JAC Sihao Fée des Fleurs

Cette voiture est pratique et pratique pour faire les courses et aller chercher les enfants. Elle est principalement utilisée pour ces courses quotidiennes, ce qui permet d'économiser de l'argent et d'éviter les tracas. Le design extérieur est correct. L'avant et l'arrière ressemblent à une version optimisée de la Volkswagen UP, et les flancs rappellent la carrosserie de la Jianghuai i6E. C'est correct. Sa carrosserie est blanche avec un toit noir. Personnellement, je trouve qu'un bleu clair avec un toit blanc serait plus joli, mais les constructeurs supérieurs ont spécifié du blanc, donc d'accord, elle est blanche avec du noir. Elle est produite par Jianghuai Automobile, qui se présente comme une sous-marque de Volkswagen. Elle était très populaire auparavant, mais peu importe. La finition est perfectible ; elle est un peu moins bonne que celle de Changan à ce niveau.

À mon avis, le plus gros problème est l'absence de garde-boue sur les garde-boue arrière. C'est vraiment inesthétique, et je ne trouve aucune pièce de rechange pour les installer. J'espère qu'ils amélioreront la qualité de fabrication et ajouteront des garde-boue. N'oubliez pas de me donner un bonus pour cette excellente suggestion.

L'aménagement intérieur est réussi. On voit bien qu'ils y ont pensé. L'accoudoir avant est équipé d'une recharge sans fil, d'un démarrage à une clé et d'un frein à main électronique. Les accessoires blancs et l'accoudoir sont très pratiques, mais l'espace de rangement en dessous n'est pas très pratique pour ranger et sortir des affaires. J'espère qu'ils pourront améliorer ce point.

Les sièges sont confortables, avec un bon équilibre entre souplesse et fermeté, et les couleurs sont agréables. Cependant, la configuration des sièges arrière est assez basique. Les appuie-têtes sont inconfortables et je dois en installer un moi-même. Ce n'est pas bon signe. Le problème réside toujours dans la mauvaise qualité de fabrication, moins bonne que chez Changan. Il n'y a même pas de coffre de rangement avec couvercle. Je n'aime même pas y mettre mon permis de conduire. J'espère qu'ils pourront améliorer cela.

Les avantages sont un intérieur plus agréable que celui du Benben, et même bien meilleur que celui du Benben National Edition. La configuration est bonne. Il a tout ce qu'il faut, est plus complet que le Benben et ne nécessite pratiquement pas d'installations supplémentaires. J'ai installé moi-même une caméra embarquée, une caméra frontale et une caméra d'angle mort côté droit. C'est simple et peu coûteux à faire soi-même, surtout pour les conducteurs.

J'ai la Fashion Edition Plus, qui est équipée de ce système multimédia. Elle coûte 2 000 yuans sur le site officiel, mais le magasin 4S l'a offerte ? Pas grand-chose à dire sur l'espace. C'est similaire à la Benben. Les passagers arrière ne peuvent pas mettre leurs pieds sous les sièges avant, ce qui est un peu gênant pour les personnes aux jambes longues et aux grands pieds. Les gens ordinaires peuvent encore s'en sortir, et c'est surtout pour les enfants.

Il n'y a pas grand-chose à dire sur la tenue de route non plus. C'est une voiture familiale, petite, légère et facile à conduire. Le châssis est bon, stable et confortable, bien meilleur que celui de la Benben à essence. Je n'ai pas conduit la Benben électrique, donc je ne ferai pas de commentaire. Le châssis reflète bien l'esprit Volkswagen, ce qui est appréciable.

J'ai une question. Il n'y a pas de blocage lors du passage du point mort à la marche arrière. On peut passer la marche arrière en forçant un peu plus. J'espère qu'ils pourront améliorer cela à l'avenir. Que se passe-t-il si certains conducteurs passent au point mort en roulant et passent accidentellement la marche arrière ? La voiture qui suit sera en grande difficulté.

