Li Auto L6-Hybride REEV

J'observe attentivement la Li Auto L6 2024 depuis mon essai, et j'ai finalement décidé de la commander en mai dernier, lors de la sortie de l'Intelligent Refresh Edition 2025. Si l'on en juge par près d'un an de ventes et les retours des utilisateurs, ce n'est pas pour rien que la Li Auto L6 trône en tête des ventes des SUV de milieu et de grande taille. Son extérieur est élégant et regorge d'originalité : à en juger par les modèles en circulation, la plupart commencent à imiter la Li Auto. L'intérieur est simple et élégant, et le confort de conduite est excellent. Du démarrage à la conduite, les sensations de conduite sont excellentes ; le châssis est stable et ne tremble pas beaucoup, ce qui est bien mieux que la Mazda que je conduisais auparavant. Concernant la consommation d'énergie, après avoir installé une borne de recharge à domicile, je branche le pistolet et programme la recharge après 22 h. L'électricité en heures creuses coûte un peu plus de 0,3 yuan par kWh, soit environ 10 yuans pour une charge complète. C'est une solution incroyablement économique, avec seulement quelques centimes par kilomètre en moyenne. Sur autoroute, la consommation moyenne était d'environ 6,x L/100 km, ce qui est plutôt correct pour une voiture de cette taille. Le seul petit désagrément est le clic lorsque la pédale de frein rebondit après avoir été relâchée, mais après m'y être habitué, j'ai constaté qu'un relâchement progressif de la pédale améliorait la sensation. Tous les autres aspects de la qualité sont excellents.

I. Design extérieur : La série L de Li Auto arbore le design classique et épuré de la gamme. Elle est élégante avec ses phares Star Ring. Je pense que beaucoup de propriétaires l'ont choisie pour son esthétique. J'en suis absolument fan. Chaque fois que je lave la voiture et qu'elle est toute propre, je ne peux m'empêcher de la regarder à nouveau et de prendre de belles photos.

II. Intérieur : La nouvelle voiture sent encore un peu mauvais. Quand mon ami vient de la récupérer, s'asseoir dedans lui a donné un peu le mal des transports. De plus, cet essuie-glace automatique est vraiment stupide. La détection des première et deuxième vitesses automatiques est très lente, et en mode manuel, il balaie trop vite. J'espère pouvoir le régler plus tard ; c'est vraiment stupide.

III. Espace : Je mesure 1,85 mètre et pèse 220 kilos. Assis au volant du Li Auto L6, la position assise est très confortable. Contrairement à ces SUV compacts, où mes jambes sont crispées et inconfortables. L'espace est spacieux. En voyage, j'emporte un matelas gonflable officiel, je rabats les sièges arrière et j'installe le lit gonflable. Cependant, l'inconvénient est qu'il n'est pas parfaitement plat ; je dois donc trouver un moyen de le mettre à niveau moi-même. J'ai acheté des accessoires pour le faire. Quand je suis fatigué de conduire, m'allonger dans la voiture pour me reposer est très agréable.

IV. Configuration : Li Auto L6 Max. Je vais me concentrer sur l'affichage tête haute. L'interface utilisateur de Li Auto est très réussie ; on peut dire qu'elle est digne d'Apple.

V. Expérience de conduite : Comparée aux autres modèles plus anciens de la gamme, la Li Auto L6 offre une expérience de conduite plutôt satisfaisante. Le rayon de braquage est relativement court. Dans les demi-tours, la L6 effectue quasiment d'un seul coup, tandis que les autres modèles plus imposants nécessitent une marche arrière. Comparés à la suspension pneumatique, les amortisseurs CDC atténuent légèrement les sensations de vertige, mais le confort est légèrement inférieur. Chaque version a ses propres caractéristiques ; choisissez celle qui vous convient. Avec cette nouvelle version, Li Auto a repensé le châssis. Le mode sport est relativement plus stable et la direction plus précise, contrairement à la sensation de flottement précédente. La conduite est désormais plus stable.

