SAIC-GM Buick Buick GL8 - Hybride PHEV

En tant que propriétaire du GL8 PHEV, je le conduis depuis trois mois, parcourant environ 4 000 kilomètres, principalement pour des trajets quotidiens en ville et occasionnellement pour de courts trajets. Je souhaite maintenant partager mon expérience de conduite, en espérant servir de référence à mes amis qui souhaitent acquérir cette voiture.

1. Design extérieur

L'extérieur du GL8 PHEV conserve la silhouette classique d'un monospace, à la fois stable et imposant. À l'avant, la face avant en forme d'aileron déployé, associée aux phares traversants, lui confère une forte présence. La visibilité nocturne est excellente, et le jeu de lumière au déverrouillage est également très cérémoniel. Les lignes latérales sont fluides, et les poignées de porte dissimulées sont non seulement esthétiques, mais réduisent également la résistance à l'air. Les feux arrière traversants sont superbes lorsqu'ils sont allumés, faisant écho à l'avant. Je donnerais à l'extérieur une note globale de 8/10.

2. Configuration intérieure

1. Texture intérieure : J'ai opté pour une palette de couleurs bleu et blanc, à la fois fraîche et haut de gamme. Cependant, comme on le dit souvent, les sièges blancs ne sont pas résistants aux taches et nécessitent un entretien plus approfondi. L'intérieur est en grande partie recouvert de matériaux doux, agréables au toucher, et les coutures soignées dans les détails créent une impression de luxe.

2. Système d'infodivertissement : Le double écran 6K de 30 pouces est très clair et fluide. Grâce à la puce Qualcomm Snapdragon 8155, il n'y a quasiment aucune latence. La reconnaissance vocale à quatre zones est très pratique ; même les passagers arrière peuvent facilement contrôler les vitres, la climatisation, etc., et elle reconnaît également les commandes continues, ce qui est très pratique. Cependant, le réglage automatique de la luminosité du grand écran manque d'intelligence et peut être un peu éblouissant la nuit. J'espère que ce système sera optimisé à l'avenir.

3. Confort : Les sièges de la deuxième rangée constituent un atout majeur de cette voiture. Réalisés en cuir Nappa, ils sont moelleux et offrent un réglage électrique sur 12 positions, ainsi que des repose-jambes électriques, des fonctions de massage, de ventilation et de chauffage. On s'y sent aussi bien qu'en première classe, et ma famille apprécie toujours la deuxième rangée à chaque fois qu'elle s'y installe. Le modèle six places dispose également de la ventilation et du chauffage pour la troisième rangée, un atout très agréable pour les passagers arrière. Cependant, l'espace de la troisième rangée reste plus restreint que celui des deux premières rangées, et l'espace pour les jambes est un peu juste.

4. Fonctionnalités pratiques : Le réfrigérateur intégré, avec chauffage et climatisation, est très pratique. Vous pouvez consommer des boissons chaudes en hiver, mais l'effet rafraîchissant serait encore meilleur en été. L'image panoramique à 360 degrés et les 12 radars à ultrasons sont très pratiques pour se garer ou se déplacer. Le système d'assistance à la conduite de niveau L2+ peut également réduire la fatigue au volant sur autoroute. Cependant, le capteur d'ouverture du coffre est peu sensible ; il faut parfois plusieurs coups de pied pour obtenir une réponse.

3. Puissance et autonomie

1. Électrique pur en zone urbaine : J'utilise principalement le mode électrique pur en zone urbaine. L'autonomie officielle en électrique pur est de 138 km, mais l'autonomie réelle est d'environ 100 km, ce qui est largement suffisant pour mes trajets quotidiens. De plus, le mode électrique pur est silencieux et fluide, avec des accélérations franches et des dépassements faciles. L'avantage principal est que l'électricité est bon marché, donc le coût est très faible.

2. Hybride longue distance : Pour les longs trajets, j'utilise le mode hybride. La consommation sur autoroute est d'environ 6 à 7 L/100 km, ce qui est bien plus économique que celle des véhicules à essence. J'ai déjà parcouru 500 kilomètres. J'ai rechargé complètement la batterie avant le départ, puis j'ai roulé un moment en mode électrique, puis je suis passé en mode hybride. Le trajet s'est déroulé sans problème, sans aucun souci d'autonomie.

3. Situation de recharge : J'ai une borne de recharge installée à mon domicile, et la recharge nocturne aux tarifs hors pointe est très économique. Il faut environ 3 à 4 heures pour une recharge complète. En charge rapide à l'extérieur, il faut environ 30 minutes pour passer de 30 % à 80 %, ce qui est également acceptable. Cependant, sans borne de recharge fixe, une recharge quotidienne est un peu problématique.

4. Expérience de conduite

1. Tenue de route : Le volant est très léger et la direction précise. Conduire une voiture aussi imposante est très agréable, et le rayon de braquage est court, ce qui la rend très souple pour les demi-tours et les virages sur les routes urbaines étroites. Les pédales de frein et d'accélérateur sont réglées linéairement, et la rétroaction entre la force exercée sur la pédale et la vitesse est très homogène, sans aucune brusquerie.

