GWM Haval Menglong -Hybride PHEV

【Performance spatiale】
Elle est très spacieuse. La photo ci-dessus montre mon amie, qui n'est pas très grande, au volant, et je pourrais m'allonger directement sur la banquette arrière (je mesure 1,76 m). Bien sûr, c'est un cas particulier. Assis normalement, je suis assis au volant, et la distance entre les sièges arrière est d'environ deux poings. Bien que la longueur officielle de cette voiture soit de 4,8 mètres, roue de secours de 20 centimètres comprise, la longueur réelle est donc d'environ 4,6 mètres. Je suis donc très satisfait de l'espace intérieur. Je n'ai encore rien mis dans le coffre, donc c'est difficile à dire, mais il a l'air plutôt spacieux. Cependant, j'ai toujours pensé qu'il pourrait être plus profond. L'espace initialement prévu pour la roue de secours est occupé par la petite batterie et les outils, ce qui fait que le plancher reste très haut.

【Autonomie et consommation d'énergie】
J'ai parcouru plus de 1 400 kilomètres en seulement 7 jours, j'ai donc mon mot à dire. Si je n'appuie pas trop fort sur l'accélérateur, la consommation moyenne est d'environ 6 litres aux 100 kilomètres, soit environ 0,5 yuan par kilomètre. Avec un plein d'essence et une charge complète, on peut atteindre 750 kilomètres, et 800 kilomètres avec une accélération plus légère (le garage 4S m'a dit qu'on pouvait atteindre 1 000 kilomètres, mais je n'y croyais pas). Bien sûr, c'est sur autoroute, et c'est peut-être dû au vent relativement fort en Mongolie-Intérieure, ce qui rend la voiture plus gourmande en carburant. Je conseille à tous de ne pas appuyer trop fort sur l'accélérateur après l'achat, car c'est très gourmand. Avec ma plaque d'immatriculation temporaire, j'ai fait un petit long trajet de 450 kilomètres aller-retour et j'ai appuyé assez fort sur l'accélérateur (vous savez, avec un permis temporaire). Au départ, le réservoir était plein (affichant 810 kilomètres d'autonomie en carburant pur) et la batterie était à moitié chargée. À mon retour, il ne restait plus que 100 kilomètres d'autonomie en carburant pur et 10 % de batterie. La baisse d'autonomie était un peu effrayante. Si je roule prudemment en respectant les limitations de vitesse, l'écart entre le kilométrage réel et l'autonomie n'est que de quelques dizaines de kilomètres, ce qui est acceptable. Globalement, je suis plutôt satisfait. Après tout, avec cette configuration, la résistance au vent doit être élevée. Pour les trajets quotidiens en ville, rien à redire. Les 115 kilomètres d'autonomie en 100 % électrique sont largement suffisants. Pour une conduite lente en ville, mieux vaut opter pour le mode 100 % électrique ou le mode 100 % électrique prioritaire. Rechargez fréquemment ; de toute façon, ce n'est pas long. Vous n'aurez probablement pas besoin de faire le plein avant un mois, ce qui est tout simplement économique. Parlons aussi de la puissance : elle est puissante, extrêmement puissante. Comme elle démarre à l'électricité, elle surpasse toujours les autres voitures. Étonnamment, il offre également une puissance importante à haute vitesse, facilitant les dépassements. Cependant, lorsque la batterie est faible, les faiblesses du moteur 1.5T se font sentir à basse vitesse. Sans assistance moteur suffisante au démarrage et à basse vitesse, il est un peu fatigant, et on entend clairement le rugissement du moteur. Mais ce cas est relativement rare au quotidien ; il faut partir avec une charge complète.

