Pékin Benz EQA

« Intérieur »
L'intérieur d'une Mercedes-Benz ne fait aucun doute, mais sa beauté ne se mesure pas uniquement aux photos ! La particularité d'un intérieur Mercedes-Benz réside dans sa finition et l'atmosphère qu'il crée. J'ai des exigences très élevées en matière d'intérieur, car c'est moi qui conduis, et la qualité de l'intérieur influence directement l'expérience de conduite ! J'ai vu des photos d'intérieurs de nombreux modèles de voitures et de Mercedes-Benz, mais je n'ai été particulièrement impressionné qu'après avoir pris place dans la voiture pour un essai routier ! C'était comme si on disait : « C'est la voiture idéale ! » Et puis, la nuit, avec les lumières d'ambiance allumées, personne ne peut y résister.
« Expérience de conduite »
J'ai parcouru 1 100 kilomètres depuis que j'ai récupéré la voiture (dont 400 kilomètres sur autoroute). Voici quelques points que je voudrais résumer :
1. La réaction de freinage d'urgence est correcte, mais il y a souvent une sensation de saccades lors du freinage, surtout en descente, et on a l'impression que la voiture ne peut pas freiner de manière stable.
2. Je donnerais 10 à la puissance ! L'objectif n'est pas d'avoir une accélération plus rapide que les autres. C'est plutôt un cheval doux et affolé. Quand il faut dépasser, il délivre une puissance fulgurante, et quand ce n'est pas nécessaire, il est aussi doux et confortable qu'un chaton. En bref, il réagit exactement comme vous le souhaitez.
3. L'amortissement est confortable. Ma précédente voiture à essence était une Cadillac ATS-L avec une suspension de type sportive, mais trop dure. Sur les dos d'âne, j'avais l'impression de heurter un mur. Mais je trouve l'amortissement de l'EQA plus confortable que celui de l'EQB. Il est à la fois souple et stable.
4. Il faut absolument que tu achètes un coussin lombaire ! Après cinq heures de route, j'avais l'impression d'avoir déplacé des briques toute la journée !
5. Outre les modes Confort, Économie et Sport, vous pouvez utiliser les palettes pour régler le niveau de récupération d'énergie cinétique. L'expérience de conduite en D+ est identique à celle d'une voiture à essence. Si vous roulez constamment en D en mode Économie d'énergie, vous risquez d'avoir très mal aux pieds ! Cette fonction est très intuitive !
6. Je dois me plaindre du capteur de Mercedes-Benz ! En conduite normale ou en marche arrière, il émet un bip alors qu'il reste encore 60 cm à 1 mètre d'un obstacle ! Il me surprend souvent, et il est impossible de le désactiver par défaut.
« Endurance »
Comme il y a une pénurie de bornes de recharge, je m'entraîne actuellement et je parviens à limiter la consommation à environ 18 kWh au minimum. J'aimerais demander aux automobilistes qui peuvent conduire avec une consommation de 14 à 15 kWh comment ils ont fait… En conduisant en mode confort avec la climatisation allumée tout au long du trajet, la voiture a parcouru 250 kilomètres et le niveau de la batterie est passé de 80 % à 4 %. Je ne suis pas très satisfait de l'autonomie actuelle. Mais après avoir changé une borne, le niveau de la batterie est maintenant assez stable. Je pense que c'est lié à la borne et je ferai un autre test la semaine prochaine.
« Résumé »
J'ai l'impression d'avoir beaucoup écrit, mais je tiens à rédiger un avis aussi détaillé que possible. C'est la première fois de ma vie que j'écris un avis sur une voiture. J'espère qu'il servira de référence à ceux qui s'apprêtent à acheter une voiture. Les plaintes sont nombreuses, mais je crois que chaque automobiliste en a beaucoup à dire sur sa voiture tout en l'adorant. Si vous me demandez si je regrette d'avoir acheté une Mercedes-Benz électrique, je vous répondrai simplement que plus on achète tôt, plus on peut en profiter tôt ! (J'ai déjà recommandé à ma sœur d'acheter une EQB, et un ami a acheté un GLC.)

Personnellement, voici mon impression de l'EQA (j'avais l'habitude de conduire la Golf haut de gamme de ma femme).
Espace : Je mesure 180 cm. L'espace à l'avant est suffisant, mais les sièges arrière sont un peu petits.
Puissance : L'effet d'accélération est évident. Il existe trois modes de récupération d'énergie, et il faut un peu de temps pour s'habituer au mode D.
Tenue de route : Le véhicule est réactif et facile à prendre en main. Il est stable et offre une conduite confortable.
Endurance : L'autonomie maximale officielle est de 537 km, mais ces derniers jours, j'atteins un peu plus de 400 km. Je ne sais pas si c'est dû au froid. Je vérifierai à nouveau quand il fera plus chaud.
Contrôle qualité : Venant de la Golf, je suis plutôt satisfait de l'EQA. L'éclairage d'ambiance est vraiment impressionnant une fois allumé.

