Leapmotor C10-Hybride REEV

« Configuration du véhicule »
Comme mentionné précédemment, l'extérieur violet Xilu a été un véritable coup de cœur, et j'ai immédiatement opté pour cette couleur. Je pensais initialement que cela coûterait plus cher, mais j'ai découvert plus tard que le constructeur proposait des extérieurs violet et vert en option. Bravo au constructeur pour cette décision. L'aspect général de la carrosserie est assez harmonieux ; je préfère personnellement cette silhouette légèrement arrondie. L'intérieur est relativement simple, et on sent qu'il est assez similaire aux modèles New Energy actuels. Il y a un espace vide sous l'accoudoir, avec des ports de recharge pour téléphone et des porte-gobelets sur le dessus, et quasiment aucun bouton physique.

« Performance spatiale »
En termes d'espace, comparé à ma précédente berline, je suis plutôt satisfait jusqu'à présent. Avec mes 175 cm, il y a largement assez de place et je ne me sens pas à l'étroit. La banquette arrière est également assez spacieuse ; mon père, qui pèse 87 kg, la trouve également confortable.

« Cockpit intelligent »
Je n'ai pas encore testé cette fonctionnalité bienvenue, et le vendeur ne me l'a pas encore présentée. Lors du changement de compte de conduite, la fonction de mémorisation des sièges fonctionne par intermittence. Les sièges sont moyennement fermes et peu enveloppants ; il n'y a d'ailleurs ni soutien lombaire ni repose-jambes. L'appuie-tête est relativement haut ; je verrai s'il est possible de le régler en hauteur lors de mes prochaines utilisations. J'utilise actuellement la ventilation des sièges. Lorsque la température intérieure atteint 40-50 °C, la ventilation est irrégulière. Je dois généralement attendre que la climatisation refroidisse l'intérieur avant de sentir la brise s'échapper des sièges. Globalement, comparé aux voitures à essence, le ÖÇÄܻ¯ est assez évident, mais parfois, Xiaoling (l'assistant vocal) enregistre les commandes et génère automatiquement une longue réponse de l'IA, ce qui est un peu gênant.

« Expérience de conduite »
Peut-être parce que j'ai conduit une berline, ma famille trouve que cette voiture est un peu flottante, manque de stabilité et n'offre pas une adhérence aussi bonne qu'une berline. Sur les nids-de-poule et les routes bosselées, elle est moins confortable que ma précédente berline. Le siège passager avant est correct, mais il y a une sensation de louvoiement, comme sur un bateau. Après quelques jours de conduite, j'ai toujours des vertiges. Serait-ce la chaleur ? Ou l'odeur des matériaux intérieurs ? Ou peut-être le châssis qui donne l'impression d'être sur un bateau ?

« Autonomie et consommation d'énergie »
J'ai parcouru environ 470 kilomètres jusqu'à présent, uniquement le week-end, avec environ la moitié sur autoroute et la moitié en ville. Le bruit des pneus sur autoroute est supportable, pas trop fort. Mais en été, j'utilise la climatisation en permanence, et sa consommation d'énergie dépasse les 20 %, ce qui est assez élevé. Une charge complète affiche une autonomie de 605 km, mais avec 53 % de batterie, je n'ai parcouru que 221 km. Calculée à 100 %, l'autonomie maximale serait de 417 km, soit 69 % de l'autonomie annoncée, une réduction conséquente. De ce point de vue, l'autonomie à Qingdao pourrait chuter à 50 % en hiver, ce qui suscite encore quelques inquiétudes. Sur autoroute, la vitesse est généralement limitée à 120 ou 100 km/h. À 120 km/h, la consommation de la C10 aurait dû atteindre 40 kW, ce qui est élevé. À 60 km/h en ville, la consommation électrique est acceptable.

« Temps de charge »
Jusqu'à présent, je n'ai constaté qu'une charge lente avec la borne de recharge gratuite. Je ne sais pas si le problème vient de la borne elle-même ou de l'alimentation : il a fallu 14 heures pour charger de 47 % à 100 %, avec une puissance d'environ 2,4 kW. J'ai signalé ce problème au service client de la borne, mais il n'y a pas encore de solution satisfaisante. Je n'ai pas encore essayé la charge rapide.

