Hengchi 5

1. Intérieur : L'intérieur de ma voiture est noir, une couleur plutôt résistante aux taches. Haha ! Le tissu du toit est probablement gris (ce toit gris me semble trop foncé. Je verrai si je peux le refaire plus tard). Le toit ouvrant est également assez grand et équipé d'un pare-soleil automatique. Les sièges avant sont des sièges sport intégrés en cuir. On s'y assoit confortablement, mais le dossier des sièges arrière est très dur et l'inclinaison est un peu trop verticale. Les sièges arrière semblent bas et courts, ce qui rend la position assise inconfortable. L'élément le plus remarquable de l'intérieur est probablement le triple écran, dont l'affichage est excellent. Il y a aussi un éclairage d'ambiance qui peut clignoter de manière intermittente. L'absence de bandes lumineuses lui confère un aspect moins luxueux.
2. Expérience de conduite : Je règle généralement la récupération d'énergie du véhicule sur le mode fort. Ce mode n'est pas comparable au freinage brusque de Tesla, ce qui facilite l'adaptation. Le châssis est excellent. La voiture est stable et facile à conduire. Elle offre un bon maintien en virage et la direction est précise, tournant exactement comme le volant. L'accélération est également très vive. La sensation de réactivité immédiate à l'appui sur l'accélérateur est vraiment agréable. Le volant est léger à basse vitesse et stable à haute vitesse. J'ai installé des jantes de 21 pouces avec des pneus larges. Elles offrent un bon maintien sur les routes bosselées. Je trouve le châssis meilleur que ceux de Tesla et Li Auto, mais ce n'est bien sûr qu'un avis personnel.
3. Bruit : L'insonorisation du véhicule est correcte. N'ayant conduit que quelques fois et pendant une courte période, je la trouve acceptable. Je n'ai pas encore fait de comparaison spécifique. J'en ferai plus si j'en ai l'occasion.
4. Autonomie : C'est l'hiver à Shanghai. Si j'allume la climatisation, la voiture peut probablement parcourir environ 330 kilomètres. Sans climatisation et en conduisant prudemment, elle devrait pouvoir parcourir plus de 400 kilomètres, ce qui est globalement conforme à mes attentes.
5. Autres : La caméra panoramique à 360 degrés est un peu décevante. Elle présente des distorsions et une sensation de saccades. Je pense qu'il vaut mieux s'en passer. La boîte à gants à l'avant est un peu petite, mais les autres rangements sont corrects. Le coffre est également assez grand, mais il n'y a pas de rangement à l'avant du compartiment moteur. La fonction d'assistance à la conduite n'est pas encore activée, je ne peux donc pas la tester.
Globalement, je suis globalement satisfait. Cependant, cette voiture a suscité la controverse à cause du groupe Evergrande. Rien qu'en considérant le véhicule lui-même, je pense qu'il vaut le coup d'être acheté. Le principal souci réside peut-être dans le service après-vente. Avoir une voiture de rechange n'a pas d'importance. Si l'entreprise fait faillite, l'entretien pourrait être un peu compliqué, mais avec une voiture de rechange, on peut encore s'en sortir. Haha. Enfin, j'espère que les gens seront plus compréhensifs et tolérants envers les nouvelles marques automobiles, et moins sarcastiques et sceptiques. En tant que particulier, lorsqu'on choisit une voiture familiale, on doit se baser sur son propre jugement et son budget. Je continuerai à découvrir et à mettre à jour mon expérience au fil de mes déplacements, en espérant mieux saisir l'expérience de conduite de la Hengchi 5.

J'ai pris possession de la voiture il y a plus d'un mois et j'ai parcouru 3 100 kilomètres. Je suis particulièrement satisfait de son autonomie relativement fiable. Je fais 95 kilomètres par jour pour aller au travail (dont 30 kilomètres sur voie rapide urbaine à une vitesse de 90 à 120 km/h). Avec quatre personnes dans la voiture, la consommation électrique est généralement limitée à environ 13 kWh, soit environ 88 kilomètres par kWh. Lorsqu'il n'y a qu'une seule personne dans la voiture, hors voie rapide urbaine, avec une température d'environ 20 degrés Celsius et la climatisation éteinte, l'autonomie peut atteindre un rapport de 1:1. Il faudra voir comment elle se comporte en hiver.

Concernant la recharge, l'installation de la borne de recharge à domicile a également été très rapide. State Grid a installé le compteur électrique en une semaine, et le fabricant a envoyé une personne pour terminer l'installation le lendemain de ma demande via l'application. La puissance de recharge à domicile est généralement d'environ 6 à 7 kilowatts, et la recharge rapide la plus rapide sur borne peut atteindre 100 kilowatts.

La tenue de route a été nettement améliorée par rapport à la voiture à essence que je conduisais auparavant. L'accélération, l'insonorisation et la tenue de route sont toutes conformes à mes attentes. Seuls bémols : un bruit étrange au freinage et une suspension un peu trop ferme. À environ 80 km/h, la voiture rebondit beaucoup sur les joints de route et les ponts, ce qui peut être dû à une pression des pneus trop élevée. La fonction d'assistance à la conduite doit être mise à jour chez le concessionnaire pour être activée, et je ne l'ai pas encore testée.