2. Qualité de conduite : Le réglage du châssis est excellent. Sur les dos d'âne ou les routes défoncées, la filtration des vibrations est excellente, ce qui assure une conduite très stable et sans bosses apparentes. L'insonorisation est également remarquable ; grâce au verre feuilleté double couche et à la réduction active du bruit, vitres fermées, les bruits extérieurs sont quasiment inaudibles. À 100 km/h sur autoroute, nul besoin de parler fort pour communiquer à bord.

5. Résumé

Le Buick GL8 PHEV présente des atouts remarquables : un extérieur imposant, un intérieur luxueux et confortable, un espace généreux, une faible consommation et une agréable expérience de conduite. Il convient parfaitement à un usage familial comme professionnel. Il présente néanmoins quelques inconvénients mineurs, comme un intérieur sujet à l'encrassement, une autonomie légèrement inférieure en mode électrique pur, un capteur de démarrage du coffre peu sensible et un réglage de la luminosité du grand écran peu intelligent. Mais globalement, ces petits défauts ne remettent pas en cause mon enthousiasme. Si vous envisagez également un monospace hybride rechargeable, le GL8 PHEV mérite un essai.

Cela fait environ trois mois et demi que j'ai récupéré la voiture et j'ai parcouru près de 8 500 kilomètres. J'ai parcouru 2 800 kilomètres de Jiaxing à Chaoshan, principalement pendant le Nouvel An. Globalement, je suis très satisfait. Je n'ai pas rechargé en chemin et la consommation de carburant était d'environ 7,5 L, ce qui m'a surpris. J'utilise habituellement le mode 100 % électrique pour mes trajets quotidiens et je la recharge tous les deux jours. J'ai récupéré la voiture en décembre, par temps froid ; l'autonomie 100 % électrique n'affichait que 108 kilomètres, et avec la climatisation, je ne pouvais même pas parcourir 100 kilomètres. Nous sommes maintenant en avril, le temps s'est réchauffé, l'autonomie affichée est d'environ 130 kilomètres et la consommation électrique est tombée à 18 kWh/100 km, contre plus de 21 kWh/100 km en hiver. L'intérieur est haut de gamme et luxueux, mais ce siège blanc est à la fois apprécié et détesté. Je l'essuie presque tous les deux ou trois jours, sans doute parce que j'adore ma nouvelle voiture. Je n'ai presque jamais l'occasion de m'asseoir au deuxième rang ; c'est réservé aux deux sièges auto pour enfants.

Je suis le GL8 hybride rechargeable depuis son lancement. J'ai conduit une Accord de huitième génération, un modèle de 2010, pendant 14 ans. Avec une famille qui s'agrandit, j'ai voulu changer de voiture ces dernières années et j'ai finalement attendu sa sortie. Durant cette période, j'ai également examiné la Sienna et la Denza D9. La Sienna est économique et pratique, mais sa sécurité et ses performances à haute vitesse laissent à désirer. Le dossier de la Denza D9 ne me convient pas ; lors de l'essai, j'ai trouvé la banquette arrière un peu prononcée. Le 15 juin, je suis allé chez 4S pour voir le GL8 hybride rechargeable et j'en ai eu le coup de foudre. Voici mon avis :

Avantages :
1. L'extérieur est élégant, les dimensions sont adaptées et la sécurité est optimale. Les sièges sont confortables et s'adaptent parfaitement à la morphologie au fil des heures.
2. Expérience de conduite : J’ai pris possession de la voiture le 10 juillet et j’ai parcouru près de 800 kilomètres, dont quatre courts trajets sur autoroute. Sur autoroute, l’intérieur est très silencieux : aucun bruit de moteur, juste un léger bruit de vent. J’ai utilisé le régulateur de vitesse adaptatif en mode hybride intelligent, avec une consommation de carburant de 5,3 L/100 km. Le 13 juillet, sous une pluie battante à Zhengzhou, j’ai maintenu une vitesse d’environ 120 km/h sur autoroute. Le châssis du véhicule semblait solide et la puissance était incroyable.
3. En ville, j'utilise généralement le mode tout électrique. Fenêtres fermées, on n'entend quasiment aucun bruit à l'intérieur. Ma famille et mes amis assis à l'arrière ont loué le confort à maintes reprises ! Même les enfants ne ressentent aucun mal des transports. Les 12 haut-parleurs BOSE sont très agréables pour écouter de la musique et regarder des séries.

Inconvénients:
1. L'autonomie en mode électrique pur est un peu courte. En conditions normales, une charge rapide permet de la recharger en 1,5 heure.
2. L'ensemble d'appui-tête en 4 pièces promis par le fabricant n'a pas encore été livré.

Ce qui précède ne représente que mon expérience de conduite réelle au cours des 20 derniers jours. Le GL8 hybride rechargeable convient aussi bien aux déplacements professionnels que familiaux, alliant praticité et prestige : c'était le bon choix.