【Assistance au conducteur】
Le régulateur de vitesse intelligent est vraiment génial. Je l'ai laissé activé quasiment tout le temps sur l'autoroute, pour deux longs trajets. Je tenais simplement le volant, sans rien faire d'autre. Lors des dépassements de gros véhicules, il se décalait légèrement, puis revenait après le dépassement. Comme cette voiture n'a pas beaucoup de caméras, on ne peut la considérer que comme une assistance de niveau 2 de base, suffisante pour un usage quotidien. La version navigation est vraiment hors de prix. L'évitement d'obstacles m'a sauvé la vie. Dans un virage serré avec quelques obstacles sur l'autoroute, je n'avais rien vu lorsqu'il a soudainement saisi le volant et changé de voie brusquement vers la gauche. Juste après avoir changé de voie, j'ai aperçu deux vaches stationnées sur la voie de droite, assez proches. Un vrai compliment !

【Cockpit intelligent】
Mon ancienne voiture était un Haval H5 de 2015, qui n'était pas du tout intelligent. De plus, je n'ai pas conduit beaucoup de véhicules à énergies nouvelles, donc mes exigences en matière de système d'infodivertissement ne sont pas très élevées. Je suis très satisfait du Menglong. La carte Gaode intégrée de base est très pratique et permet également de choisir un itinéraire en un clic depuis son téléphone. QQ Music et NetEase Cloud Music sont tous deux disponibles, ce qui m'a permis d'économiser l'achat d'un support pour téléphone. Je pose simplement mon téléphone sur le chargeur sans fil et je le laisse là. Au fait, le système audio est suffisant ; la sensation d'espace et les basses sont correctes (je suis assez exigeant en matière de systèmes audio).

【Extérieur et intérieur】
Satisfait de l'extérieur ! Je confirme une fois de plus mon choix pour le blanc ; il est beau, quel que soit l'angle sous lequel je le regarde. Le troisième jour après l'avoir récupérée, je suis allée faire installer un toit ouvrant, même si le travail du garage a été pitoyable 😓. Je suis également très satisfaite de l'intérieur. Même si le levier de vitesse super cool de l'ancien modèle était un peu usé, je l'apprécie toujours autant quand je suis assise dans la vraie voiture. Il y a une grande différence entre les photos et la vraie voiture. Si vous avez l'idée, je vous conseille d'aller d'abord voir la vraie voiture ; c'est gratuit de toute façon ! Parlons aussi de l'isolation phonique : elle est excellente. La première rangée est en verre feuilleté double couche, donc on entend peu de bruit en ville. Il y a un peu de bruit de vent sur l'autoroute, mais ce n'est pas fort, bien mieux que sur mon vieux H5 😂. Il y a un bruit de pneus, mais c'est acceptable ; cela ne gêne pas mon écoute de musique de toute façon. Un seul reproche : l'éclairage d'ambiance est indiqué dans la liste de configuration comme un éclairage d'ambiance monochrome, mais en réalité, il s'agit simplement d'une lumière tamisée et chaude projetée sur les panneaux de porte et l'accoudoir de la console du copilote. On ne la remarque pas sans regarder attentivement. Je trouve ça superflu de l'indiquer dans la configuration 😓.

【Temps de charge】
Une charge de 10 % à 100 % prend environ 50 minutes. Il n'y a pas grand-chose à dire à ce sujet ; la vitesse de charge ne commence à diminuer que lorsqu'elle atteint les 5 % restants.

J'aimerais également faire une suggestion : il serait formidable que les mises à jour OTA permettent la visualisation en temps réel de la caméra via le logiciel, c'est-à-dire la possibilité d'ouvrir la caméra directement via le logiciel à tout moment, sans avoir à enregistrer en permanence comme en mode sentinelle. Je pense que cette fonction reste très utile.

