Leapmotor C16

Ceci est mon ressenti personnel, non rédigé par l'IA. Il peut y avoir des fautes de frappe dues à la reconnaissance vocale. Le passage le plus insatisfaisant est placé à la fin. Ceux qui souhaitent connaître les inconvénients de cette voiture peuvent poursuivre leur lecture.
« Expérience d'achat de voiture »
J'ai fait une petite précommande le 28 juin et j'ai fait partie du premier groupe de propriétaires bloqués, mais je n'ai récupéré la voiture que le 19 septembre.
« Prix d'achat de la voiture »
Cela vaut vraiment le coup d'acheter un SUV de taille moyenne à grande de 4,9 mètres pour 160 000 yuans. Quand je conduis, beaucoup d'amis pensent qu'il s'agit peut-être d'une voiture de luxe valant plus de 300 000 yuans.
« Performance spatiale »
L'espace intérieur est plutôt satisfaisant. Je mesure 1,80 mètre et les première et deuxième rangées sont spacieuses en utilisation normale. En mode trois rangées, la dernière n'est pas trop à l'étroit. Elle peut à peine répondre à mes besoins sans me comprimer les jambes. Avant de prendre possession de la voiture, j'avais toujours craint que l'empattement limité n'affecte l'espace intérieur. Mais en pratique, j'utilise rarement la troisième rangée. La plupart du temps, j'utilise cette voiture comme un « grand quatre places », ce qui me donne l'impression d'être dans un utilitaire haut de gamme. Un petit regret cependant : une fois rabattus, les sièges de la troisième rangée ne sont pas plats. Leur légère inclinaison rend le rangement des objets difficile.
De plus, je trouve l'empattement de la Leapmotor C16 parfait. Elle est assez souple en direction et en maniabilité. Son empattement modéré lui confère également une bonne maniabilité. La Leapmotor s'est montrée performante dans plusieurs situations de collisions. Personnellement, je trouve qu'un empattement trop important n'est pas adapté.
« Autonomie et consommation d'énergie »
Lors de ma première prise en charge, j'ai conduit de Shenzhen à Hunan. Sur autoroute, à 120 km/h, l'autonomie totale est d'environ 300 km. La voiture émet une alarme lorsque l'autonomie chute à 75 km. Des bornes de recharge rapide sont disponibles partout sur les aires de service les jours fériés. Je peux recharger complètement la batterie en faisant une courte pause, ce qui limite l'inquiétude des véhicules 100 % électriques. L'autonomie en ville est d'environ 400 km. En conditions de trajet normales, je recharge la voiture une fois par semaine. Comme je n'ai pas encore de chargeur à domicile pour ma nouvelle voiture, l'électricité coûte environ 0,69 yuan par kilowattheure après 23 h. Une recharge complète coûte environ 30 yuans ; l'électricité sur les aires de service coûte 1,99 yuan par kilowattheure, et environ 90 yuans.
« Conduite assistée »
Personnellement, je trouve la conduite assistée moyenne. Mon modèle n'a pas la fonction de conduite intelligente. J'ai utilisé le régulateur de vitesse avec maintien de voie (LCC) sur autoroute. Il n'y a pas de problème majeur avec un véhicule qui suit. Il est assez pratique de régler la vitesse de croisière avec la boule sur le volant gauche. Cependant, lorsque vous suivez une voiture dans un virage ou que vous prenez un virage serré, le régulateur de vitesse automatique ralentit automatiquement et manque de souplesse dans les virages.
« Cockpit intelligent »
La plupart des pièces de la nouvelle voiture sont en silicone. Je n'ai pas remarqué d'odeur particulière, ce qui la rend relativement écologique. Les sièges sont larges et moelleux, comme dans un grand canapé. De plus, elle est équipée de sièges électriques à commande vocale, ce qui est totalement différent de ma précédente voiture à essence.
« Temps de charge »
Je n'ai pas encore installé de chargeur domestique. Je vais maintenant parler des chargeurs professionnels. Un chargeur rapide de 120 kW aux heures de pointe permet de recharger complètement la voiture en une demi-heure environ. Je ne sais pas si c'est parce que l'électricité est moins chère en heures creuses (après 23h), mais la puissance de charge n'atteint pas son maximum. Il faut généralement 45 minutes pour recharger complètement la voiture après 23h.