1. Intérieur : Le toit est en tissu tricoté et équipé de pare-soleil. Les bords des sièges et les zones près des portières où se fixent les ceintures de sécurité sont identiques à ceux des photos en ligne (avec des encoches peu profondes cousues directement). L'ensemble dégage une impression de simplicité. Il faut dire que Changan Deepal paraît plus haut de gamme. Portière fermée, elle paraît lourde, gage de qualité.
2. Confort : Les sièges avant et arrière semblent en cuir. Le dossier des sièges arrière est très dur et l'angle est un peu droit. Les sièges arrière semblent un peu bas. En bref, être assis au dernier rang n'est pas très confortable et la suspension semble assez dure. Les sièges avant sont corrects et la suspension ne paraît pas trop dure non plus. La température aujourd'hui était comprise entre 22 et 31 degrés. Après avoir garé la voiture pendant près de 20 minutes, j'ai eu l'impression que la climatisation ne soufflait pas d'air frais pendant un moment, ou que l'air n'était pas assez frais, donnant plutôt une sensation d'air à température normale, similaire à celui d'une climatisation de voiture à essence tournant au ralenti sous un soleil de plomb. De plus, les bouches d'aération semblent trop étroites, ce qui affecte la circulation d'air dans la voiture. La qualité sonore des haut-parleurs est tout juste acceptable.
3. Expérience de conduite : La récupération d'énergie cinétique du véhicule comporte trois niveaux : maximal, standard et nul. Au niveau maximal, la décélération après relâchement de l'accélérateur est peu marquée. Le niveau standard est déjà proche de celui d'une voiture à essence. Lors d'un freinage brusque à 60 km/h, on ne constate pas de piqué du nez. Le freinage est rapide, l'ABS ne se déclenche pas et il n'y a aucun dérapage, ce qui est satisfaisant. Le contour du rétroviseur extérieur droit est un peu large (mais la partie visible du rétroviseur est petite. Personnellement, je pense qu'il devrait être oblong). Il obstrue la vue un peu comme sur la Nezha U Pro, mais dans une moindre mesure.
4. Bruit : Le niveau sonore global du véhicule est correct. Cependant, à plus de 60 km/h, on entend un sifflement dont l'origine est indéterminée. Un léger bruit de moteur est perceptible à l'accélération, et même après avoir relâché l'accélérateur. Heureusement, bien que ce bruit soit présent, il n'irrite pas les nerfs. Il ne s'agit pas du bruit basse fréquence dont se plaignent certains propriétaires de marques, qui provoque des vertiges.
5. Effet caméra : L'effet virtuel de l'image à 360 degrés (voir figure 1) est tout simplement exagéré. On a l'impression que si le pare-brise est obstrué et que l'on doit conduire en se fiant à cette image à 360 degrés, il y a un risque de collision. D'autres images, comme celles de face, de marche arrière et des deux roues avant, sont correctes, malgré de nombreux points de bruit. Cet aspect (effet caméra) doit donc être optimisé dans le logiciel.
6. Autres : J'ai vérifié et la consommation moyenne de cette voiture est d'environ 23 kWh aux 100 kilomètres (la voiture d'essai a peut-être été conduite de manière assez agressive). Il n'y a pas d'espace de rangement sous le capot avant, et le coffre est correct. Il n'y a pas d'odeur chimique évidente dans la voiture (on dirait une odeur de cigarette). De plus, certaines fonctions de sécurité de conduite ne peuvent toujours pas être activées. Le responsable avait précédemment indiqué que ces améliorations seraient terminées d'ici fin mars 2023.
7. Prix : Même si les 10 000 premiers utilisateurs bénéficient désormais d'une remise de 10 000 yuans, le prix après remise ne présente pas de différence significative par rapport aux produits concurrents du marché. Si l'on considère le prix de modèles similaires, l'intérieur et l'incertitude quant à la disponibilité de certaines fonctionnalités, la différence de prix est encore plus faible. Le seul point positif est la garantie à vie offerte sur l'ensemble du véhicule (l'année dernière, lorsque la C11 a été lancée à 159 000 yuans, elle était déjà plus de 30 000 yuans moins chère que des modèles similaires du marché, et une remise supplémentaire de 20 000 yuans était offerte pour les précommandes le premier mois). Bien sûr, Evergrande manque cruellement de fonds actuellement. S'ils avaient plus d'argent, ils pourraient faire plus.
8. Erreurs : L'intérieur inachevé et certaines fonctions non ouvertes sont probablement des mesures d'urgence imposées par des exigences plus élevées. Mais le seul faux pas semble être que la partie logicielle, initialement annoncée gratuite (comme indiqué lors de la précédente conférence de presse, certains ont peut-être cru à tort qu'il s'agissait d'un cadeau), n'est désormais disponible que pour les précommandes de la première série et doit être achetée en supplément. J'ai un jour félicité XPeng Motors pour avoir offert gratuitement ses fonctions de conduite intelligente initialement payantes. Il semble qu'il ne s'agisse pas seulement d'une promotion pour l'entreprise, mais aussi d'un apport de données plus complet sur la conduite intelligente. Après tout, les fonctions de conduite intelligente ne sont pas simulées en laboratoire par des programmeurs, mais affinées à partir des conditions routières réelles. Seul un élargissement de la base d'utilisateurs permettra d'accroître la collecte de données de base.