« Assistance au conducteur »
Je n'ose pas vraiment utiliser l'assistance à la conduite. Certains internautes affirment que, pendant la conduite assistée, la voiture peut déraper et changer de voie sur des lignes continues. J'attends avec impatience l'évolution de la technologie d'assistance à la conduite actuelle de Leapmotor, et n'ayant jamais conduit d'autres véhicules à énergies nouvelles, je ne m'étendrai pas davantage.

« Les plus insatisfaits »
Bien que la version Leapmotor C10 Laser Radar soit présentée comme la configuration haut de gamme, la caméra embarquée ne couvre que l'avant et ne propose pas d'enregistrement à 360 degrés. Cependant, le modèle milieu de gamme est doté de cette fonctionnalité. J'ignore s'il s'agit d'un problème technique ou de conception, ou si des mises à jour OTA ultérieures pourront le résoudre. Pour l'instant, il s'agit d'un compromis de configuration, et les deux ne sont pas possibles.

Globalement, l'expérience en voiture est bonne. Je partagerai plus d'informations si j'ai de nouvelles expériences plus tard !

Expérience d'achat de voiture : Cette voiture remplace celle de ma femme. Elle utilisait initialement une Hongguang Mini pour déposer et récupérer les enfants. Comme nos deux enfants grandissent et souhaitent une plus grande autonomie, nous avons commencé à chercher des voitures fin 2023. Après avoir comparé de nombreuses options, notre choix s'est porté sur la C10. Je rédigerai un avis plus détaillé après l'avoir conduite plus longuement. Après avoir parcouru une centaine de kilomètres, voici mes premières impressions.

1. Extérieur : La trentaine passée, j'apprécie les designs trop agressifs, mais je ne les apprécie pas particulièrement. J'ai donc finalement choisi entre l'ID.4 et la C10, et j'ai opté pour la C10 pour son prix. Presque tout le monde dans mon entourage décrit la C10 comme ayant un style arrondi. Elle n'a pas de caractéristiques marquantes et n'est pas aussi belle que la L6, mais son design plus sobre comparé à celui des autres marques de nouvelle génération est acceptable.

2. Intérieur : Ma femme et moi sommes tous deux satisfaits de cet intérieur. Simple et élégant, sans lignes complexes, il offre un confort optimal. Choisir l'intérieur violet… quiconque a vu la voiture en vrai vous dira que c'est un bon choix.

3. Configuration : J'ai ajouté le pack, donc il a pratiquement tout ce que nous voulions. Je mentionnerai simplement les fonctionnalités manquantes par rapport aux autres marques de la même gamme de prix, que j'aurais vraiment aimé : 1) Réglage lombaire du siège conducteur ; 2) Réglage de la hauteur du siège passager ; 3) Réglage de la hauteur de la ceinture de sécurité ; 4) Poignées de porte électriques. Quant à l'affichage de la pression des pneus, comme ma voiture précédente était identique, je ne le trouve pas gênant ; il suffit de faire attention lorsque l'alarme se déclenche. Autre point négatif : l'absence quasi totale de boutons physiques ; les commandes d'éclairage intérieur et extérieur peuvent être gênantes dans certaines situations.

4. Espace : L'espace est un atout majeur. Personne dans ma famille ne dépasse 1,75 m, et l'espace pour la tête, les jambes et la largeur sont généreux. Le design est très raisonnable, et les rangements sont suffisants – on le sent dès la première seconde. Combiné à son style minimaliste, il se démarque agréablement des autres modèles. Le soutien des sièges arrière est particulièrement adéquat, l'espace pour les jambes est généreux et le plancher est plat – ma fille de 7 ans peut même s'accroupir et jouer dessus sans problème. Le coffre, qui offre un espace réduit pour les passagers, n'est pas immense, mais il est largement suffisant pour les besoins quotidiens de ma femme – la conception des designers correspond parfaitement à mes attentes. De plus, il y a beaucoup d'espace caché sous le coffre du véhicule électrique – j'y ai rangé le chargeur, la pompe à air, une chaise pliante, deux parapluies, un extincteur et des serviettes, et il reste encore de la place. Des accessoires avant sont désormais disponibles en ligne, augmentant encore la capacité de rangement. L'idéal serait que la partie avant 100 % électrique soit plus courte, pour maintenir la longueur totale sous les 4,7 mètres.