1. Comparaison lors du choix d'une voiture
Pour ma première voiture, vivant dans le sud du pays, j'ai opté pour les véhicules à énergies nouvelles. Personnellement, j'apprécie l'expérience de conduite, c'est pourquoi j'ai d'abord opté pour les SUV. J'ai envisagé des SUV à plus de 200 000 yuans, mais après une comparaison minutieuse, j'ai constaté que ceux à plus de 100 000 yuans étaient largement suffisants. Dans cette gamme de prix, les modèles présélectionnés étaient le XPeng G6, le BYD Tang et le Leapmotor C16 (je l'ai comparé à d'autres modèles de la Série C simplement parce qu'il s'agit d'un modèle récent et plus grand).
Après un essai routier, j'ai constaté que les sièges du XPeng G6 étaient vraiment courts. Pour la BYD Tang, les versions bien équipées dépassaient mon budget, et la troisième rangée était quasiment inutile. Enfin, la version cinq places de la C16 s'est imposée en termes de rapport qualité-prix (au quotidien, la probabilité d'utiliser une voiture six places est faible, et choisir une cinq places offre plus d'espace).

2. Expérience d'utilisation de la voiture
1. En termes d'espace et de confort, il se classe parmi les meilleurs de sa gamme de prix (c'est aussi la principale raison pour laquelle je l'ai choisi).
2. En termes de consommation d'énergie, j'ai opté pour la version à autonomie prolongée. Il faut 40 minutes pour la recharger de 20 % à 95 %. Avec la climatisation, elle peut parcourir environ 150 kilomètres en mode électrique pur (en ville comme sur autoroute). Je n'ai pas prêté beaucoup d'attention à la consommation de carburant (je l'utilise simplement au besoin).
3. Concernant le système d'infodivertissement embarqué, les commandes courantes comme allumer la climatisation et régler les sièges fonctionnent correctement. Cependant, il est assez gênant que l'écran des sièges arrière ne prenne pas en charge la duplication d'écran sans fil.
4. Comme c'est ma première voiture, je n'ai pas grand-chose à dire sur la sensation de conduite. Cependant, les passagers arrière ont trouvé le trajet cahoteux et le roulis important dans les virages (à 30-40 km/h). Attention, les personnes sujettes au mal des transports.
5. La voiture est assez grande, donc ce n'est pas très pratique pour un novice de se garer (je compte entièrement sur la caméra à 360 degrés et le stationnement automatique).

3. Défauts d'utilisation
1. Comme c'est ma première voiture et que j'ai peu d'expérience de conduite, je vais surtout parler de l'expérience fonctionnelle. Commençons par la principale fonctionnalité de la conduite assistée. Il s'agit tout simplement d'une conduite « assistée ». Sur autoroute, le système bascule entre les modes ACC et LCC, et le signal sonore est très faible. Sur la voie de gauche, le système ne prend en compte le changement de voie qu'à moins d'un kilomètre de la destination (j'ai raté une sortie à cause de cela. Je conseille également à tous de ne pas forcer un changement de voie, sous peine de passer aux informations). Il y a aussi un problème très grave : lorsque j'utilise le clignotant pour changer de voie et qu'une voiture derrière moi accélère pour se faufiler, après que j'ai repris le contrôle manuellement pour rester dans la voie initiale, peut-être parce que je n'ai pas freiné pour quitter le mode de conduite assistée, le système tente à nouveau de changer de voie. Cela s'est produit trois fois, et une fois, il a même essayé de changer de voie alors que l'écran affichait un avertissement rouge (il a reconnu le danger, mais voulait quand même changer de voie).
2. Stationnement automatique
Même dans un grand parking, il faut faire plusieurs marches arrière et il est impossible de se garer d'un coup. S'il fait nuit ou qu'un véhicule haut, comme une camionnette, est garé à côté d'une place libre, il ne reconnaîtra pas la place si vous la dépassez, et il pourrait ne pas la reconnaître même si vous faites marche arrière.

