Dongfeng Honda S7

Expérience de conduite : La Dongfeng Honda S7 est équipée de l'architecture Yunchi Pure Electric W de Honda, qui combine une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière à cinq bras. La répartition du poids de la carrosserie (50/50) et l'empattement élargi confèrent au véhicule une stabilité optimale en virage. Les pneus de 265 mm de large offrent une adhérence suffisante et une meilleure maîtrise du roulis à grande vitesse que la plupart des modèles concurrents. La direction est modérément réactive en mode « Préféré », tandis qu'en mode « R Super Plaisir », l'amortissement renforcé renforce la confiance en conduite. Le freinage est souple mais linéaire, supprimant efficacement le phénomène de piqué. La récupération d'énergie cinétique offre six niveaux de réglage et les palettes au volant sont souples, s'adaptant à différents modes de conduite. Globalement, la qualité du châssis de la S7 se classe parmi les meilleures du segment des 250 000 yuans. Il conserve le ressenti de la route caractéristique de Honda et améliore les performances dynamiques du véhicule 100 % électrique grâce à l'optimisation de l'architecture.
Expérience de conduite : la Dongfeng Honda S7 offre un espace généreux avec un empattement de 2 930 mm, offrant un espace généreux pour les genoux à l'arrière. Les sièges sont rembourrés et offrent un bon maintien. L'intérieur, alliant daim et éclairage d'ambiance, offre une texture supérieure à celle des modèles concurrents de la même gamme de prix. Cependant, le siège passager avant ne dispose que de quatre réglages électriques, ce qui est un peu décevant. L'insonorisation a considérablement progressé. Le verre Low-E double couche argenté et les 36 packs acoustiques isolent efficacement les bruits de la route. Le système audio BOSE, installé en option, offre une excellente qualité sonore. Le cockpit intelligent est équipé d'une puce 8155P et l'écran combiné de 12,8 et 10,25 pouces offre une utilisation fluide. Cependant, la résolution de l'écran et le design de l'interface utilisateur sont légèrement inférieurs à ceux des nouvelles start-ups automobiles. L'affichage tête haute et l'écran de 9,9 pouces améliorent le confort de conduite. L'écran tactile multifonction arrière permet de régler indépendamment la climatisation et le système multimédia. Le système d'infodivertissement manque de fonctionnalités et la série n'est pas équipée de lidar, ce qui limite sa capacité à gérer les conditions routières urbaines complexes.

Permettez-moi de commencer par la conclusion : au-delà du prix, le véhicule mérite une note de 75 points. Concernant les caractéristiques statiques, le design extérieur adopte un style mécanique, associé à un logo lumineux, ce qui lui confère une grande reconnaissance. L'angle d'ouverture des portes arrière est très vertical, avec une ouverture jusqu'à 90 degrés. L'entrée et la sortie du véhicule sont donc très pratiques, tout comme le transport d'objets. L'inconvénient est que la poignée de porte est également dissimulée, mais la zone de traction est réduite, ce qui peut rendre son utilisation un peu difficile. Bien que la voiture soit équipée d'un grand écran, il s'agit en réalité d'un écran divisé de 12,8 pouces et 10,25 pouces. La partie supérieure sert à contrôler les fonctions de la voiture et la partie inférieure à régler la climatisation. Le fonctionnement reste identique à celui des précédentes voitures à essence, ce qui nécessite un certain apprentissage. Cependant, un point qui me satisfait est la large zone de chauffage des sièges, incluant le panneau avant au niveau des genoux et l'accoudoir de porte, ce qui est très utile cet hiver. Enfin, le confort des sièges arrière est excellent. Les sièges sont épais et bien enveloppants. Les commandes sont essentiellement concentrées sur le panneau de porte et sont faciles à utiliser. De plus, le grand angle d'ouverture des portes facilite l'entrée et la sortie, ainsi que le transport d'objets. Performances de conduite : C'est une impression plutôt subjective. La puissance du véhicule reste très forte et un peu nerveuse. De plus, le réglage du châssis est plus familial et souple. Au début, la conduite est agréable, mais les longs trajets peuvent donner le mal des transports à certains, surtout aux personnes sujettes au vertige en voiture électrique. J'ai testé la version haut de gamme, équipée de rétroviseurs extérieurs électriques. Cependant, la position de l'écran embarqué est assez basse, ce qui rend la prise en main difficile, même si la clarté est correcte. Enfin, il y a un problème : le volant et le tableau de bord à l'extrémité ont des conflits d'obstruction, bloquant la ligne de vue.

L'apparence est trop méca et pas assez populaire. Elle est plus moche que la P7, surtout l'arrière, ce que je n'aime pas. L'expérience de conduite est vraiment excellente. On dépasse facilement la limite de vitesse si on ne fait pas attention. La climatisation est très puissante et rafraîchit la voiture plus rapidement que celle des véhicules à essence. Le capot est surélevé, ce qui lui donne une impression de largeur. En fait, sa taille est quasiment identique à celle du Model Y, mais l'espace intérieur est un peu plus grand. Elles ne sont pas du tout dans la même catégorie. On peut facilement croiser les jambes à l'intérieur. Il y a encore des fonctions à explorer. J'ai parcouru 300 kilomètres jusqu'à présent. Je suppose qu'allumer la climatisation et la stéréo à fond aura un impact sur l'autonomie. Le son est vraiment incroyable. Écouter de la musique en conduisant est un vrai plaisir. Je continue de me renseigner sur la navigation sur autoroute et le stationnement automatique. Je vous en dirai plus plus tard !