Li Auto L9-Hybride REEV

Extérieur : J'ai choisi la finition argentée et je l'apprécie vraiment. Elle dégage une impression très futuriste. La voiture est haute et imposante, et les phares en forme d'étoile sont magnifiques. Personnellement, je trouve le design extérieur assez avant-gardiste ; lorsque les phares en forme d'étoile sont allumés, il dégage une forte impression de luxe. C'est comme faire beaucoup avec un petit budget, ce qui donne aux Chinois la sensation d'une grande voiture qu'ils recherchent.

Intérieur : Toutes les zones accessibles sont en cuir, avec une touche d'orange, ce qui confère une sensation très haut de gamme. Les matériaux et la texture générale de l'intérieur sont excellents. Personnellement, je trouve la texture supérieure à celle des X7 et GLS d'entrée de gamme. Je sais que les prix ne sont pas comparables ; ce n'est que mon impression personnelle. Le design est également mon style préféré, à la fois élégant et technologique. L'affichage tête haute est particulièrement réussi, comme au pilotage d'un vaisseau spatial, et il est généralement clair.

Configuration : C'est le summum de la gamme. Si je devais mentionner un seul inconvénient, ce serait peut-être l'absence de certaines fonctionnalités, comme, pour plaisanter, l'absence de toilettes. Sérieusement, ce serait encore mieux si les sièges arrière étaient équipés de sièges à gravité zéro comme sur la M7, même si les contraintes liées aux ceintures de sécurité seraient toujours un problème.

Autonomie : Le tableau de bord affiche 180 kWh, et la consommation en ville est de 17 à 20 kWh/100 km. Même si je reste occasionnellement une heure ou deux au volant, l'autonomie ne diminue pas beaucoup. C'est vraiment impressionnant.

Intelligence : La conduite assistée NOA est plutôt utile, mais ses performances sont moyennes dans les embouteillages ou lorsqu'il n'y a pas de marquage au sol sur de courtes distances ; elle oscille légèrement à gauche et à droite. Il y a tout de même un écart avec l'Autopilot de Tesla. L'assistant vocal de Li-Auto est également excellent, même s'il ne me comprend pas toujours, mais il est bien meilleur que celui de Tesla, haha. Monter à bord et simplement demander à l'assistant Li-Auto d'activer le massage, la ventilation et le parfum est incroyablement confortable.

Sensations de conduite : Commençons par les inconvénients. Le volant offre un mauvais retour d'information. Il est léger à tourner, mais le plaisir de conduite est inexistant. La qualité du châssis est globalement excellente, amortissant presque toutes les petites bosses de la route, offrant une sensation de confort haut de gamme, pas pire qu'un X7. Cependant, sur les bosses plus importantes, les nids-de-poule ou les dos d'âne, l'essieu arrière subit de légères secousses. Un défaut mineur, en résumé : il ne semble pas parfaitement intégré. Mais lorsque je baisse la suspension pneumatique au minimum et que je la règle au maximum, le châssis semble beaucoup plus cohérent, donc je ne pense pas que ce soit un problème majeur. Les sensations à l'accélérateur et au freinage sont plutôt bonnes ; les freins de la voiture de série sont bien meilleurs que ceux du véhicule d'essai. La puissance est réactive, permettant des dépassements sans effort. La puissance est certes importante, mais les passagers peuvent être sujets au mal des transports en cas de conduite un peu agressive ; la prudence est donc de mise.

Isolation phonique (NVH) : C'est correct. En dessous de 100 km/h, c'est confortable. Au-dessus de 100 km/h, le bruit du vent devient perceptible, et le bruit des pneus est plus prononcé. Étrangement, c'est beaucoup plus silencieux que la voiture d'essai. Il faudra que je teste à nouveau la voiture de démonstration un jour.

Audio : Ce n'est pas encore la version finale, mais même avec mes oreilles non entraînées, cela sonne plutôt bien.

Expérience passager : Un véritable éloge. L'espace est immense, les configurations haut de gamme, et avec les massages et la ventilation activés, le confort est incroyable. À ce prix, il n'y a vraiment pas de concurrent. J'espère que d'autres concurrents apparaîtront à l'avenir pour stimuler la concurrence, faire baisser les prix et améliorer la qualité ! Au final, ce sont les consommateurs qui en bénéficieront.

Autonomie (à nouveau) : Jusqu'à présent, la consommation d'énergie en ville en mode électrique pur est de 17 à 20 % et l'affichage du tableau de bord est précis. En ville, avec une batterie de 100 % à 20 %, l'autonomie est d'environ 130 km. La climatisation est peu gourmande en énergie ; même une heure ou deux passées dans la voiture ne réduisent l'autonomie que de quelques kilomètres. Mon ami a conduit une L9 sur autoroute en utilisant uniquement de l'essence et a parcouru 720 km avec un plein à 100-120 km/h. Je testerai cela plus tard.