5. Autonomie : La plaque d'immatriculation n'étant pas encore arrivée, il est difficile d'entrer et de sortir du véhicule et du portail de la maison. Ma femme ne l'a donc pas vraiment conduit. J'ai effectué une charge rapide à 90 % chez 4S, et j'ai parcouru environ 130 km depuis, la clim fonctionnant en permanence. La consommation d'énergie est inférieure à la valeur nominale. Cependant, c'était la première charge, donc l'autonomie n'est peut-être pas encore précise. Lorsque ma femme commencera à rouler quotidiennement à basse vitesse en ville pour aller à l'école, je m'attends à ce qu'elle soit encore plus basse.

6. Intelligence : Je n'ai pas rencontré le freinage d'urgence automatique trop sensible mentionné par certains internautes. Je l'ai testé moi-même sur des routes encombrées et complexes, et tout s'est bien passé. Le problème, c'est que des réglages comme le freinage automatique et l'alerte piéton ne sont pas sauvegardés : ils se réinitialisent au démarrage. L'ACC fonctionne bien. Sur les routes nationales, le LCC est lent à réagir dans les virages, franchissant parfois les lignes de voie, ce qui nécessite une intervention à chaque fois. Il était équipé du système le plus récent d'origine et nécessite encore des optimisations. D'autres fonctions de sécurité active, comme l'alerte de collision en marche arrière et l'alerte d'ouverture de porte, ont été testées et fonctionnent bien comme aides à la sécurité. Les conducteurs masculins les trouveront utiles, mais ma femme – comme beaucoup de conductrices, je suppose – n'a pas le temps d'être attentive ni de comprendre la signification des alertes. Elle n'écoute pas quand j'essaie de lui apprendre, alors nous allons simplement attendre qu'elle s'adapte progressivement.

7. Expérience de conduite : Avant de commander, j'ai testé l'ID.4, le Song PLUS, le S7 et le T5 à plusieurs reprises, ce qui pourrait être utile aux autres internautes. L'ID.4 offre la meilleure sensation de conduite (texture) et le meilleur retour d'information du châssis, même meilleur que des voitures à essence comme le Tiguan et le Kuga, sans aucun doute. De plus, sa taille compacte facilite les demi-tours, idéal pour la conduite en ville. J'avais opté pour la finition supérieure, mais j'y ai renoncé pour des raisons de prix. Parmi les autres, les S7, T5 et C10 sont assez similaires, le Song PLUS étant légèrement en retrait, probablement en raison de sa plateforme plus ancienne. Après avoir comparé l'extérieur et l'intérieur, notre choix s'est porté sur la C10.

a. La conduite urbaine à basse vitesse présente la lourdeur (et non la solidité) typique des véhicules électriques, comme une voiture à essence pleine. Le châssis paraît stable, mais la voiture paraît encombrante et peu agile, probablement à cause de son poids. La vitesse s'améliore nettement entre 50 et 100 km/h. Je n'ai pas encore dépassé 100 km/h sur autoroute.

b. La suspension est plutôt souple, procurant une sensation de flottement digne d'un Highlander. Il y a un léger rebondissement sur les nids-de-poule sur les routes goudronnées, mais ce réglage assure un confort de conduite optimal sur les routes accidentées.

c. Sur autoroute à 70-80 km/h, la qualité de conduite est excellente. Le châssis fait preuve d'une bonne résilience et, combiné à un bruit, vibrations et vibrations supérieur à la moyenne, la conduite est relaxante et agréable. Globalement, les SUV américains de cette gamme de prix ne sont pas radicalement différents ; le choix dépend davantage de la marque et des équipements.