【Très satisfaisant】
1. Équilibre entre puissance et consommation d'énergie : Le système Hi4 à double moteur 1,5T offre une conduite rapide en mode électrique pur et une accélération douce en mode hybride ; les performances tout-terrain n'ont pas encore été expérimentées.
2. Hauteur du châssis : Avec un angle d'approche de 25 degrés, un angle de départ de 32 degrés, une garde au sol minimale de 221 mm et une profondeur de gué de 580 mm, combinés à la transmission intégrale intelligente officiellement annoncée, il gère facilement les terrains complexes, mettant en valeur ses attributs robustes.
3. Espace pratique : L'empattement de 2 738 mm offre un espace généreux aux rangées avant et arrière. Une fois les sièges arrière rabattus, un espace entièrement plat de 1 404 L se forme, idéal pour transporter des passagers et des objets volumineux.
4. Configuration complète : L'écran de contrôle central de 14,6 pouces et l'affichage des instruments de 12,3 pouces sont clairs. L'assistance à la conduite de niveau 2+ (incluant le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage actif, etc.) améliore la sécurité et le confort.

【Le moins satisfaisant】
1. Texture intérieure insuffisante : L'intérieur utilise des matériaux en plastique, ce qui réduit dans une certaine mesure la sensation de qualité intérieure. ——Par rapport au Big Dog de deuxième génération
2. La réponse du véhicule doit être optimisée : la vitesse de réponse est relativement lente lors du traitement de commandes complexes, ce qui affecte la fluidité opérationnelle. ——Petite mémoire
3. La vitre du hayon arrière et le panneau de porte ne peuvent pas être ouverts séparément.

【Expérience de conduite】
1. Conduite urbaine : Le volant est précis, d'une fermeté modérée, et la direction assistée électronique est légère et facile à contrôler. La suspension amortit efficacement les chocs, offrant un bon confort. Le mode 100 % électrique est adapté aux conditions routières urbaines avec des démarrages et des arrêts fréquents.
2. Autoroute et dépassement : En mode hybride, le moteur intervient en douceur avec de faibles à-coups, permettant une accélération et un dépassement d'un coup avec une réserve de puissance suffisante.
3. (Publicité officielle) Performances tout-terrain : Le système de transmission intégrale réagit rapidement. Le couple élevé, combiné à d'excellents paramètres d'angle de franchissement, assure une excellente stabilité de la carrosserie en montée et dans les nids-de-poule. La suspension est bien en place, ce qui donne au conducteur une confiance suffisante. ——Complété ultérieurement

【Expérience de conduite】
1. Sensation d'espace : Les rangées avant et arrière offrent un espace généreux pour la tête et les jambes. Un passager mesurant 1,80 m assis à l'arrière ne se sentira pas à l'étroit, et l'espace latéral est suffisant pour trois personnes assises côte à côte.
2. Confort : Les sièges ont un confort modéré, ce qui rend les longs trajets moins fatigants ; la suspension a un bon effet de filtrage sur les vibrations de la route, et même lors du passage sur des routes non pavées, la vibration à l'intérieur de la voiture n'est pas évidente.
3. Rangement pratique : Les compartiments de rangement des panneaux de porte et de la zone de commande centrale sont bien conçus, permettant de ranger facilement de petits objets tels que des téléphones portables et des gobelets. Le coffre offre un volume considérable en conditions normales, répondant aux besoins des trajets quotidiens et courts.

1. La face avant ressemble à celle de nombreux modèles de la même série. 2. Bien que l'intérieur soit composé de nombreux plastiques durs, on y retrouve également de nombreux revêtements souples. 3. L'espace est relativement spacieux et confortable, mais le coffre est un peu petit. 4. Le freinage d'urgence automatique de la conduite assistée est très inquiétant. Il est conseillé aux conducteurs de ne pas trop se fier à la conduite assistée et de se fier à leur propre jugement. 5. Je n'ai pas testé le Smart Cockpit, je ne ferai donc aucun commentaire à ce sujet. 6. Autonomie et consommation d'énergie : Je suis très satisfait de l'autonomie. Concernant la consommation d'énergie, il peut y avoir quelques différences selon les habitudes de conduite, mais elle est globalement conforme à celle de la version précédente.