La puissance est bonne. Le démarrage est un peu lent au début. En appuyant un peu plus sur l'accélérateur, la vitesse augmente rapidement et atteint 100 km/h en un rien de temps. La vitesse maximale est légèrement supérieure à 110 km/h. Le moteur tourne à 9 000 tr/min et devrait pouvoir aller plus vite puisqu'il peut atteindre 12 000 tr/min, mais je n'arrive pas à le pousser plus haut. Je suppose que le programme fixe une limite supérieure. Le régulateur de vitesse n'est pas bien conçu. On ressent encore des accélérations intermittentes, peu fluides. Il faudrait l'améliorer pour le rendre plus confortable, surtout pour les passagers.

Le confort est correct. Si le conducteur a les jambes épaisses, il trouvera le volant un peu trop grand et frottera contre ses jambes. Il faudrait améliorer ce point. Le Benben est meilleur sur ce point. Les adultes assis à l'arrière sans appuie-tête adéquat seront inconfortables ; il faut donc en ajouter un. C'est correct pour les enfants, et l'installation d'un siège auto est facile. Les sièges arrière semblent un peu plus hauts à cause de la batterie, mais ils restent assez confortables.

Impression esthétique : Petite et élégante. Sa couleur rouge est très élégante. L'avant est relativement court, ce qui facilite grandement le stationnement. L'arrière est également bien conçu et l'ensemble est bien harmonisé. Sa carrosserie bicolore rouge et noir lui confère une esthétique harmonieuse.

Impressions sur l'intérieur et la configuration : 1. L'intérieur est globalement très frais. Bien que la majeure partie soit en plastique, la finition est plutôt soignée. L'accoudoir central, les bordures des panneaux de porte et le volant sont gainés de cuir. Le petit et le grand écran sont corrects. Le grand écran est très clair. Sa réactivité est modérée, mais relativement fluide. Les sièges en tissu sont très moelleux et confortables. Les habitants du Sud n'ont probablement pas à craindre de se brûler les fesses en été. De plus, la climatisation est très puissante et offre une excellente capacité de refroidissement, ce qui mérite d'être souligné. Même en première vitesse, il fait très froid. 2. L'équipement est relativement haut de gamme. Il est équipé d'un frein à main électronique, d'un démarrage à clé unique, d'un sélecteur de vitesses au volant, de jantes en alliage d'aluminium, de rétroviseurs chauffants, d'un radar de recul et d'une caméra de recul.

Impressions de conduite : L'accélération de 0 à 100 km/h est vraiment rapide, avec une sensation de poussée. Le moteur de 150 Nm est largement suffisant pour propulser un véhicule de 1,2 tonne. Même à pleine charge, la conduite ne semble pas trop pénible. C'est l'avantage d'un véhicule électrique. Le volant est petit. Il n'est pas extrêmement précis et présente un léger jeu, mais il est très léger et facile à tourner, ce qui est plutôt confortable. En montée ou en descente sur autoroute à 177 km/h, la carrosserie reste très stable. On ressent juste un coefficient de traînée un peu élevé. En général, la conduite sur autoroute ne pose aucun problème majeur, on peut donc la conduire en toute confiance.

Performances spatiales : Après avoir testé des modèles comme la Kolewei, la Wuling Hongguang Mini et la Chery eQ1, cette Sehol surpasse largement les autres. Après avoir ajusté la position du siège conducteur, les passagers arrière peuvent s'asseoir confortablement, à condition qu'ils ne soient pas trop grands (plus de 1,80 mètre). Une famille peut voyager confortablement sur de courts trajets grâce à sa configuration standard à cinq portes et cinq places.

Consommation électrique : J’ai parcouru 2 400 kilomètres en deux mois et demi, et les performances sont plutôt bonnes. En hiver, dans le Guangxi, la température extérieure reste généralement supérieure à 10 °C, ce qui a peu d’impact sur la batterie lithium-fer-phosphate. Actuellement, sans climatisation en hiver, à vitesse constante entre 40 et 70 km/h en zone urbaine, avec la récupération d’énergie cinétique standard, le véhicule peut atteindre une autonomie d’environ 310 à 320 kilomètres. La consommation électrique est estimée entre 8 et 10 kWh aux 100 kilomètres, ce qui est très satisfaisant. Le chauffage est le facteur le plus important. Comme il ne s’agit pas d’un climatiseur à pompe à chaleur, son utilisation entraîne une consommation électrique relativement élevée. Personnellement, je ne trouve pas la consommation électrique liée à la climatisation particulièrement élevée. Je la testerai à nouveau cet été.

