Formule Léopard Bao Titane 3

Expérience après réception du véhicule (la configuration et les fonctions sont relativement intuitives et peuvent être expérimentées sur la voiture d'exposition du magasin 4S. Cette section présente principalement l'expérience de conduite et de contrôle)

Châssis : Le Max à propulsion n'est pas équipé de la transmission intégrale (FSD) ni du Yunlian C (mais les pièces mécaniques sont identiques : suspension MacPherson à double rotule à l'avant et à cinq bras à l'arrière, fusées et rotules de direction en aluminium). Au début, j'avais peur d'une différence significative avec la version à quatre roues motrices, mais l'expérience s'est avérée plutôt satisfaisante.
1. Suppression du roulis : Pour un véhicule de forme carrée doté d'une caisse relativement haute, le roulis et le maintien de la suspension sont des préoccupations majeures. À cet égard, le Titanium 3 se comporte mieux que des véhicules similaires. Lors du franchissement d'une rampe à 80 km/h (la sécurité avant tout), la suspension offre une grande confiance, même en cas de problème. Le maintien est également suffisant lors des changements de voie normaux et rapides.
2. Petites bosses : La suspension est globalement relativement rigide. Les petites bosses de la route sont transmises de manière relativement directe, mais légèrement élastique. La carrosserie, quant à elle, subit quelques légers mouvements. La carrosserie et le châssis offrent une bonne rigidité, sans sensation de souplesse ni de souplesse (on se croirait dans un véhicule tout-terrain classique). Grâce à la position de conduite surélevée et au capot avant, la vue et les sensations au volant sont similaires à celles du Prado.
3. Gros chocs : Le châssis adhère bien à la route sur les gros chocs. (Lors de l'essai, la version à quatre roues motrices sans Yunlian n'a pas bien géré les gros chocs et a rebondi. Il est nécessaire d'activer la fonction de prévisualisation et de passer en mode sport pour une sensation de grip bien marquée.) La gestion des amortisseurs est également assez fluide, sans multiples oscillations avant la stabilisation.

Accélérateur, freins et direction (personnellement, je pense qu'il n'est pas nécessaire d'évaluer l'accélération des véhicules électriques)
1. Accélérateur/freinage régénératif : L'accélérateur n'est pas aussi sensible que celui d'une Tesla, mais il n'y a pas de retard notable et il est globalement relativement linéaire. Même lorsque le freinage régénératif est réglé au maximum, il est peu perceptible. Il n'y a pas de mode de conduite à pédale unique, et le véhicule ne s'arrête pas lorsque l'accélérateur est relâché. En contrôlant le degré de relâchement de l'accélérateur, la force du freinage régénératif peut être ajustée avec précision, sans sensation de frottement brutal, permettant une décélération en douceur.
2. Les freins sont un problème signalé par de nombreux automobilistes. Le premier problème est la sensibilité du système de freinage, et le véhicule a tendance à tanguer à l'arrêt. (Lors de l'essai, le Max à propulsion est plus facile à contrôler que la version à quatre roues motrices sans Yunlian).
Mon expérience personnelle est la suivante : activez le mode de freinage confortable et réglez la pédale de frein sur le mode sport. (En mode confort, il y a un léger jeu au début de la pédale de frein, puis une force de freinage soudaine. En mode sport, la phase initiale est également sensible, mais les performances globales sont linéaires et relativement plus faciles à contrôler).
3. La direction est moyenne, sans sensation électronique prononcée. (En comparaison, la direction de la Z20 est très sensible. L'avant du véhicule bouge dès que l'on tourne légèrement le volant.)

