GWM Tank 700 Hi4-T -Hybride PHEV

Le Tank 700 est la voiture que j'apprécie. Malgré quelques défauts, son rapport qualité-prix global est très élevé. Le châssis à ressorts hélicoïdaux de l'Ultimate Edition est très surprenant. Certaines sections urbaines présentent de fortes ondulations et des nids-de-poule, mais comparé à la suspension pneumatique, le châssis de l'Ultimate Edition semble plus ferme, avec des rebonds nets et précis, se rétractant et se relâchant en douceur. C'est légèrement différent du comportement routier de l'Extreme Mirror Edition. Après avoir testé et comparé les deux versions, je constate qu'elles ont chacune leurs propres caractéristiques. Bien sûr, toutes deux sont très élégantes, selon les préférences personnelles. Après avoir pris l'autoroute, la vitesse augmente rapidement et les dépassements sont très sûrs. Le châssis est stable et solide. En entrée de courbe à grande vitesse, on observe un léger roulis au début du virage, mais la carrosserie rebondit rapidement et stabilise le centre de gravité, et les roues offrent une bonne tenue de route pour la conduite. De plus, les changements de voie à grande vitesse de la 700 Ultimate Edition, grâce à la combinaison des suspensions indépendantes à double triangulation avant et arrière et de la carrosserie rigide, sont fluides et sans à-coups. L'expérience globale me satisfait pleinement. J'avais initialement prévu de remplacer le système d'amortissement à l'azote, mais il semble que ce ne soit pas nécessaire pour le moment.

Permettez-moi de parler de la situation générale de l’édition Ultimate :
Tout d’abord, le volant est très droit, sans aucun signe de déviation ;
Deuxièmement, le système d’infodivertissement était déjà la dernière version lorsque j’ai eu la voiture ;
Troisièmement, les pneus Continental 275 de 20 pouces d'origine offrent une excellente adhérence. Sans doute grâce à l'absence de suspension pneumatique, de CDC et d'autres dispositifs de contrôle électronique, le câblage sous la voiture est relativement simple et épuré.
Quatrièmement, le moteur sonne bien au démarrage, sans bruits anormaux ni parasites. Le bruit anormal provenant de l'arbre de transmission du châssis, comme on le disait, n'a pas non plus été entendu.
Cinquièmement, lors de la lecture de musique sans perte de haute qualité à partir d’une clé USB, les performances audio du véhicule sont très bonnes ;
Sixièmement, bien que la voiture soit haute, avec la suspension haute, les larges rétroviseurs et le rétroviseur à vision panoramique, la situation autour de la voiture est claire en un coup d'œil ;
Septièmement, la coopération entre le moteur thermique et le moteur électrique en mode hybride est transparente et la puissance globale est extrêmement silencieuse ;
Huitièmement, au-delà de 120 km/h (la vitesse maximale autorisée était de 131 km/h), on entendra du bruit du vent des deux côtés. Bien que légèrement perceptible, il n'affecte pas l'ambiance à bord. C'est principalement parce que l'habitacle est trop silencieux que le bruit du vent semble plus prononcé. Discuter ou écouter de la musique est quasiment insensible et tout à fait acceptable.
Neuvièmement, le Tank 700 est particulièrement confortable sur autoroute : silence de fonctionnement, forte réserve de puissance, stabilité du châssis, maniabilité souple, assise large et excellentes capacités de dépassement. Il a parcouru environ 650 kilomètres, dont environ 400 kilomètres sur autoroute et environ 250 kilomètres en zone urbaine, avec une consommation globale d'environ 7,3 litres aux 100 kilomètres.

Espace : Malgré un empattement de 3 mètres, les sièges arrière ne sont pas inclinables. De plus, le coffre est particulièrement compact grâce à la batterie hybride.

Autonomie : En ville, l'autonomie électrique pure est de 100 km avec une charge complète, mais elle est d'environ 80 km en réalité, et de 50 km en hiver. À 120 km/h, la puissance électrique pure se dégrade très rapidement, permettant seulement 50 km de parcours. En mode hybride sur autoroute, après 2 000 km de parcours, la consommation moyenne affichée est de 9 L/100 km. Tant qu'il y a de l'électricité, la voiture ne consomme pas de carburant.

Le point essentiel est le suivant : ❗ Je ne sais pas si d'autres propriétaires ont rencontré ce problème. Seulement 2 400 km après avoir récupéré la voiture, un problème a été constaté : lorsque la voiture décélère naturellement ou manuellement à 40 km/h, elle freine automatiquement pendant un instant, et la sensation est très nette. Ce problème se produit fréquemment (il n'a rien à voir avec le freinage régénératif ni avec les véhicules/piétons qui précèdent ; après avoir découvert le problème, j'ai effectué un test sur une portion de route vide). La voiture est en train de recevoir un film protecteur, et après cela, je me rendrai chez 4S pour une inspection spécifique.

Le 15 mai, inspection au garage 4S de Dalian. Le technicien de maintenance a diagnostiqué des à-coups évidents lors du rétrogradage de la 5e à la 4e vitesse. Les données de conduite ont ensuite été copiées et envoyées au garage Tank pour diagnostic, et les données étaient normales. Le technicien a reflashé la transmission, et les à-coups se sont atténués, mais restaient visibles. J'attends une inspection plus approfondie demain pour la suite du traitement.