Voiture - processus de sélection :
Depuis mai dernier, j'avais envie de changer de voiture. D'abord, ma vieille voiture est assez vieille, donc le changement était à l'ordre du jour. Ensuite, avec deux enfants, une voiture 5 places ne suffisait plus pour les voyages de toute la famille. J'ai alors commencé à suivre les avis en ligne et le bouche-à-oreille sur les modèles populaires de plus de 6 places. J'ai vu les photos promotionnelles de la C16. Ses lignes simples et sa silhouette généreuse m'ont immédiatement séduit. J'ai ensuite regardé sa date de lancement et les dates d'essai. J'ai directement passé une précommande à l'aveugle, puis pris rendez-vous pour un essai à domicile. Lors de cet essai, ma famille et moi avons été très satisfaits de l'apparence, de l'agrément de conduite et des performances globales de la C16. Après l'annonce du prix lors de la conférence de presse, j'ai trouvé la C16 incroyablement économique et j'ai donc immédiatement converti ma précommande à l'aveugle en commande ferme.

Qualité de conduite :
J'ai attendu plus de 40 jours entre la commande et la réception de la voiture. J'ai enfin trouvé ma voiture adorée début septembre. J'ai conduit ma C16 (surnommée « Petite Zéro ») pendant 40 jours et j'ai parcouru plus de 2 600 kilomètres. Durant cette période, j'ai été globalement très satisfait de la C16. Premièrement, les voitures électriques sont plus puissantes que les voitures à essence. L'accélération est vive et fluide, sans à-coups, et les dépassements sont à la portée de tous. Deuxièmement, elle est dotée de nombreuses fonctions intelligentes. Elle possède pratiquement toutes les fonctionnalités nécessaires pour s'adapter à différents scénarios d'utilisation. J'ai utilisé la conduite assistée trois fois sur autoroute, et quasiment aucune intervention manuelle n'a été nécessaire, ce qui rend la conduite détendue et confortable. Troisièmement, la puce 8295 de la voiture est très fluide, la qualité sonore est bonne, les couleurs de l'éclairage d'ambiance sont agréables à l'œil et la Petite Zéro réagit rapidement. De nombreuses fonctions sont contrôlables vocalement.

Voiture - expérience d'utilisation :
Avant, lorsque j'avais une voiture à essence, j'essayais de rouler le moins possible, car le prix du carburant était trop élevé. Depuis que j'ai opté pour la C16, je veux toujours sortir en famille. Premièrement, le coût de l'électricité est inférieur à celui du carburant, ce qui me permet de voyager sans me soucier du coût de la voiture. Deuxièmement, l'espace dans la C16 est juste suffisant pour une famille avec deux enfants. Les places assises sont garanties pour les enfants et les parents, et une petite télévision leur permet de passer le temps. Troisièmement, la borne de recharge 800 V de la C16 est assez rapide. Le temps de repos pendant le trajet est juste suffisant pour recharger complètement la batterie.

Inconvénients:
Premièrement, la capacité de la batterie est trop faible et sa marque est moyenne. Deuxièmement, la C16 n'a pas de marchepieds, ce qui rend difficile l'entrée et la sortie de la voiture pour les enfants. J'espère qu'ils pourront être installés gratuitement plus tard. Troisièmement, il y a une forte secousse lorsque la voiture prend un virage serré ou passe sur un dos d'âne. Quatrièmement, la fonction de stationnement automatique est vraiment inutile. Parfois, la place de stationnement s'affiche, parfois non. C'est juste pour la forme. Cinquièmement, ma fonction de rappel en ligne droite fonctionne irrégulièrement. Je ne sais pas si c'est un problème courant. C'est tout pour ce partage temporaire. J'espère que tous les propriétaires de Zero pourront étudier et discuter de ce problème ensemble.