Dongfeng Honda Honda CR-V -Hybride PHEV

L'énergie électrique rend la voiture plus silencieuse et offre une accélération plus vive. Je suis médecin et mes trajets quotidiens font moins de dix kilomètres ; un modèle hybride rechargeable est donc très économique. J'ai parcouru plus de 500 kilomètres à ce jour. Hormis un problème matériel avec la clé Bluetooth du véhicule en usine, entièrement résolu grâce à la communication, je n'ai constaté aucune anomalie notable lors de mes récentes expériences de conduite. Après tout, c'est une voiture neuve, et je mettrai à jour l'expérience de conduite tous les six mois. J'ai toujours été passionné d'automobile, c'est pourquoi je vais bien réfléchir avant de choisir un véhicule. C'est ma deuxième voiture ; la précédente était une berline, j'ai donc opté pour un SUV. Par ailleurs, pour m'adapter aux évolutions du marché et apaiser mon anxiété liée à l'autonomie, j'ai opté pour un modèle hybride rechargeable, qui peut être considéré comme un produit de transition dans un contexte de changement. Quant à la raison pour laquelle j'ai choisi le Honda CR-V cette fois-ci, l'apparence du modèle 2023 et la stabilité du moteur atmosphérique 2.0 de la marque m'ont fait abandonner les voitures turbocompressées qui nécessitent une qualité de carburant supérieure et présentent des facteurs plus instables en comparaison.
La photo ci-dessous compare les dimensions avec celles de la Mercedes-Benz GLS 450 d'un proche. À vrai dire, je les avais garées ensemble pour plaisanter. Après tout, ce sont deux voitures noires et elles sont très assorties. Mais la taille de la Honda 2023 m'a vraiment surpris ; c'était vraiment inattendu.

【Performance spatiale】
L'espace est généreux, notamment aux places arrière. Les sièges sont inclinables et l'espace pour les jambes est généreux. Le coffre est également suffisant pour une famille.

【Consommation de carburant】
Environ 5,5 L aux 100 km lorsque la batterie est faible. Actuellement, après plusieurs charges, l'autonomie en mode purement électrique affiche 73 à 86 km, ce qui dépend de la température. J'ai entendu dire qu'elle pouvait atteindre plus de 90 km.
Avec un réservoir plein de carburant et une charge complète, il peut parcourir environ 916 km.

【Intelligence】
Le système intelligent du véhicule n'est pas aussi performant que celui des marques nationales. La reconnaissance vocale se déclenche parfois par erreur. Le système ne prend pas en charge l'installation de logiciels tiers ; seul QQ Music intégré est disponible. La navigation intégrée est peu intuitive.

【Très insatisfaisant】
Il n'y a pas de CarPlay. L'achat d'un adaptateur peut résoudre ce problème, mais il est nettement moins simple à utiliser que celui intégré.

【Expérience de conduite】
Le bruit sur l'autoroute est relativement fort, mais il est acceptable.
La maniabilité est bonne et la voiture est facile à conduire. La puissance est suffisante et les dépassements sur autoroute sont fluides. Le réglage du châssis est, à mon avis, confortable.
En mode ECO, lorsque la batterie est suffisante, le moteur ne démarre pas occasionnellement à moins qu'une accélération rapide ne soit nécessaire, et il n'y a pas d'à-coup lorsque le moteur intervient.
Le système audio est moyen. Seule la configuration haut de gamme est équipée de Bose. Je pensais que la configuration milieu de gamme en était également équipée à l'achat, mais le vendeur m'a induit en erreur.

【Confort】
La configuration milieu de gamme ne dispose pas de ventilation des sièges, mais de chauffage des sièges.
Les sièges avant sont à réglage électrique et il y a un hayon électrique avec repose-pieds.
Il est équipé d'un purificateur d'air performant et permet d'activer la climatisation à distance via un téléphone portable.

Honda ne s'attendait probablement pas à ce qu'en tant que pionnier du mode hybride série-parallèle, il soit aujourd'hui loin derrière le segment des hybrides rechargeables chinois. Pourtant, à en juger par ce tout nouveau CR-V e:PHEV (appelé CR-V hybride rechargeable), il s'intègre activement à la chaîne d'approvisionnement locale chinoise. Non seulement son prix a été réduit, mais, tout en réduisant les coûts, il s'efforce également de remédier aux inconvénients inhérents.

Par exemple, la batterie au lithium Honda a été remplacée par une batterie au lithium ternaire CATL, ce qui réduit les coûts et augmente la densité énergétique. La capacité de la batterie a été portée à 17,7 kWh, avec une autonomie 100 % électrique WLTC de 73 kilomètres. Comparé au Song PLUS DMi, qui utilise une batterie de 18,3 kWh pour atteindre 85 kilomètres, le niveau est assez similaire. Il rejoint d'ores et déjà le niveau des modèles hybrides rechargeables domestiques haut de gamme.

La nouvelle batterie et le système de contrôle électronique ont également amélioré la structure de la carrosserie. La capacité du réservoir a été portée à 46,5 litres, pour une autonomie de 916 kilomètres avec plein carburant et en mode électrique. Bien que comparé aux marques nationales, qui dépassent souvent les 1 200 kilomètres, l'écart semble encore subsister. Il faut cependant reconnaître que les marques de coentreprise ont toujours été relativement prudentes sur les données clés, avec une teneur en eau plus faible.

De plus, dans le cadre du système iMMD de quatrième génération, le moteur à cycle Atkinson de 2,0 L est passé d'un EFI multipoint à une injection directe de carburant, le taux de compression a été augmenté de 13,5 à 13,9, la puissance a été augmentée de 146 chevaux à 150 chevaux et la consommation de carburant en mode d'alimentation a été réduite de 6 L à 5,5 L.

En termes d'expérience de conduite, la différence avec l'ancien modèle est minime. À moyenne et basse vitesse, il est principalement alimenté par l'électricité. À haut régime, des bruits et vibrations importants persistent. Cependant, grâce à la transmission directe à deux rapports (haut et bas régime), les performances NVH ont été améliorées. La puissance et la consommation d'énergie globales sont conformes aux attentes. Comparé à l'horizontale, avec un moteur de 150 chevaux, un moteur de 184 chevaux et une transmission directe à deux rapports, le potentiel de ce groupe motopropulseur est très compétitif par rapport aux hybrides rechargeables domestiques.