VI. Autonomie : La batterie 100 % électrique de Li Auto est relativement faible. Mon autonomie en mode 100 % électrique, en été, est d'environ 17 à 19 kWh aux 100 km, compte tenu de mon caractère plus agressif. Comme j'active généralement le mode Sentry, il consomme beaucoup d'électricité. Après une charge complète, je peux parcourir environ 100 km. L'autonomie reste acceptable. Avec le prolongateur d'autonomie, je trouve ce dernier relativement économe en carburant. Bien sûr, il est déconseillé de conduire la voiture avant d'utiliser le prolongateur d'autonomie avant d'être complètement déchargé ; cela augmenterait considérablement la consommation de carburant. En résumé, sur autoroute à 120 km/h, si l'on passe en mode hybride avant que la batterie ne soit complètement déchargée, la consommation est d'environ 6 à 7 litres aux 100 km. Pour une voiture aussi lourde, atteindre ce niveau de consommation est donc acceptable.

VII. Intelligence et conduite assistée : Lorsque j’ai abandonné une voiture à essence, je n’y étais pas habitué et j’ai dû m’y adapter progressivement, mais après, la situation s’est nettement améliorée. C’est une voiture familiale ; la conduite est moins agressive, mais la puissance nécessaire reste suffisante. Vous connaissez l’aspect puissance ; vous ne l’utiliserez peut-être pas, mais vous ne pourrez plus vous en passer. L’image à 360 degrés est très facile à utiliser après la mise à niveau. Les routes étroites ne posent aucun problème. Je ne peux plus me passer de la 360. La technologie change la vie. La conduite assistée NOA, cette conduite assistée intelligente, est toujours correcte. Seule la détection des petits obstacles sur autoroute, plus bas que le pare-chocs, doit être améliorée ; elle le sera probablement ultérieurement. Pour l’instant, j’active la conduite assistée dès que je prends l’autoroute, elle est donc assez facile à utiliser. Je ne l’utilise généralement pas en zone urbaine, car il y a trop d’incertitudes. Le voir rouler en ville à la troisième personne me rend encore un peu nerveux. Je l'utilise donc principalement sur autoroute. Après tout, il est relativement sûr sur autoroute et peut efficacement réduire la fatigue au volant.

Personnellement, acheter une voiture, c'est comme trouver un partenaire. Je regarde d'abord l'apparence, et c'est donc pareil pour Li Auto. Au lancement de la série L, je ne l'aimais pas, mais au fil des kilomètres, je m'y suis habitué et je l'ai apprécié. Je regardais toujours à deux fois avant d'en croiser une, ce qui a motivé mon achat ultérieur.

« Expérience d'achat de voiture »
Au départ, j'avais une berline, et la banquette arrière n'était pas petite, mais après l'installation d'un siège enfant, elle est devenue trop encombrante. J'ai envisagé les modèles les plus populaires, le BYD Tang et le Toyota Highlander. Après une comparaison approfondie, le Tang est plutôt bon, mais c'est un SUV classique au design médiocre et peu technologique. Je voulais quelque chose de nouveau, avec une forte dimension technologique. Le Highlander est correct à tous égards, mais sa configuration est trop basse ; il manque de nombreuses fonctionnalités.
Je conduis une voiture thermique et possède également un véhicule 100 % électrique. Je ne voulais donc plus envisager le choix entre une voiture thermique ou 100 % électrique. C'est l'une des raisons pour lesquelles j'ai choisi un véhicule à grande autonomie. Il y a ensuite eu l'essai routier, la vente de mon ancienne voiture et la commande de celle-ci. J'ai acheté la version Pro, et j'éprouve un sentiment mitigé, entre regret et satisfaction, presque à 50 %.