« Expérience d'achat de voiture »
Ma première voiture était une Volkswagen Teramont. Je fais environ 1 300 à 1 400 kilomètres par mois, et une voiture à essence consomme beaucoup. Je voulais acheter une voiture 100 % électrique, mais je n'étais plus habitué à conduire des petites voitures. J'apprécie depuis longtemps le design de la BYD Leopard 5, car elle est similaire à la Teramont, mais malheureusement, c'est une voiture hybride.
Lorsque la BYD Tang EV Titanium 3 est sortie, c'était exactement ce que je recherchais. C'est un SUV aux formes carrées, mais d'une taille inférieure à celle de la Teramont. C'est une voiture 100 % électrique, plus adaptée aux déplacements urbains. De plus, je peux installer une borne de recharge à domicile, ce qui la rend très économique.
J'ai visité plusieurs magasins 4S et fait un essai routier. Même si c'était la première fois que je conduisais une voiture électrique, je l'ai trouvée assez facile à prendre en main, pas aussi inconfortable que je le pensais.
Pour les couleurs, je recommande l'argenté et le vert. L'argenté a une légère teinte bleutée. Quand j'ai vu le vert en vrai, il m'a semblé un peu terne, alors j'ai finalement opté pour l'argenté.

« Performance spatiale »
La voiture étant plus petite, il faut faire quelques compromis en termes d'espace. L'espace à l'avant est similaire à celui du Teramont, très spacieux. L'espace à l'arrière est légèrement inférieur, mais reste suffisant.
Le coffre est assez grand, mais je ne suis pas encore habitué à l'utiliser.
Pour être honnête, le coffre est un peu petit. Je ne peux pas y ranger mes affaires aussi facilement que dans le Teramont en rabattant la dernière rangée.
Le porte-roue de secours est mieux que rien. J'y ai mis une paire de Crocs et du matériel de pêche.

« Autonomie et consommation d'énergie »
Lors d'un trajet normal sur les voies rapides et les routes de surface, la consommation d'énergie fluctue autour de 15 %.
J'ai conduit une fois sur une autoroute, puis sur une autoroute. Comme la vitesse maximale sur autoroute était d'environ 100 km/h, la consommation totale d'énergie était légèrement supérieure à 13 km/h. Surtout sur autoroute, la distance parcourue était supérieure à la perte d'autonomie. J'en suis plutôt satisfait.

« Le moins satisfait »
Le seul reproche que je ferais, c'est le mode Sentinelle. Il consomme plus d'une douzaine de kilomètres d'autonomie pendant la nuit, soit environ deux ou trois pour cent. Je ne suis pas à l'aise lorsqu'il est éteint, mais comme je recharge chez moi à 0,3 yuan par kilowattheure, le coût ne m'inquiète pas trop. Je l'active pour avoir l'esprit tranquille.

« Conduite assistée »
Pour utiliser la conduite assistée, vous devez d'abord regarder une vidéo et répondre à quelques questions. C'est très simple.
Je l'ai utilisé quelques fois mais je n'y suis pas très habitué.
Les habitudes de conduite sont très importantes. J'ai peur de devenir paresseux et de développer de mauvaises habitudes si j'utilise trop souvent la conduite assistée. La nature humaine est impuissante. Personnellement, je ferais mieux d'utiliser la conduite assistée moins souvent, voire pas du tout.

« Temps de charge »
Après avoir installé la borne de recharge à domicile, je peux recharger ma voiture pour 0,3 yuan par kilowattheure. Le câble mesurant 53 mètres, la puissance de charge est inférieure à 6 kW. J'ai même commencé à charger vers 10 h 45, alors que la batterie dépassait légèrement les 30 %. La charge était complète vers 7 h 30, ce qui m'a pris moins de neuf heures. C'était tout juste compatible avec les heures creuses.