Extérieur : J'ai choisi la peinture grise au hasard sur l'application et, contre toute attente, elle est devenue la couleur préférée du public. Dès que j'ai vu la voiture, j'ai eu un coup de cœur pour les phares en forme d'anneau étoilé de deux mètres de long (on dit que cet anneau étoilé a été développé conjointement par Li Auto et le puissant fournisseur Hella, avec un investissement de 200 millions de yuans ; l'effet visuel est excellent, la bande lumineuse est pure, sans interruption, même de près, ce qui est une première dans l'industrie). On dirait un vaisseau spatial venu de l'espace, plein d'avenir, qui m'a touché en plein cœur, tel le sourire charmeur d'un premier amour, me faisant…

Dimensions : En termes de dimensions, le L9 a beaucoup évolué par rapport au Li Auto ONE, car il est conçu pour la cohabitation de trois générations et les voyages en famille. Ses dimensions sont respectivement de 5 218 x 1 998 x 1 800 mm, avec un empattement de 3 105 mm. Sa longueur est déjà équivalente à celle du Mercedes-Benz GLS, et son empattement est comparable à celui du BMW X7. Il est un véritable maître de l'espace et de la maniabilité. Pour un SUV grand format, sa largeur est relativement adaptée aux garages souterrains, et sa hauteur de 1 800 mm n'engendrera aucun problème de frottement du toit dans la plupart des garages souterrains dont la hauteur est limitée à 2 mètres. Sa longueur totale de 5,2 mètres offre une expérience inédite en termes d'espace et de confort à la troisième rangée, ce qui en fait le « maître de l'espace » de l'industrie automobile.

Aspects positifs :

? Mises à jour OTA proactives
Du 1er au 31 juillet, trois ou quatre mises à jour OTA ont été effectuées suite aux retours clients. Une nouvelle notification OTA est apparue après l'essai hier soir, indiquant une amélioration et une optimisation continues des fonctionnalités au cours du mois.

? Contenu HUD personnalisable
Selon les derniers paramètres d'affichage du HUD, une nouvelle fonctionnalité a été ajoutée pour désactiver l'affichage EID (perception environnementale). Nous espérons que l'amélioration des fonctionnalités de personnalisation s'accélérera à l'avenir, notamment l'affichage des chansons en cours de lecture et l'amélioration des informations de navigation.

? Pile de chargement légère
Le compteur électrique de la maison vient d'être installé, mais la borne de recharge ne l'est pas encore. J'ai récupéré le pistolet de recharge à l'arrière du véhicule d'essai hier. J'avais l'impression que les bornes de recharge rapide à l'extérieur étaient très lourdes. Je pensais au départ que les bornes de recharge lente à domicile seraient plus légères, mais pas de beaucoup. Heureusement, c'est une bonne surprise : elle est très légère et ma femme peut facilement la tenir d'une main. Grâce à l'ouverture automatique du couvercle du L9, même la recharge quotidienne est simple ; elle est devenue pratique et sans effort.

? Entrée et sortie pratiques avec marchepieds latéraux électriques
J'ai enfin reçu la configuration complète hier, y compris la carrosserie grise et les marchepieds électriques. Lors du dernier essai, je mesurais 170 cm et je devais marcher un peu sur la pointe des pieds pour monter et descendre en hauteur standard. Cette fois-ci, nous étions quatre, mesurant entre 159 cm et 170 cm, et les marchepieds électriques étaient vraiment confortables, permettant de monter et descendre sans effort.

? Sièges confortables aux deuxième et troisième rangées
La dernière fois, je n'ai pas testé les trois modes de suspension (Confort/Standard/Sport), et j'ai utilisé uniquement le mode Standard. D'après ma femme, les bosses étaient flagrantes. Cette fois, j'ai testé les trois modes et j'ai trouvé que le mode Confort offrait une très bonne expérience de conduite. Si les deuxième et troisième rangées sont occupées par des personnes âgées ou des enfants, il est fortement recommandé de passer en mode Confort.

? Imagerie de recul ultra-claire
Hier, j'ai conduit de nuit et j'ai volontairement allumé l'écran de la console centrale pour le streaming multimédia. L'éclairage ambiant semblait normal à l'œil nu, mais grâce à la caméra de recul de 2 mégapixels, l'image était plus nette que ce que l'œil humain peut percevoir (de la même manière qu'un smartphone prend des photos plus nettes en basse lumière grâce à des algorithmes et des capteurs).