Je suis retourné au garage 4S le lendemain pour reprogrammer le programme de transmission. Les à-coups étaient presque imperceptibles, ce qui a résolu 80 à 90 % du problème. Un ami du groupe Tank 700 avait le même problème de transmission que moi, mais il était plus grave. Après reprogrammer, la situation s'est améliorée, mais le problème est réapparu après 200 à 300 kilomètres. Je vais donc attendre de voir et donner mon avis à tout le monde plus tard. Lors de l'inspection, une propriétaire de Tank 300 a remarqué un problème avec les phares de ma voiture. Le garage 4S l'a signalé au constructeur, qui a offert le remplacement des phares. Lors de la prise en charge, comme la clé était proche, les phares étaient allumés, je n'ai pas remarqué cet écart. Par conséquent, lors de la prise en charge, il est conseillé à chacun d'être aussi prudent que possible pour éviter ce problème.

Édition Environnement Extrême, entièrement équipée avec toutes les options. J'ai pris possession de la voiture il y a quinze jours, j'ai parcouru 2 000 kilomètres et je me sens très bien. Son allure est imposante, sans être inférieure même garée à côté d'un Mercedes-Benz GLS ou d'un Land Cruiser ; la puissance est abondante, le moteur 3.0T s'activant avec assurance ; la suspension pneumatique est performante sur les routes accidentées. Pendant les vacances du 1er mai, j'ai parcouru un tronçon de route non goudronnée avec le GLS d'un ami, et le Tank 700 m'a semblé plus confortable.

Le Tank 700 n'a rien à envier aux autres en termes de performances et de configuration. Si l'on choisit une voiture, je pense que les seuls critères qui intéressent les conducteurs sont l'extérieur et l'intérieur. J'ai testé la voiture en personne. Au départ, j'avais un faible pour l'extérieur Gris Météorite et l'intérieur Bordeaux, mais lorsque j'ai vu l'intérieur Bordeaux, je n'ai pas pu l'accepter, probablement parce que je vieillis. Finalement, j'ai opté pour l'extérieur Argent Glacier, plus résistant à la saleté et plus résistant ; pour l'intérieur, j'ai opté pour le Noir-Orange (plus tard remplacé par le Noir-Marron sur les versions plus récentes).

Voici quelques petites suggestions pour tout le monde :

1. Problème de stationnement. Ce point devrait être une préoccupation majeure pour tous. Les garages dont la hauteur est limitée à 1,9 mètre sont tout à fait accessibles. Je l'ai testé à plusieurs reprises. Pensez simplement à régler la suspension pneumatique en mode Accès rapide (qui abaisse la hauteur du véhicule de 5 centimètres). Il est recommandé de verrouiller ce mode pour empêcher le véhicule de se relever à grande vitesse.

2. Problème de remplacement des pneus. Lors du changement ou de la réparation des pneus, pensez à régler d'abord la suspension pneumatique en mode relevage.

3. Problème de changement de vitesse. Le levier de vitesse électronique n'est pas très convivial. Il est recommandé de ne pas l'actionner d'avant en arrière pour éviter toute erreur de manipulation. Par exemple, si le clignotant droit ne se réinitialise pas automatiquement, il suffit généralement de l'actionner à nouveau. Il est préférable de ne pas actionner le levier de vitesse dans le sens inverse, car cela pourrait entraîner un retour au clignotant gauche, provoquant ainsi un clignotement incessant des feux.

4. Système d'infodivertissement. Il est tout juste moyen. Cependant, les systèmes d'infodivertissement des Jeep, BYD et même des BMW Série 2, Série 3 et X7 que j'ai conduits auparavant étaient également moyens. J'attends la mise à niveau vers le système HiCar de Huawei, qui devrait être bien meilleur.

5. Service après-vente. Actuellement, il est très bon. Après l'achat, ils ont créé un groupe exclusif de propriétaires, composé de plusieurs personnes qui s'occupent de moi (c'est-à-dire répondent à mes questions) ; ils se sont enquis à plusieurs reprises de l'état de marche du véhicule après l'achat. Bien sûr, la 700 est un peu complexe et offre un peu plus de fonctionnalités ; le plus attentionné, c'est qu'ils ont offert un an de recharge gratuite, ce qui est appréciable et permet de réaliser de belles économies sur une année.

6. Problème de consommation de carburant. Je n'ai pas encore calculé la consommation en détail. La recharge étant devenue relativement pratique ces derniers temps, je conduis en mode hybride. Lorsque la batterie est faible, je fais le plein et la consommation me semble très faible. Bien sûr, pendant les vacances du 1er mai, coincé dans les embouteillages avec une batterie faible, c'était assez pénible. Pour les longs trajets, il est donc recommandé d'utiliser d'abord le mode intelligent d'économie de batterie et d'éviter de rouler lentement dans les embouteillages avec une batterie faible, car cela est à la fois énergivore et très inconfortable.

Un dernier conseil : si vous êtes un nouveau conducteur et que vous achetez une voiture pour la première fois, il est déconseillé d'acheter la Tank 700. Elle est en effet trop grande et possède de nombreuses fonctions, ce qui demande un certain temps d'adaptation. J'ai vu une vidéo en ligne où un conducteur de Tank 700 se livrait à un bras de fer avec une autre voiture emblématique, et aucun des deux conducteurs ne savait comment bloquer le différentiel. C'était un peu gênant. Il est préférable que les propriétaires ayant une certaine expérience de conduite de véhicules tout-terrain ou de SUV l'achètent, car ils s'y adapteront plus rapidement et la conduite sera plus sûre. En bref, la Tank 700 est effectivement une voiture rare et performante, et Great Wall Motors a fait preuve d'une grande sincérité. Son inscription sur la liste des sanctions de la Maison-Blanche américaine prouve une fois de plus que ses produits jouissent déjà d'une compétitivité internationale considérable.