(1) La conduite intelligente est utile :
Il y a un principe fondamental ici. Chacun devrait reconnaître qu'il s'agit d'une conduite assistée intelligente et ne pas se laisser tromper par la publicité élogieuse qui entoure ce marché.
?? La manière dont les fonctions auxiliaires sont utilisées dépend toujours de la manière dont le conducteur tient le volant.
Conduire sur autoroute et voie rapide avec peu de circulation peut soulager la fatigue au volant. Lorsque je suis coincé dans les embouteillages et que je roule lentement, l'activer permet à la voiture de suivre lentement le flux de circulation, ce qui soulage mon anxiété dans les embouteillages.
Ce système est encore en évolution. Initialement, lorsque le système de navigation indiquait un tunnel, les feux ne s'allumaient qu'une fois que le capteur de luminosité avait détecté une baisse de luminosité à l'intérieur du tunnel. Désormais, ils s'allument en avance. En marche arrière lente et en présence d'un piéton derrière, le freinage actif est plus doux. Auparavant, le freinage était brusque et brutal, donnant l'impression de heurter un mur.
(2) Gamme solide dans des conditions de basse vitesse :
Si le mode sentinelle n'est pas activé et que la climatisation n'est pas utilisée pendant un stationnement de longue durée, l'autonomie de cette voiture peut atteindre un rapport de 1:1 hors autoroute. C'est un excellent résultat parmi les voitures de forme carrée similaire et également parmi les SUV.
(3) Une merveille d'escalade :
Je ne sais pas si c'est grâce à la transmission intégrale, mais cette voiture gravit les montagnes avec une grande aisance. Pas de souci de puissance. On peut gravir les pentes lentement, contrairement aux voitures à essence qui doivent accélérer pour foncer.
Surtout dans les virages en épingle, la voiture ne dérape pas du tout. Même en cas de mauvais comportement, elle ne recule pas.
En descente, la récupération d'énergie cinétique est présente, ce qui évite toute surchauffe des freins. Je trouve que les freins de la version Max sont suffisants. Pour les freins améliorés de la version Ultra, la principale amélioration réside dans les étriers rouges !
?? Conseils exclusifs
Autonomie 7?? Autonomie sur autoroute :
(1) Actuellement, d'après mes propres tests à 120 km/h, l'autonomie est de 60 à 70 % de l'autonomie totale, mais de nombreux tests effectués par des propriétaires de voitures montrent qu'elle est de 50 %.
(2) La raison pour laquelle je ne considère pas cela comme un inconvénient est que c'est un résultat inévitable pour un SUV carré et fait partie des caractéristiques du produit.
(3) De plus, il faudrait limiter le nombre de personnes parcourant quatre ou cinq cents kilomètres sans interruption sur autoroute. Les personnes ayant de telles exigences ne devraient pas acheter cette voiture.
(4) Bref, j'ai besoin de faire une pause après deux heures de route sans interruption. C'est le moment idéal pour recharger la voiture, et je peux aussi en sortir, faire quelques pas, aller aux toilettes et manger un morceau.
Informations complémentaires sur les bugs rencontrés lors de la livraison des voitures du premier lot et leurs solutions :
(1) Mode simple : le véhicule passe en mode simple en cas d'absence de signal ou de situation particulière. En général, il suffit d'appuyer longuement sur le bouton de volume/marche/arrêt situé devant le levier de vitesses droit pour éteindre le véhicule, puis de le redémarrer.
(2) Les feux arrière ne s'éteignent pas : les voitures neuves ne devraient pas rencontrer ce problème. Pour les premiers propriétaires d'avril, il leur suffit d'éteindre les phares automatiques, de verrouiller la voiture sur place et de se rendre au garage 4S pour mettre à niveau le système.
(3) Vibrations intérieures : Commencez par ranger l’intérieur de la voiture pour éliminer les interférences dues au rangement des objets. Si l’étui contient des lunettes de soleil, placez un chiffon doux à l’intérieur. Ensuite, observez attentivement la position pour identifier le point de vibration. Demandez au passager avant de le noter et de le signaler au magasin 4S. J’ai entendu un bruit au niveau de l’accoudoir près de ma portière, mais il s’est miraculeusement arrêté après un long trajet. C’est vraiment incroyable !