? Transférez la vidéo de l'écran de divertissement du passager avant vers l'écran de la deuxième rangée
Si l'écran de la deuxième rangée est éteint, vous pouvez sélectionner directement la diffusion d'une vidéo depuis l'écran de divertissement du passager avant vers la deuxième rangée. L'écran de la deuxième rangée s'allumera automatiquement et diffusera la vidéo sans avoir à l'allumer manuellement au préalable.

? Rayon de braquage de deux voies et demie
Pour faire demi-tour à un feu rouge avec terre-plein central, tourner le volant au maximum nécessite environ deux voies et demie au milieu. Par conséquent, s'il y a trois voies dans une même direction, faire demi-tour directement ne pose aucun problème.

? Le stationnement automatique est très simple à utiliser
En rentrant au parking, j'ai enfin pu tester le stationnement automatique. J'admire vraiment Li Auto pour avoir proposé des fonctions d'assistance à la conduite courantes lors de la livraison. C'était une place de parking standard, et la marche arrière était excellente, tant sur le plan de l'efficacité que de la précision. Désormais, je laisserai la voiture se garer toute seule à mon retour (en espérant qu'à l'avenir, elle puisse se garer automatiquement après être descendu de la voiture ; après tout, la voiture est grande et entrer et sortir après s'être garée sur cette place n'est pas très pratique).

? La couleur grise est belle et résistante à la saleté
La couleur que j'ai toujours voulue est le gris, mais je n'avais jamais vu la voiture en vrai. Cette fois, j'ai essayé la grise par hasard. Son aspect texturé et atmosphérique, et sa résistance à la saleté, en font un choix sûr.

Domaines nécessitant des améliorations :

? Connexion répétée pour les comptes d'applications de divertissement
Assis au troisième rang, j'utilisais Li Xiang Tong Xue pour contrôler le système. J'ai alors dit « Jouer une chanson de Jay Chou ». Le système a réagi sur l'écran de contrôle central, mais l'application musicale affichée sur cet écran a affiché « Abonnement VIP requis », alors que le compte était déjà connecté à l'écran de divertissement (il est possible d'écouter des chansons de Jay Chou via l'écran de divertissement). D'après les retours des clients, l'écran de contrôle central, l'écran de divertissement et l'écran de deuxième rangée disposent actuellement de trois systèmes de compte indépendants (tels que iQIYI, NetEase Cloud, etc.), ce qui nécessite une connexion distincte pour chaque écran. Ce problème a été signalé et sera corrigé ultérieurement.

? Faible expérience de son surround lors de l'écoute de musique
Je ne sais pas si cela est dû à des différences individuelles dans le véhicule d'essai, mais lorsque le volume est compris entre 10 et 25 %, les passagers des deuxième et troisième rangées ont l'impression que le chant provient de la première rangée, et non d'un son surround. Au-delà de 25 %, le son surround est perceptible. Il est à espérer que les futurs réglages audio se concentreront sur l'optimisation de l'effet surround pour les deuxième et troisième rangées.

? Opération gestuelle difficile sur l'écran de la deuxième rangée pendant la conduite
En conduisant, je souhaitais régler le mode massage sur l'écran de la deuxième rangée, mais en ville, avec freinage et virages, la précision des gestes est faible et les petits boutons sont difficiles à contrôler. J'ai toujours fortement recommandé d'ajouter une fonction de télécommande à l'application Li Auto.

? Les réglages de ventilation des sièges de la deuxième rangée ne peuvent pas être contrôlés via l'écran de la deuxième rangée
Actuellement, l'écran de la deuxième rangée permet de contrôler le mode massage des sièges, mais il ne dispose pas des fonctions plus courantes d'activation de la ventilation et de réglage des vitesses. Il est suggéré d'améliorer le contrôle de diverses fonctions de la deuxième rangée sur l'écran de la deuxième rangée (la commande vocale est disponible, mais une amélioration de l'interface, ou du moins de l'affichage de l'état, sur l'écran de la deuxième rangée rendrait l'expérience plus intuitive).

? La position et la taille de l'image de la vue arrière en streaming ne peuvent pas être ajustées
Après avoir activé l'image de recul en streaming, celle-ci s'affiche par défaut dans le coin supérieur droit de l'écran de contrôle central, masquant ainsi les informations de navigation clés et affectant la visibilité de la carte. Il est suggéré qu'à l'avenir, les composants au niveau de la carte soient utilisés de manière plus flexible, offrant davantage de combinaisons et permettant d'ajuster la position de l'image de recul en streaming.

? L'affichage hors écran de l'écran de divertissement du passager avant ne peut pas être personnalisé
Actuellement, l'écran du passager avant peut être réglé pour s'éteindre, mais comme il s'agit d'un écran OLED, on espère qu'à l'avenir, une personnalisation du mode hors écran sera ajoutée, comme l'affichage de l'heure/de l'horloge, de la chanson en cours de lecture, etc.