BYD D1

[Très satisfait] Le design extérieur ne semble pas trop mal. La face avant présente quelques similitudes avec le Dolphin, tous deux utilisant des lignes relativement douces pour les contours. Le design général est assez ordinaire et peu accrocheur.
[Moins satisfait] Modèle destiné à la transition du marché B2B vers le marché B2C, la configuration du BYD D1 est assez basique. Hormis l'écran de contrôle central flottant de 10,1 pouces, il ne présente que peu d'atouts. Le tableau de bord, petit comme la paume de la main, n'est pas entièrement numérique, ce qui est vraiment gênant au quotidien.
[Endurance] Avec une autonomie de 418 kilomètres en mode tout électrique, elle est largement suffisante pour les trajets quotidiens. De plus, elle est équipée d'une prise de charge rapide, qui ne prend que 0,58 heure.
[Expérience de conduite] La configuration des sièges est de 2 + 3. Bien que les sièges soient en similicuir, le rembourrage intérieur est assez ferme et le soutien des jambes est correct. Grâce à l'empattement de 2 800 mm, l'espace à l'arrière est relativement généreux et confortable, et croiser les jambes ne pose aucun problème.
[Résumé] Bien qu'il s'agisse d'un modèle destiné aux particuliers, son avantage concurrentiel global par rapport aux autres modèles BYD n'est pas évident. Avec un prix de 157 800 yuans, vous pouvez opter pour le Yuan PLUS ou le Song Pro DM-i. Cependant, la porte coulissante électrique est également un atout majeur, car elle facilite l'entrée et la sortie du véhicule pour les personnes âgées et les enfants.

« Très satisfait »
BYD a toujours été une marque en laquelle j'ai une grande confiance. Son design extérieur a toujours été à mon goût. Il est très tendance et jeune. Ses lignes sont également très fluides et facilement reconnaissables. Facile à repérer en ville, elle affiche un taux de rotation élevé. Sa peinture est également très brillante et éclatante au soleil, lui conférant une allure haut de gamme. L'autonomie de la batterie est également excellente. Je l'utilise principalement pour mes trajets quotidiens. Après une charge complète, elle peut fonctionner pendant environ 10 jours, ce qui représente une économie d'essence conséquente à long terme.
« Le moins satisfait »
Lorsque j'ai récupéré ma nouvelle voiture, il y avait une odeur désagréable assez forte à l'intérieur. Ma famille y est très sensible. Cependant, la situation s'est améliorée après avoir ouvert les fenêtres plus souvent en conduisant.

Contre toute attente, une voiture de VTC pouvait être si mignonne. Sa carrosserie vert avocat est d'une fraîcheur extrême. La calandre fermée lui confère une allure plus élégante et est plus susceptible de séduire les filles. Associée aux phares et aux feux arrière à LED qui traversent l'arrière, elle est ornée de textures hexagonales à matrice de points transmettant la lumière. L'ensemble dégage une impression de « mignon et innocent » et un sens aigu de la mode, ce qui la rend facilement reconnaissable sur la route.

La configuration de la voiture est parfaitement adaptée aux caractéristiques d'une VTC. Par exemple, un éclairage arc-en-ciel est intégré, très convivial. Les passagers peuvent ainsi vérifier s'il s'agit bien de la voiture réservée grâce à la couleur des lumières. Cette fonctionnalité est très pratique, notamment dans les aéroports et les gares, où la circulation est dense. Les portes coulissantes électriques latérales sont particulièrement intéressantes. Une telle configuration devrait être une première pour une VTC ou un taxi. Son objectif est simple : sécuriser l'entrée et la sortie des passagers. Ils n'ont plus besoin d'ouvrir la porte à la main pour tenir des objets. Pour les chauffeurs de VTC, toutes ces configurations fonctionnelles sont également plus pratiques. Ils peuvent prendre des commandes directement depuis la voiture, sans support de téléphone portable supplémentaire.

En matière de sécurité, cette voiture est également équipée d'un système de freinage d'urgence AEB, qui a permis un arrêt réussi à 60 km/h lors du test AEB du Car-Playing Report. Ce système est très utile pour soulager la fatigue du conducteur.

Côté puissance, il est équipé d'un moteur synchrone à aimant permanent de 100 kilowatts et de batteries à lames BYD. Son autonomie officielle est de 418 kilomètres. Lors du test d'autonomie réelle, avec la climatisation réglée à 27 degrés, elle n'a atteint que 243 kilomètres.

La suspension est composée d'une suspension indépendante MacPherson à l'avant et d'une suspension non indépendante à barre de torsion à l'arrière. Lors du test de résistance aux chocs du Car-Playing Report, aucune goutte d'eau n'a coulé du bol lors du franchissement du dos d'âne à 80 km/h. Seules quelques gouttes ont coulé lors du franchissement du dos d'âne à 40 km/h. Ces performances sont plutôt bonnes.