Geely Panda

Ma femme fait 5 kilomètres aller-retour chaque jour. Elle allait au travail en hoverboard. Le mois dernier, après une chute accidentelle, elle a ressenti un malaise psychologique. Elle a donc voulu changer de moyen de transport. Trouvant le SUV familial trop grand et difficile à garer, elle voulait simplement acheter une mini-voiture. Nous avons d'abord envisagé la Changan Lumin. Le prix était correct, mais il n'y avait plus de voitures disponibles à Xi'an à la fin de l'année. Les sièges de la MINI Wuling Hongguang étaient trop hauts et la conduite était désagréable. La Geometry Panda Knight avait une forme trop ronde. Seul le kart a retenu notre attention. Nous avons visité quatre magasins. Deux d'entre eux n'avaient pas de voiture, et un autre avait une voiture modifiée et voulait augmenter le prix, ce que nous n'avons pas accepté. Finalement, au dernier magasin, ils ont accepté de transférer la voiture et nous avons pu la récupérer en deux jours. Nous avons donc payé la totalité sans hésiter. Ma femme est satisfaite et satisfaite. Ma femme passe avant tout.

J'ai moi-même parcouru des dizaines de kilomètres avec. Je trouve l'autonomie acceptable. Elle atteint 100 km/h sur autoroute sans problème. L'accélération est moins bonne que celle de ma voiture essence américaine, mais elle est très stable. Les sièges ne sont pas trop serrés et il y a suffisamment d'espace pour les jambes à l'arrière. On peut facilement transporter deux personnes de temps en temps. Globalement, elle est assez distinctive. De plus, après avoir été rappelée par des internautes, j'ai configuré le Bluetooth et activé les fonctions de déverrouillage et de verrouillage automatiques.

Concernant les inconvénients, par exemple, le système d'infodivertissement de la voiture manque d'intelligence. La navigation nécessite tout de même une connexion à un téléphone portable. L'insonorisation est médiocre, l'accélération est insuffisante et l'espace de rangement est insuffisant. Mais compte tenu du prix, il n'y a pas grand-chose à redire. Globalement, je suis satisfait.

La Geely Panda mini présente une silhouette carrée. L'avant est doté de blocs optiques circulaires. Les deux phares et le panneau de finition noir créent un effet traversant. Le port de charge de la Panda mini est situé au centre du panneau de finition. Sous la plaque d'immatriculation avant, un panneau de finition en forme de diffuseur crée un effet de superposition.
Vue de profil, la Geely Panda Mini adopte un design à trois portes. Le design noirci des montants A et B lui confère un effet de flottement, un style plutôt élégant. Le design arrière est délicat. Un diffuseur sous le pare-chocs arrière rappelle celui de l'avant. La Geely Panda Mini est disponible en trois couleurs de carrosserie : Blanc Roulant, Rose Pâle et Vert Bambou.
À l'intérieur, le design de la Panda Mini est plutôt original. La console centrale flottante crée un effet de connexion entre les sièges conducteur et passager, lui conférant une impression d'espace. Côté technologie, elle est équipée d'un tableau de bord couleur de 9,2 pouces et d'un écran de contrôle central flottant de 8 pouces. À l'exception du modèle d'entrée de gamme, les autres modèles sont équipés de fonctions d'interconnexion de téléphones portables, de cartographie et de reconnaissance vocale.
Il convient de noter que cette voiture conserve les boutons physiques de commande de la climatisation, ce qui la rend plus pratique. Elle utilise également un mécanisme de changement de vitesse rotatif, lui conférant une allure plutôt haut de gamme.
Les dimensions hors tout de la Panda Mini sont de 3065/1522/1600 mm. Malgré sa petite taille, l'espace à l'avant est plutôt généreux. La première rangée est équipée de sièges intégrés, tandis que les sièges arrière peuvent être utilisés en cas d'urgence. Ces derniers sont rabattables pour agrandir le coffre.
En termes de puissance, toute la gamme Geely Panda mini est dotée d'une propulsion arrière. Le moteur électrique des modèles d'entrée de gamme développe une puissance maximale de 20 kilowatts et un couple maximal de 85 Nm, pour une autonomie complète de 120 kilomètres (CLTC). Le moteur électrique des modèles haut de gamme développe une puissance maximale de 30 kilowatts et un couple maximal de 110 Nm, pour une autonomie complète de 200 kilomètres (CLTC). Les modèles haut de gamme sont notamment équipés d'un mode de charge rapide, dont la charge complète ne prend que 68 minutes.

Depuis son lancement, la Panda mini a suscité un vif intérêt. Nombreux sont ceux qui la considèrent comme une sérieuse concurrente de la Wuling Hongguang MINIEV. J'ai également pu l'essayer en avant-première via les plateformes de vente et souhaite partager mon expérience de conduite avec vous. Commençons par la finition intérieure. Rien de surprenant, mais compte tenu du prix, rien à redire. Cette version Lingdong Xiong est équipée d'un tableau de bord LCD rectangulaire de 9,2 pouces et d'un écran tactile central de 8 pouces. Je dois d'abord critiquer le tableau de bord. Il présente un sérieux problème de reflets et certaines icônes sont trop petites, ce qui nuit à la lisibilité. Quant au système d'infodivertissement embarqué, il propose peu d'applications préinstallées et nécessite l'utilisation du téléphone pour la navigation, ce qui rend l'expérience utilisateur moyenne. Passons maintenant à l'expérience de conduite. Cette voiture est équipée d'un moteur de 30 kW et affiche une bonne accélération. À deux, la voiture atteint facilement plus de 80 km/h, ce qui est largement suffisant pour la conduite urbaine. La qualité du châssis est moyenne. Elle est similaire à celle d'autres micro-voitures que j'ai déjà conduites, comme la Wuling Hongguang MINIEV. En bref, elle n'est pas très différente d'un scooter électrique. Sur route en mauvais état et à grande vitesse, elle peut être assez inconfortable. Les sièges ressemblent à des banquettes, comme ceux des autres voitures de la même catégorie. On commence à se sentir mal après y être resté plus d'une demi-heure. Si vous utilisez la voiture fréquemment, il est recommandé d'acheter un coussin d'assise et un soutien lombaire. Cependant, la sensation de la direction et de la pédale de frein est étonnamment confortable, dépassant mes attentes. Si le châssis était plus performant, la conduite serait encore plus confortable. L'espace aux places arrière est plutôt bon, plus spacieux que celui de la Wuling Hongguang MINIEV. Avec son toit ouvrant panoramique, l'intérieur est très aéré, mais je ne suis pas certain de son efficacité à bloquer les rayons infrarouges et ultraviolets. Enfin, parlons de l'autonomie, qui a également dépassé mes attentes. Avec deux personnes à bord et la climatisation éteinte, l'autonomie réelle peut atteindre environ 90 % de l'autonomie nominale. Cela signifie qu'elle peut parcourir environ 180 km avec une autonomie nominale de 200 km. Si vos trajets quotidiens ne sont pas très longs, vous pouvez la recharger une fois par semaine. De plus, elle dispose d'une fonction de charge rapide. Elle peut se recharger de 0 à 80 % très rapidement, en un peu plus d'une demi-heure, mais la recharge complète prend plus de temps.