veux toutes », j'ai enfilé mon casque et conduit la Ford Mustang Mach-E GT 2024 sur le tout nouveau circuit. Dès le premier tour, je me familiarisais avec le circuit comme une promenade, et j'ai déjà réalisé que la Mustang Mach-E GT 2024 était quelque chose de spécial. La raison était que je venais de la peser, et les performances de son châssis ne me semblaient plus celles d'une voiture de plus de deux tonnes. Alors, au bout de la ligne droite du deuxième tour, je n'ai pas hésité à enfoncer l'accélérateur à fond. Le couple de 860 Nm a explosé instantanément, et mon dos était fermement plaqué contre le siège. L'accélération a été comme des montagnes russes. J'ai rapidement atteint le point de freinage du premier virage. Le véhicule a rapidement accéléré, réduisant progressivement la vitesse de sortie de 220 km/h à 70 km/h. Le point de corde était un peu en retrait, et j'ai hésité un instant. Mais l'avant bien orienté de la voiture m'a immédiatement redonné confiance. Et l'instant d'après, le suivi de trajectoire des roues arrière m'a confirmé que ce véhicule pouvait tenir le coup. Même les pneus n'ont pas crié, et encore moins le sous-virage que j'avais imaginé. Sa fiabilité a nécessité une bonne épreuve dans les virages suivants. La section médiane du circuit de Tianfu est suivie d'un virage en S suivi d'une montée. Cela exige non seulement une tenue de route et une suspension de châssis élevées, mais aussi une puissance continue lors de l'accélération dans le dernier virage. Une voiture comme la 86, avec une bonne tenue de route mais une puissance médiocre, aurait probablement du mal à s'en sortir. Quant aux voitures électriques à double moteur, rapides en ligne droite, leur vitesse chuterait à environ 50 km/h avant la dernière montée. Après avoir réfléchi à ces questions, j'ai jeté un coup d'œil à la vitesse de sortie et de sortie de côte de la Ford Mustang Mach-E GT 2024 : 68 km/h. Grâce à sa tenue de route optimale, elle offre une marge de manœuvre suffisante pour exploiter chaque centimètre de la piste. Bien sûr, aucune voiture n'est parfaite. Cependant, en raison de son poids, la Ford Mustang Mach-E GT 2024 présente un seuil critique évident pour sa vitesse de sortie. Au-delà, un crissement des pneus est perceptible. Heureusement, la transmission intégrale à double moteur ne laisse pas cette situation perdurer. Grâce au réglage de la différence de couple entre les roues intérieures et extérieures, les dangers potentiels peuvent être facilement évités. Après avoir mieux compris la voiture, il m'a été beaucoup plus facile d'aborder le deuxième tour du Gymkhana, tracé avec des cônes. Les deux premiers tours, pour me familiariser avec le tracé, ont été très faciles. Le meilleur temps du groupe précédent était de 32,4 secondes, et j'ai atteint 32,56 secondes au deuxième tour. Grâce à une bonne communication entre le pilote et la voiture, il ne me restait plus qu'à maîtriser la voiture dans le dernier tour et à sprinter sur la courte ligne droite. Finalement, je me suis garé en douceur dans la zone de stationnement prévue. Le V-BOX indiquait un temps final bloqué à 31,75 secondes, et j'ai pris la première place ! Enfin, lors du troisième tour de drift, j'ai coupé l'ESC, tourné le volant en douceur, appuyé sur l'accélérateur et contre-braqué d'un seul coup. Sans surprise, la voiture a dérapé en douceur. Quant à la durée et à la cylindrée du dérapage, tout dépendait de ma propre conduite. La plupart des participants étaient des débutants sans expérience du drift, mais aussi des débutants capables de dériver sur une courte distance en seulement 5 à 10 minutes. Résultat : beaucoup, moi y compris, ont passé un excellent moment.