[Expérience de conduite] Commençons par la sensation au volant. Ce volant est réglé pour être plus ferme que celui d'une voiture à essence, avec un meilleur amortissement et une sensation de lourdeur plus prononcée. Il y a un peu de jeu au démarrage. Grâce à sa carrosserie relativement lourde, le centre de gravité ne peut pas être transféré trop rapidement ni continuellement. Je n'entrerai pas dans les détails. De toute façon, la plupart des véhicules à énergies nouvelles, à l'exception des Tesla, sont réglés de cette façon. Cependant, en conduite réelle, la prise en main est aisée. L'avant de la voiture réagit assez rapidement aux mouvements du volant, et la précision de la direction est relativement élevée. On peut tout au plus dire que le plaisir de conduite est médiocre et se situe dans la moyenne. Concernant la puissance, commençons par une première estimation des données. La Mercedes-Benz EQA que j'ai testée est équipée d'un moteur placé sur l'essieu avant. Sa puissance maximale est identique à celle de la Mercedes-Benz GLA 220 équipée d'un moteur 2.0T, soit 140 kW. Le couple maximal est supérieur de 85 Nm à celui du GLA 220, et l'accélération de 0 à 100 km des deux voitures est similaire. Quant à la version bimoteur de l'EQA 300, sa puissance se situe entre celle d'un moteur 2.0T et d'un moteur 3.0T essence. En pratique, la Mercedes-Benz EQA, capable de libérer son couple maximal en une seconde, offre une sensation d'accélération plus prononcée. Dès que l'on ose appuyer sur l'accélérateur, la puissance est immédiate. Aucun temps de réponse du turbo ni à-coups au passage des vitesses. L'instrumentation permet d'atteindre rapidement la vitesse souhaitée. Pour ceux qui sont habitués à conduire des véhicules à énergies nouvelles, cette expérience est même supérieure à celle d'une voiture essence. Bien que la sensation de puissance soit plus forte que celle d'un moteur 2.0T, lorsque l'on appuie à fond sur l'accélérateur, la sensation de recul n'est pas si « terrifiante ». On ressent simplement une accélération très vive, sans vertige. On peut dire que la plupart des gens l'acceptent parfaitement, surtout les jeunes filles. Le plus difficile à appréhender au volant est sans doute la récupération d'énergie cinétique. Normalement, au démarrage, le mode par défaut est le mode de récupération d'énergie cinétique forte, indiqué par la lettre D au tableau de bord. La puissance de récupération de ce mode est assez importante, similaire à celle d'une Tesla. Dès que vous relâchez l'accélérateur, vous avez l'impression d'être tiré par derrière. Il est donc nécessaire de contrôler l'accélérateur avec une grande précision pour assurer la fluidité du véhicule. C'est ce qu'on appelle le mode pédale unique. Cette récupération d'énergie cinétique forte peut être un peu inconfortable pour certains et convient généralement aux conducteurs de véhicules électriques expérimentés. Heureusement, la Mercedes-Benz EQA propose également deux autres modes de récupération d'énergie cinétique, réglables via les palettes situées derrière le volant. Appuyez sur la palette + à droite pour afficher « D+ » au tableau de bord, activant le mode de récupération d'énergie cinétique faible. Sa puissance et son efficacité de récupération ne représentent que la moitié de celles du mode de récupération d'énergie cinétique forte, visible sur l'affichage au tableau de bord. En revanche, la conduite est plus agréable en mode de récupération d'énergie cinétique faible, qui convient à la plupart des conducteurs. La Mercedes-Benz EQA dispose également d'un mode roue libre spécifique, activé par un appui long sur la palette + pour passer en mode D Auto. Cependant, il ne s'agit pas d'une pure roue libre comme celle d'une voiture à essence. Le système évalue l'activation de la récupération d'énergie cinétique en fonction des conditions routières et de la distance avec le véhicule qui précède. On pourrait penser qu'en l'absence de véhicule devant, le système passe par défaut en roue libre, mais qu'en présence d'un véhicule devant et que vous relâchez l'accélérateur, le système freine automatiquement, la force de freinage étant contrôlée par l'ordinateur. De nombreux tests ont démontré l'intelligence de ce mode roue libre. La puissance de récupération d'énergie cinétique est optimale, ce qui réduit sensiblement le nombre de freinages. Ce mode convient parfaitement aux jeunes filles. Parlons brièvement du châssis. Celui de l'EQA est en effet réglé pour être plus rigide que celui d'une voiture à essence. On sent clairement que les informations sur la chaussée sont transmises plus directement à la voiture. Mais grâce au poids de la carrosserie, on ne ressent aucune sensation de bosse. Globalement, le châssis est assez solide. Le roulis est faible en virage et l'amortissement est correct. La conduite en ville ne pose aucun problème.