Impressions de charge : Jusqu'à présent, j'ai utilisé la charge rapide une fois à l'extérieur. Avec 40 % de charge restante, la batterie pouvait être chargée à 70 % en une demi-heure. La vitesse de charge rapide n'est pas extrêmement rapide, mais elle reste adaptée aux situations d'urgence. Habitant dans une maison que j'ai construite moi-même, j'utilise principalement le chargeur embarqué. La puissance du chargeur embarqué, connectée à une prise domestique standard de 16 A, est d'environ 2 250 W. Il faut généralement 8 à 12 heures pour charger complètement la batterie.

Inconvénients et faiblesses : Malgré ses nombreux avantages, il présente encore quelques défauts. Après deux mois et demi d'utilisation, voici les points faibles :
1. Le véhicule n'est pas équipé de feux de jour, sauf sur le modèle haut de gamme. En réalité, leur prix n'est pas très élevé. Il est difficile de justifier qu'une voiture de 70 000 yuans, sans feux de jour, soit dépourvue de feux de jour.
2. La climatisation n'a pas de boutons physiques. Toutes les fonctions sont intégrées au système d'infodivertissement de la voiture. En cas de dysfonctionnement de ce dernier, la climatisation est inutilisable. Personnellement, je pense que les boutons physiques sont plus fiables que l'intégration au système.
3. L'optimisation de l'application réseau automobile doit être améliorée. Cette application mobile intègre des fonctions telles que l'ouverture et la fermeture des vitres, la commande à distance de la climatisation, le contrôle de l'ouverture et de la fermeture des portes et la localisation du véhicule. Cependant, seules ces fonctions sont actuellement disponibles. L'ouverture et la fermeture des vitres ne sont pas encore disponibles. L'application est également très instable. Il arrive que le contrôle indique que le véhicule est hors ligne. Le constructeur doit donc l'optimiser.
4. D'après les retours de nombreux automobilistes, les véhicules produits avant juillet 2021 n'étaient pas équipés de garnitures de roue arrière. En roulant, la boue et le sable peuvent facilement éclabousser le pare-chocs arrière, ce qui est difficile à nettoyer. J'ai entendu dire que les véhicules produits après juillet en sont équipés.
5. L'installation de la borne de recharge gratuite est trop lente. Je n'ai pas encore reçu d'appel du fabricant pour m'informer du délai d'installation. Le magasin 4S indique également qu'il est encore en cours d'organisation et que cela prendra beaucoup de temps.

Impression générale : Après deux mois et demi d'utilisation, je le trouve très performant. Après avoir conduit un véhicule à énergie nouvelle, je n'ai plus vraiment envie de conduire une voiture à essence, car le prix actuel du carburant est assez élevé et les avantages des véhicules électriques sont évidents. Le coût pour 2 000 kilomètres ne représente qu'une centaine de yuans d'électricité. La facilité de stationnement et les trajets domicile-travail sont ses principaux atouts. Le fabricant promet une garantie à vie sur les trois systèmes électriques aux propriétaires de première génération, ce qui est une garantie de fiabilité.

Véhicule électrique compact, l'édition anniversaire de la JAC Sehol Flower Fairy affiche une silhouette dynamique et élégante, proposée en 10 coloris. Ses dimensions sont respectivement de 3 650/1 670/1 540 mm de longueur, de 1 670/1 540 mm de largeur et de 2 390 mm de hauteur. Par rapport à la version Lavande d'entrée de gamme, la version Clover propose désormais un mode de recharge rapide. Elle proposera notamment des jantes en alliage d'aluminium et une carrosserie bicolore. Outre ces jantes et cette carrosserie bicolore, la version Clover propose également un écran de contrôle central de 12,8 pouces (avec système de réseau embarqué). La version haut de gamme Shooting Star bénéficie de la recharge sans fil au premier rang et de sièges en similicuir.