« Autonomie et consommation d'énergie »
J'ai récupéré la voiture en novembre, en hiver, alors qu'il faisait environ -2 degrés. À environ 70 km/h avec le chauffage allumé, l'autonomie ne diminuait quasiment pas, à condition de ne pas rouler vite. Rouler vite entraînait une dégradation rapide, surtout en hiver. À l'été 2025, la situation était différente. À la même vitesse et avec la climatisation allumée, rouler 50 km ne réduisait l'autonomie que d'environ 45 km, ce qui était plutôt bien.
Concernant l'autonomie sur autoroute en hiver, rouler à 120 km/h en mode électrique entraîne une consommation de 30 kWh, ce qui entraîne une baisse rapide de l'autonomie. Son autonomie standard devrait être calculée sur une base d'environ 20 kWh.
Ici, je veux parler de la consommation de carburant :
Avant d'acheter la voiture, j'ai vu en ligne que Li Auto consommait 10 litres de carburant. J'ai demandé à mes collègues, et aucun n'a atteint les 10 litres, ce qui m'a rassuré. Je fais souvent la liaison Pékin-Hengshui et, sur autoroute, je roule toujours à environ 115 km/h, avec une consommation moyenne de 7,5 L. Un jour, dans l'urgence, j'ai roulé à 120-130 km/h, et ma consommation est montée à 8,5 L. Globalement, je peux accepter cette consommation, compte tenu du poids de la voiture.
S'il y a beaucoup d'embouteillages, c'est très économe en carburant. Lors de l'embouteillage du 1er mai, j'ai conduit une demi-journée avec une consommation moyenne de 5,8 L. Une vitesse plus basse permet une meilleure efficacité énergétique. Les routes de montagne sont un autre scénario de consommation de carburant pour les véhicules à grande autonomie. En juin, je me suis rendu à Fuping, Baoding, sur une route de montagne de 40 km avec des montées continues. J'ai utilisé du carburant pur à 30-40 km/h, ce qui a entraîné une consommation de carburant de 9,5 L. De plus, l'autonomie de la batterie a diminué en raison de la forte consommation d'énergie en côte. Un Highlander avait alors plus de 10 litres d'autonomie, mais les descentes étaient confortables : freinage régénératif constant, aucune perte d'autonomie et une consommation de carburant quasi nulle.

« Performance spatiale »
Très satisfait. Les sièges avant sont réservés à mon père et moi, la banquette arrière accueille mon fils dans un siège enfant, et ma mère et ma femme ne se sentent pas à l'étroit. Cela répond à tous mes besoins. Le coffre n'est ni trop grand ni trop petit ; les objets ne peuvent pas être empilés trop haut pour éviter de glisser vers l'avant lors du freinage.

« Cockpit intelligent »
Très satisfait, excellent. Il comprend toutes sortes de commandes vocales, contrairement au « Xiaodu » de la voiture électrique familiale. Maintenant, mon fils appelle « Li Autoͬѧ » en montant en voiture. Il m'arrive de me reposer en voiture ou de travailler à la maison pour des réunions lorsque les enfants sont bruyants. Le seul inconvénient est que le L6 n'a pas de prise 220 V.

« Conduite assistée »
Ma voiture n'a pas de lidar. Au début, j'en attendais beaucoup, mais après plusieurs erreurs d'identification de zones de travaux par le NOA, je m'y suis habitué. Après tout, ce n'est qu'un assistant, et je dois toujours garder le contrôle. J'ai remplacé le changement de voie automatique par un changement de voie manuel. J'utilise généralement le NOA sur autoroute, à 115 km/h sur la voie la plus à gauche, ce qui est sûr sans changer de voie. Parfois, sur des sections hors autoroute, lorsque je réponds à des appels, je laisse le LCC m'aider brièvement, mais pas continuellement. Globalement, c'est très pratique ; après tout, le développement technologique prend du temps.

« Temps de charge »
Plus lent en hiver : 40 à 50 minutes par temps froid, mais environ une demi-heure en dehors de ces périodes. Sur l'autoroute, s'il y a une place libre à une borne de recharge Li-Auto quand j'utilise les toilettes, je la branche et, une fois la batterie presque chargée, elle est presque chargée.

« Expérience de service »
Très satisfait de la livraison – service complet. Je pensais devoir gérer les permis temporaires moi-même, mais tout a été pris en charge, ce qui a été une expérience formidable. Je me suis également rendu une fois au service après-vente pour vérifier le problème de poignée de porte arrière gauche qui s'ouvre automatiquement. Bien qu'ils aient passé un après-midi sans trouver la cause, ils ont effectué un contrôle minutieux et ont fait preuve d'une grande gentillesse.

« Aspects les plus satisfaisants »
Apparence, quatre roues motrices, accélération de 5,4 secondes, simple et clair.

« Fiabilité »
J'ai encore des doutes quant à la fiabilité. Récemment, de nombreux modèles 2025 ont des problèmes de bruit de bras inférieur et de direction, ce qui est gênant. Je crains que le mien ne développe le même problème. J'espère qu'une solution appropriée sera trouvée et que la réduction des coûts sera équilibrée.

Résumé:
1. Dans l’ensemble, je me sens bien.
2. La consommation de carburant et d’électricité est acceptable.
3. J'attends avec impatience les performances de qualité à 50 000 km, 100 000 km et 150 000 km, mais j'ai encore quelques inquiétudes.
4. Certains défauts mineurs sont compréhensibles, mais j'espère que le fabricant les résoudra bientôt.