8. Domaines d’amélioration du fabricant :

a. Pneus de 20 pouces en option. Leur remplacement est coûteux et augmente la consommation d'énergie. De plus, le profil 45 est trop fin ; je suis nerveux sur les routes en mauvais état ou sur les bordures de trottoir. Proposez des jantes de 18 pouces plus esthétiques ou une option 19 pouces avec des pneus de 50 pouces.

b. Optimiser le LCC. Un léger écart est acceptable, mais il ne doit surtout pas dépasser les lignes de voie.

c. Ajoutez des caches de protection pour les connexions haute tension (faisceau de câbles) sous le châssis. Après avoir visionné la vidéo de démontage de Big Ice, il semble que la protection de la batterie soit insuffisante.

d. Adoptez des poignées de porte électriques sur les futurs modèles. Au quotidien, les enfants ont du mal à ouvrir les portes avec leurs petites mains, et il m'arrive de rayer la peinture par inadvertance avec mes ongles.

e. La couleur gris toundra que j'ai choisie présente une peinture inégale sur les pare-chocs - un grain visible au soleil, différent de la peinture de la carrosserie.

f. L'espace de la boîte à gants pourrait être optimisé ¨C il est vraiment trop petit.

g. Avec un matériel d'infodivertissement aussi puissant, davantage d'efforts devraient être consacrés aux mises à jour OTA, comme MIUI l'a fait à ses débuts : écouter les commentaires des utilisateurs et proposer des optimisations en temps opportun.

Au départ, ma femme était réticente à l'idée d'acheter une autre voiture électrique, surtout d'une nouvelle marque comme Leapmotor, sans le soutien d'un grand constructeur. Elle n'a accepté qu'à contrecœur, après mes nombreuses tentatives de persuasion. J'espère donc que Leapmotor saura maintenir son excellent rapport qualité-prix tout en améliorant la qualité, devenant ainsi un acteur incontournable du marché des nouvelles énergies.

Commençons par son rapport qualité-prix. Son prix est effectivement très raisonnable, et la configuration proposée à ce prix est vraiment rare. Quel que soit le modèle, il est équipé de série de la puce Qualcomm 8155 et de la conduite assistée de niveau L2. Rien qu'en termes d'équipement, il se situe un cran au-dessus de voitures comme le BYD Song PLUS dans la même gamme de prix. L'espace intérieur est également bien conçu : l'empattement de 2 825 mm offre un habitacle très spacieux, avec un espace pour les jambes à l'arrière nettement supérieur à celui du Song PLUS. Une fois les sièges arrière rabattus, le coffre peut atteindre 1 100 litres, ce qui est très pratique pour transporter des affaires en famille. Le système d'infodivertissement est très intuitif, presque aussi fluide qu'un smartphone haut de gamme. La commande vocale peut gérer une conversation continue pendant une minute, vous évitant ainsi de lâcher le volant pour régler la navigation ou la climatisation lors de longs trajets. Le stationnement automatique est également très précis, permettant même aux conducteurs novices de se garer facilement dans des espaces restreints.

Cependant, ses problèmes affectent considérablement l'expérience. Pour la version 100 % électrique, l'autonomie chute fortement par temps froid en hiver ; à -10 °C, il peut ne rester que la moitié de l'autonomie restante. En général, l'autonomie réelle est également inférieure de 10 à 20 % à la valeur officielle. Les bruits du vent et des pneus sont plus perceptibles que sur les autres voitures sur autoroute. Le système d'infodivertissement présente parfois des problèmes mineurs, comme des saccades de la caméra à 360 degrés et des temps de réponse parfois lents de la navigation, ce qui peut facilement faire rater des virages. La conduite assistée est un peu instable dans les courbes, et le radar donne souvent de fausses alertes les jours de pluie. La suspension est trop calibrée pour le confort, ce qui provoque d'importants tremblements lors des changements de voie à grande vitesse. La sensation de freinage est un peu spongieuse et, les jours de pluie, peut même donner l'impression de ne pas pouvoir s'arrêter à temps. La qualité de fabrication intérieure est également moyenne ; certaines voitures peuvent présenter des problèmes comme des bandes de caoutchouc qui se décollent et une surchauffe des supports de recharge sans fil.

De plus, la marque Leapmotor est moins connue que BYD ou Tesla, et les points de service après-vente sont moins nombreux. Dans les villes de troisième et quatrième rang, il peut être nécessaire de se déplacer pour les réparations, et les mises à jour logicielles nécessitent toujours un passage en magasin, ce qui est assez contraignant. Auparavant, les propriétaires de voitures anciennes se plaignaient également des baisses de prix soudaines et des changements de fournisseurs de batteries.

Globalement, cette voiture convient aux familles qui apprécient praticité et rentabilité. Si l'on accepte ces petits défauts et les inconvénients du service après-vente, c'est un choix très économique.