Hozon Auto Nezha AYA

« Expérience d'achat de voiture »
Dans ma famille, j'ai une voiture à essence. Le prix du pétrole est trop élevé et je n'ai plus les moyens de m'en procurer. De plus, l'autonomie de ma voiture électrique était trop faible pour mes besoins personnels. J'ai croisé par hasard la Nezha AYA redessinée sur Dongchedi. Son prix et son autonomie étaient plutôt attractifs, et l'habitabilité à cinq places était également idéale pour mes déplacements personnels.
« Prix de prise en charge de la voiture »
Il y avait cette AYA au 4S du coin à ce moment-là. Sans trop y penser, je suis allé la voir le matin et je l'ai récupérée l'après-midi. J'ai versé un acompte de 20 000 yuans, et l'assurance et l'immatriculation ont coûté moins de 4 000 yuans. Le paiement mensuel en 60 mensualités est de 1 200 yuans. Je pense que c'est correct.
« Expérience de conduite »
Je n'ai pas eu de sensations particulières. À part un léger tremblement du châssis au passage des nids-de-poule, tout le reste est correct.
« Gamme »
L'autonomie réelle mesurée en zone urbaine, de 100 % à 3 %, peut atteindre environ 400 kilomètres. Je l'ai testée juste après avoir récupéré ma nouvelle voiture, sans allumer la climatisation. Lorsqu'il restait encore un peu d'autonomie, je n'ai pas continué à rouler. Après avoir appuyé sur l'accélérateur, l'accélération est devenue plus lente. L'autonomie sur autoroute est d'environ 300 kilomètres. Je n'ai conduit qu'une seule fois sur autoroute et je n'ai pas mesuré spécifiquement. La vitesse de pointe de la version 401 est de 110 km/h.

« Expérience de conduite »
Maintenant, laissez-moi vous raconter mon expérience de conduite. J'ai récupéré la voiture le 9 et je la conduis tous les jours. Je mesure 1,85 m et, assis au volant, ma tête est encore à une distance de plus d'un poing du toit. L'espace à l'arrière est correct. Les sièges arrière se rabattent pour augmenter le volume du coffre. Ce dernier est déjà assez grand. Chaque fois que je sors avec mes camarades de classe, nous emportons toujours beaucoup de choses. Le coffre de la Nezha Aya est facile à transporter. Je n'ai plus besoin d'empiler toutes mes affaires à l'arrière.
Ce qui me satisfait le plus, c'est son autonomie de 401 km. Je n'ai pas besoin de la recharger complètement tous les jours et je n'ai pas à craindre de tomber en panne sèche. La puissance de cette voiture électrique est excellente. Il ne me reste que sa vue arrière. Au quotidien, la vitesse D est amplement suffisante. Parfois, pour avoir l'impression de conduire une voiture de sport, j'enclenche la vitesse S. Au démarrage et lors des dépassements, la force G me donne l'impression d'être possédé par l'âme du dieu de la course Takarazuka. Cependant, j'ai entendu dire que la vitesse S consomme plus d'énergie ; il est donc préférable de l'utiliser occasionnellement.
Je n'étais pas habitué au sélecteur de vitesses sur la colonne de direction lorsque j'ai acheté la voiture, mais maintenant je m'y suis habitué et je le trouve très pratique. Pour changer de vitesse, je n'ai pas besoin de lâcher le volant, ce qui est plus sûr qu'avec les leviers de vitesses traditionnels.
La console centrale, sans aucun bouton, est très technologique. Toutes les fonctions sont concentrées sur le grand écran d'infodivertissement. La plupart des fonctions de base sont pilotables vocalement, ce qui est très pratique. Le système de démarrage est également très sophistiqué. Il suffit d'avoir la clé gyroscopique sur soi, d'ouvrir la porte et de monter à bord pour que la voiture démarre automatiquement sans appuyer sur aucun bouton. Une fois sortie et verrouillée, l'alimentation est coupée. Un jeu d'enfant.
En ville, sans climatisation, la consommation d'énergie est quasiment la même. Sur autoroute, à 110 km/h, l'autonomie est d'environ 70 à 80 % de l'autonomie nominale. C'est compréhensible. Après tout, une voiture à essence consomme également plus à grande vitesse.
La version que j'ai achetée est équipée de sièges en cuir véritable, très confortables. Le siège conducteur est équipé d'un accoudoir supplémentaire, réglable en hauteur. Sur les longs trajets, mon bras droit est ainsi reposé, ce qui me permet de ne pas trop me fatiguer.
Son esthétique est vraiment remarquable. Où que je conduise, elle est toujours au centre de l'attention. Les feux arrière sont traversants. Le design extérieur est très réussi. Où que j'aille, je veux prendre une photo avec l'Aya. Son grand écran est également impressionnant. Chaque fois que mes amis montent dans ma voiture pour la première fois, ils sont toujours impressionnés par sa taille.
« Très satisfait »
Tout d'abord, l'apparence de cette voiture correspond parfaitement à mon esthétique. Après avoir vu la blanche en vrai, elle paraît plus simple et plus cool que les autres couleurs. Je n'ai donc pas hésité à choisir le blanc.
Deuxièmement, l'espace est généreux. J'ai testé de nombreuses voitures dans la même gamme de prix, et la plupart ont un coffre très petit. S'il y a peu de passagers, rabattre les sièges arrière permet de libérer un espace généreux dans le coffre, ce qui répond parfaitement à mes besoins de voyage.

Je trouve la Nezha AYA plutôt bonne dans l'ensemble. La batterie du modèle que j'ai acheté n'est peut-être pas très connue. Lors de l'achat, on m'a dit que les batteries CATL ne seraient peut-être disponibles qu'après la Fête du Printemps. Avant, il n'y avait que celles de Honeycomb et Ruipu Lanjun. Il n'y avait pas d'autre solution. Comme j'avais besoin d'une voiture, je l'ai achetée. L'expérience de conduite est toujours aussi bonne. Je la trouve meilleure que ma voiture à essence.